Supermoto α λ α γερμανικά

Σε ξένα χωράφια μπαίνει η ΒΜW με το νέο G 650 ΧΜoto, αφού αποτελεί την πρώτη της σοβαρή προσπάθεια στη δημοφιλή κατηγορία. Η supermoto της νέας μονοκύλινδρης γενιάς ΒΜW έχει όλα τα στοιχεία για να μην πλήττει ο αναβάτης της, χωρίς να ξεχνά όμως και την πολιτισμένη καταγωγή της
Η νέα μονοκύλινδρη γενιά ΒΜW δεν αποτελεί ούτε αναβάθμιση ούτε αντικατάσταση των υπαρχόντων GS, αλλά μια εντελώς νέα σειρά από πιο εξειδικευμένες μοτοσυκλέτες που μοιράζονται το ίδιο πλαίσιο, ενώ έχουν τελείως διαφορετικό χαρακτήρα. Η Χ-moto αποτελεί τη supermoto εκδοχή, διευρύνοντας την γκάμα της εταιρείας, φυσικά μέσα στα πλαίσια της γενικότερης επιθετικής πολιτικής που ακολουθούν οι Βαυαροί τα τελευταία χρόνια σε όλα τα μέτωπα.

Η σοβαρότητα της προσπάθειας ξεκινάει από την άκρως επιθετική εμφάνιση, που σε βάζει στο παιχνίδι με το «καλημέρα». Στενή σιλουέτα, σκληρή ίσια σέλα που επιτρέπει θέση οδήγησης εμπρός, αλλά και προσεγμένα περιφερειακά εξαρτήματα δείχνουν ότι η Χ-Μοτο δεν δείχνει απλά, αλλά είναι μια γνήσια supermoto.

Ο βελτιωμένος και ελαφρωμένος μονοκύλινδρος κινητήρας της Rotax, με τις τέσσερις βαλβίδες και τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους αποδίδει 53 ίππους, έχοντας ψεκασμό και τριοδικό καταλύτη, ενώ πολύ μεγάλη σημασία έχει δοθεί στο χαμηλό βάρος που περιορίζεται στα 147 κιλά και εξοικονομεί τόσο από τον κινητήρα όσο και από τη γενικότερη σχεδίαση του ατσάλινου πλαισίου και του αλουμινένιου υποπλαισίου. Οι αναρτήσεις με ανεστραμμένο πιρούνι 45 χιλιοστών εμπρός και συμβατικό αμορτισέρ Sachs πίσω διαθέτουν πλήρεις ρυθμίσεις, ενώ τα φρένα των 17άρηδων τροχών προέρχονται από τη Βrembo. Φυσικά, για να μην ξεχνάμε και την καταγωγή μας, υπάρχει και ΑΒS, με δυνατότητα απενεργοποίησής του.

Στον δρόμο, η supermoto εκδοχή της σειράς G δείχνει πως η ΒΜW άμα βάλει κάτι στο μυαλό της, δύσκολα αποτυγχάνει. Στις πρώτες βόλτες φαίνεται ότι οι αναρτήσεις της είναι μαλακά ρυθμισμένες για χρήση δρόμου, αφήνοντας τη Χ-moto να γλιστράει απόλυτα ελεγχόμενα, αλλά σχετικά πρόωρα. Με λίγη ευαισθησία και προσεκτικό σταδιακό διόρθωμα των αποσβέσεων με μερικά κλικ στη ρύθμιση, η κατάσταση βελτιώνεται θεαματικά, αν κάποιος αρέσκεται σε πιο επιθετική οδήγηση. Ο κινητήρας έχει μεγάλο εύρος απόδοσης και πολύ δύναμη, χωρίς ξεσπάσματα, ενώ η ρύθμιση του ψεκασμού είναι άψογη χωρίς περίεργες αντιδράσεις στα ανοιγοκλεισίματα του γκαζιού. Ο πολιτισμένος χαρακτήρας κάνει εξαιρετικά ευχάριστη την καθημερινή μετακίνηση, ενώ εκτός πόλης ξεδιπλώνει ακόμα πιο εύκολα τις αρετές της, επιτρέποντας μεγάλες ταχύτητες, αφού φθάνει και τα 180 χιλιόμετρα. Αν κάποιος επιθυμεί ντριφτ, το κόκκινο κουμπάκι στο αριστερό χειριστήριο με ένα απλό πάτημα απενεργοποιεί το ΑΒS και διευκολύνει την κατάσταση. Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η Χ-Μoto δεν διαθέτει μαρσπιέ συνεπιβάτη, (περίεργο για ΒΜW), ενώ αντίθετα δίπλα στον περιστροφικό μοχλό της υδραυλικής προφόρτισης του πίσω ελατηρίου διαθέτει πρίζα 12 V για όποια πιθανή χρήση (καθόλου περίεργο για ΒΜW).

Μπορεί η Χ-Μοτο να μην αποτελεί μια απόλυτη supermoto έτοιμη για να στηθεί στη γραμμή εκκίνησης ενός αγώνα, σίγουρα όμως δεν θα προκαλέσει ούτε για δευτερόλεπτο πλήξη στον αναβάτη της. Φυσικά το σύμβολο της έλικας στο ρεζερβουάρ έχει και κάποιο κόστος, που εδώ τιμάται στα 8.950 ευρώ.