Με κουλτούρα made in USΑ

Τo Dodge Νitro απευθύνεται σε σύγχρονους καουμπόηδες της ασφάλτου, οι οποίοι θέλουν – όποτε χρειαστεί – να… κυλιστούν χωρίς πρόβλημα και στο χώμα
Ένα είναι βέβαιο. Σε όποιο σημείο και να βρεθείτε οδηγώντας ένα Dodge Νitro, αποκλείεται να περάσετε απαρατήρητος. Το νέο SUV εκφράζει με πειστικό τρόπο τον αμερικανικό αυτοκινητιστικό πολιτισμό, ειδικά όσον αφορά στα μοντέλα εκτός δρόμου. Γι΄ αυτό και ο σχεδιασμός του ξεχειλίζει επιθετικότητα και άκρατο δυναμισμό, με κυρίαρχο σημείο αναφοράς τις αστραφτερές γρίλιες χρωμίου σε σχήμα σταυρού που κοσμούν τη μάσκα. Όμως και ο συνολικός σχεδιασμός του αμαξώματος ξεφεύγει εντελώς από τα καθιερωμένα, καθώς οι έντονες ακμές και οι ευθείες γραμμές έχουν την τιμητική τους και δεν ακολουθούν τα συνηθισμένα πρότυπα με τις καμπύλες. Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκονται και τα παράθυρα, που θυμίζουν πολεμίστρες, αλλά ευθύνονται για την κακή ορατότητα προς τα πίσω. Συνιστάται λοιπόν να παραγγείλετε το Νitro σας οπωσδήποτε με ηλεκτρονικούς αισθητήρες παρκαρίσματος, αν δεν θέλετε να ταλαιπωρήστε και να αγωνιάτε κάθε φορά που βάζετε όπισθεν.

Οι Αμερικανοί παραιτήθηκαν από οτιδήποτε τρέντι και σικάτο και ακολούθησαν τον δρόμο της λιτότητας. Κλασικό παράδειγμα είναι οι πλαστικές λαβές στο εσωτερικό, που δεν… βλέπονται, αντέχουν όμως στον χρόνο, ενώ γενικότερα τα πλαστικά τού κόκπιτ είναι ιδιαίτερα σκληρά και απωθούν, όμως το φινίρισμα ικανοποιεί συνολικά. Οι χώροι αποδεικνύονται υπεραρκετοί τόσο εμπρός όσο και πίσω και με αναδιπλωμένα τα καθίσματα- μπορεί να διπλώσει και η πλάτη του καθίσματος του συνοδηγού- ο όγκος του χώρου φόρτωσης φτάνει τα 2.000 λίτρα. Άξιο αναφοράς είναι και το σύστημα Load and Go, όπου προβλέπεται συρταρωτό διπλό πάτωμα με αντοχή σε έως 190 κιλά βάρος για να διευκολύνεται η φόρτωση βαριών αντικειμένων. Επίσης ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να παραγγείλει το Νitro και με σύστημα ψυχαγωγίας με DVDΡlayer στη δεύτερη σειρά, το οποίο καθηλώνει τους πιτσιρικά δες και χαλαρώνει το νευρικό σύστημα των γονιών τους.

Η υψηλή θέση οδήγησης δημιουργεί μία αίσθηση καουμπόη της ασφάλτου, ενώ το ίδιο το αυτοκίνητο αιφνιδιάζει ευχάριστα με την ευελιξία του και την απουσία έντονων κλίσεων στις στροφές. Για να γίνει αυτό δυνατόν έχουν ρυθμιστεί σφιχτότερα οι αναρτήσεις σε σχέση με το αμερικανικό μοντέλο, δεν λείπουν πάντως οι αναπηδήσεις από τον άκαμπτο πίσω άξονα. Κατά τα άλλα το τιμόνι του Νitro αποδεικνύεται αρκούντως άμεσο για τα μέτρα της κατηγορίας του, όμως τα φρένα του είναι προφανές ότι ζορίζονται από τους σχεδόν δύο τόνους που καλούνται να επιβραδύνουν. Για αξιοπρεπείς επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,7”, τελική ταχύτητα 200 χλμ./ώρα) φροντίζει ο V6 βενζινοκινητήρας των 3,7 λίτρων, που αποδίδει 205 ίππους και συνδυάζεται με ένα ξεπερασμένο αυτόματο σαζμάν 4 σχέσεων, όπου οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων- π.χ. με kickdown – γίνονται με νευρωτικό τρόπο. Σε χαλαρούς ρυθμούς πάντως ουδέν πρόβλημα, αν εξαιρέσουμε την υπερβολική κατανάλωση βενζίνης, που ξεπερνά με άνεση τα 15 λίτρα ανά 100 χλμ. Εξάλλου η αυξημένη απόσταση από το έδαφος (21 εκατοστά) και το καλό σύστημα τετρακίνησης επιτρέπουν έως και μέτριας δυσκολίας εξορμήσεις στο χώμα χωρίς να δημιουργηθεί πρόβλημα.

Οι τιμές του Νitro αρχίζουν από 37.900 ευρώ με στάνταρ 4 αερόσακους, σύστημα ευστάθειας, κλιματισμό, συναγερμό, ράγες οροφής, ηχοσύστημα κ.λπ. Βεβαίως πρόκειται για ένα ποσό που ξεπερνά τις δυνατότητες ενός μέσου Έλληνα, από την άλλη όμως κρίνεται εξαιρετικά λογικό σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, του οποίου οι μέσες τιμές βρίσκονται τουλάχιστον 10.000 ευρώ ψηλότερα. Χώρια που σε κάποια ανταγωνιστικά μοντέλα κινδυνεύεις να περάσεις και… ντούκου!