Αναταράξεις στη μεσαία κατηγορία

Η GSR 600 αποτελεί την πιο δυναμική παρουσία ανάμεσα στα Streetfighter των 600 κυβικών, διαθέτοντας όλα τα προσόντα για την κορυφή της κατηγορίας. Με εξευγενισμένο κινητήρα από GSΧ-R, καλοσχεδιασμένο πλαίσιο με ποιοτικά περιφερειακά, εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άκρως ανταγωνιστική τιμή, αφού τώρα διαθέτει και ΑΒS, το GSR αποτελεί πραγματική πρόκληση
Η GSR 600 αποτελεί τη σχεδιαστική συνέχεια του πρωτότυπου ΒΚing που είχε παρουσιαστεί πριν από μια τετραετία στο Σαλόνι του Τόκιο ως εντελώς πειραματικό μοντέλο με κινητήρα από Ηayabusa, γι΄ αυτό και οι Ιάπωνες το αποκαλούσαν χαϊδευτικά… baby Β-Κing. Βέβαια οι άνθρωποι της Suzuki τελικά άλλο είχαν στο μυαλό τους, αφού το… κανονικό ΒΚing παρουσιάστηκε πρόσφατα ως μοντέλο 2008, ενώ στο GSR οι κοστολόγοι επέβαλαν περικοπές σε όλα και το τελικό αποτέλεσμα λίγα κοινά διατηρεί με το πρωτότυπο. Φυσικά η GSR διαθέτει άποψη και μάλιστα διαφορετική από τις ανταγωνίστριές της. Με μια πρώτη ματιά η όμορφη σχεδίαση κερδίζει αμέσως τις εντυπώσεις, με το επιβλητικό αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών και το ακόμα πιο επιβλητικό τριγωνικό ψαλίδι που μαρτυρούν ότι η GSR 600 δεν έχει σχεδιαστεί μόνο ως μοτοσυκλέτα πόλης αλλά και ως σπορ μοτοσυκλέτα επιδόσεων. Σχεδιασμένη από «λευκό χαρτί», έχει προσεγμένη την κάθε λεπτομέρεια συνθέτοντας μια παρουσία που μόνον απαρατήρητη δεν περνάει. Η πίσω ανάρτηση διαθέτει μοχλικό σύστημα, στοιχείο του οποίου στερούνται όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα, ενώ σύμφωνη με τις επιταγές της μόδας είναι και η σχεδίαση των εξατμίσεων που καταλήγουν στην ουρά περνώντας κάτω από τη σέλα. Οι μεγάλοι πλευστοί δίσκοι εμπρός των 310 χιλιοστών με τις τετραέμβολες δαγκάνες της Τokico δίνουν επίσης μια γεύση από supersport μοντέλο, προδιαθέτοντας φυσικά και για αντίστοιχη απόδοση. Το μυστικό όμως βρίσκεται στον κινητήρα, όπου η Suzuki ακολουθώντας το παράδειγμα του άμεσου ανταγωνισμού (βλέπε Fazer και Ηornet) χρησιμοποιεί τον κινητήρα του supersport μοντέλου της GSΧ-R 600, έχοντας βέβαια κληρονομήσει και όλα τα καλά χαρακτηριστικά του. Η χρήση ψεκασμού με το σύστημα SDΤV (Suzuki Dual Τhrottle Valve = διπλές πεταλούδες στην εισαγωγή) εξυπακούεται, όπως και το σύστημα που εφοδιάζει με φρέσκο αέρα τις εξαγωγές φροντίζοντας για ακόμα καθαρότερα καυσαέρια (προδιαγραφών Εuro 3). Η χαρτογράφηση της μονάδας ανάφλεξηςψεκασμού έχει τροποποιηθεί για ηπιότερα χαρακτηριστικά ιπποδύναμης αλλά και πολύ πιο «γεμάτη» καμπύλη ροπής στις χαμηλομεσαίες στροφές. Η Suzuki ανακοινώνει απόδοση 98 ίππων στις 12.000 στροφές- ενώ παρουσιάζει και την αντί στοιχη ευστροφία, ειδικά πάνω από τις 8.000 στροφές. Κάτω από εκεί το μοντέλο δεν εντυπωσιάζει, έχοντας απλά ελαστικότητα και γραμμική απόδοση, βοηθούμενο από τις δύο πρώτες κοντές σχέσεις του εξατάχυτου κιβωτίου. Εντυπωσιακή είναι η οδική συμπεριφορά σε όλο το φάσμα των- όχι ευκαταφρόνητωνταχυτήτων όπου μπορεί να κινηθεί η GSR, αφού η ακαμψία του πλαισίου της και η ομοιογένεια των χαρακτηριστικών τής εμπρός και της πίσω ανάρτησης δεν αφήνουν περιθώρια κριτικής. Το σχετικά μεγάλο μεταξόνιο των 1.440 χιλιοστών παράλληλα με την αργή (για τα στάνταρ της κατηγορίας) γεωμετρία των 25,5 μοιρών επελέγησαν με γνώμονα κυρίως την άριστη κατευθυντικότητα και όχι την ακαριαία απόκριση στις απότομες αλλαγές πορείας. Σημαντικό ρόλο στην πανάλαφρη αίσθηση παίζει το χαμηλό βάρος των 183 κιλών, που πέρα από την καλή οδική συμπεριφορά προσδίδει ευκολία στην καθημερινή χρήση. Η προσθήκη του πολύ καλού ΑΒS, αλλά και η μικρή μάσκα με την ψηλή ζελατίνα και ο συναγερμός που διατίθεται από την αντιπροσωπεία (χωρίς επιβάρυνση στην περυσινή τιμή) καθιστούν την GSR 600 στα 7.695 ευρώ μια εξαιρετική επιλογή.