Δύο σε ένα

Η σκληρή οροφή κάνει το Μazda ΜΧ-5 Roadster-Coupe σαφώς πρακτικότερο και χρηστικότερο, του αφαιρεί όμως λίγη από τη γνησιότητα και τη μοναδικότητά του
Οι πωλήσεις του Μazda ΜΧ-5 έχουν σπάσει κάθε παγκόσμιο ρεκόρ στην κατηγορία των ρόουντστερ, καθώς έχουν ξεπεράσει κατά πολύ το ένα εκατομμύριοκαι βέβαια δεν μπορεί να έχει πέσει έξω ένας τόσο μεγάλος αριθμός αγοραστών. Αντίθετα, είναι σίγουρο ότι έχουν δικαιωθεί οι επιλογές τους, καθώς το ΜΧ-5 αποτελούσε από την πρώτη στιγμή του λανσαρίσματός του την πεμπτουσία του γνήσιου και σχετικά προσιτού ρόουντστερ. Οι Ιάπωνες έμειναν πιστοί στη συγκεκριμένη συνταγή για πολλά χρόνια μέχρι να φτάσουμε στο μοντέλο τρίτης γενιάς. Εδώ και λίγους μήνες πρόσθεσαν, λοιπόν, για πρώτη φορά στην γκάμα τους μια έκδοση του ΜΧ-5 με αναδιπλούμενη σκληρή οροφή, που ονομάζεται Roadster-Coupe και την οποία αντιμετωπίζουν με μάλλον αρνητικό τρόπο οι σκληροπυρηνικοί οπαδοί του μοντέλου με την κλασική κουκούλα. Πάντως οι περισσότεροι από αυτούς θα αλλάξουν σίγουρα γνώμη μόλις πάρουν θέση στο τιμόνι της. Η σκληρή οροφή ενσωματώνεται θαυμάσια στο υπόλοιπο αμάξωμα και δεν δείχνει παράταιρη, καθώς στο πίσω μέρος δεν υπάρχει καμιά διαφοροποίηση και μόνο σούπερ παρατηρητικοί φίλοι του αυτοκινήτου θα διαπιστώσουν ότι το καπό του χώρου αποσκευών είναι δύο πόντους ψηλότερο. Με κλειστή οροφή μοιάζει το ΜΧ-5 RoadsterCoupe με παλαιότερα ΜΧ-5, που φορούσαν τον χειμώνα κανονικό Ηardtop. Η διαφορά είναι ότι εδώ αναδιπλώνεται η σκληρή οροφή από συνθετικά υλικά μέσα σε δώδεκα δευτερόλεπτα, πάντα αθόρυβα και ηλεκτροκίνητα.

Μόλις απογυμνωθεί, γίνεται το ΜΧ-5 Roadster-Coupe εξ ίσου ερωτεύσιμο με το αδελφάκι του, με τη μαλακή κουκούλα. Τα καλοσχεδιασμένα καθίσματα, το άμεσο τιμόνι, η υποδειγματικά σαφής αίσθηση του επιλογέα ταχυτήτων (το σαζμάν στη δίλιτρη έκδοση είναι εξατάχυτο, στη μικρότερη του 1,8 λίτρου πεντατάχυτο) επιβεβαιώνουν απλά του λόγου το αληθές, καθώς ο οδηγός συνεχίζει να νιώθει ότι αποτελεί προέκταση του διθέσιου αυτοκινήτου. Μάλιστα στο μοντέλο τρίτης γενιάς βολεύονται ακόμη και μεγαλόσωμα άτομα χωρίς να… καταφεύγουν σε ασκήσεις γιόγκα και κυριαρχεί μια επιπρόσθετη αίσθηση ασφάλειας χάρη στην ενίσχυση της ακαμψίας του αμαξώματος και στην ύπαρξη μετωπικών, αλλά και πλευρικών αερόσακων.

Γενικότερα, θα λέγαμε ότι το ΜΧ-5 Roadster-Coupe ανήκει στα μοντέλα που δραστηριοποιούν τις αισθήσεις μας είτε επιταχύνεις, είτε παίρνεις στροφές, είτε κάνοντας ελιγμούς με το τιμόνι. Μάλιστα η ανεπαίσθητη διαφορά βάρους (ζυγίζει 40 κιλά περισσότερα από το ΜΧ-5) και τα ελαφρώς πιο μαλακά ελατήρια των αναρτήσεων δεν διαφοροποιούν καθόλου τη συμπεριφορά του, αλλά ούτε και τις επιδόσεις του. Όποιος λοιπόν καταλάβει ότι για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 0,2 δευτερόλεπτα περισσότερα σε σύγκριση με το μοντέλο με την υφασμάτινη κουκούλα, είναι προορισμένος για επαγγελματίας οδηγός αγώνων.

Εννοείται ότι το RoadsterCoupe υπερτερεί στη χρηστικότητα, καθώς οι δύο επιβάτες του απαλλάσσονται από έντονους αεροδυναμικούς θορύβους και η σκληρή οροφή του προστατεύει καλύτερα στο κρύο και στον καύσωνα, από την άλλη πάλι δεν ακούς τις σταγόνες της βροχής να πέφτουν στον μουσαμά. Πάντως η διαφορά τιμής δεν κρίνεται ευκαταφρόνητη, καθώς το δίλιτρο Roadster-Coupe 9 (από 32.990

ευρώ) κοστίζει ακριβώς 4.000 ευρώ ακριβότερα από το Soft Τop ΜΧ-5, πράγμα που οδηγεί αρκετό κόσμο να επιλέξει τελικά τον δρόμο της απόλυτης γνησιότητας.

Επιδόσεις τεστ

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος κινητήρας, 1.999
κ.εκ., μεγίστη ισχύς 160 ίπποι στις 6.700 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 188 Νm στις 5.000 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, μετάδοση κίνησης εμπρός, όγκος χώρου αποσκευών 150 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 50 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 3,99/1,72/1,25 μ.

Βάρος (σε κιλά)

Κόστος χρήσης

Τιμή – εξοπλισμός

Τιμή αγοράς:32.990 ευρώ Εξοπλισμός: μετωπικοί και πλευρικοί αερόσακοι, κλιματισμός, ηχοσύστημα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα ευστάθειας, ηλεκτροκίνητη σκληρή οροφή, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικές κλειδαριές κ.λπ.