Το ντίζελ τού πάει γάντι

Το ντιζελοκίνητο Ηyundai Santa Fe αποτελεί μία ενδιαφέρουσα πρόταση – σε συνδυασμό με χειροκίνητο σαζμάν – για όσους δεν ζουν στις ευρύτερες περιοχές της Αθήνας και της Θεσσαλονίκης
Η ελληνική επαρχία αρχίζει και κινείται στους ρυθμούς των ντιζελοκίνητων οχημάτων και ιδιαίτερα των τετρακίνητων SUV, όπου η εξοικονόμηση καυσίμου είναι εξαιρετικά σημαντική σε σύγκριση με τις βενζινοκίνητες εκδόσεις. Έτσι, μοντέλα όπως το πετρελαιοκίνητο Ηyundai Santa Fe δεν έχουν μόνο θεωρητική αξία, αλλά και εμπορική, αφού υπάρχει πλέον και γι΄ αυτά αγορά.

Το κορεάτικο SUV εντυπωσιάζει οπτικά με τις επιβλητικές εξωτερικές διαστάσεις του, καθώς το μήκος του αγγίζει τα 4,66 μ., είναι δηλαδή περίπου 35 εκατοστά μακρύτερο από ένα Τoyota RΑV4. Επίσης, με ύψος περίπου 1,8 μ. και πλάτος 1,89 μ. ξεπερνά και σε αυτές τις διαστάσεις αισθητά τον μέσο όρο της κατηγορίας του. Όσο για το ντιζάιν του, θα λέγαμε ότι ασπάζεται τις διαχρονικές αξίες, δεν εμφανίζει κάτι ιδιαίτερο ούτε όμως και απωθεί, κάτι που ισχύει και για τον σχεδιασμό του κόκπιτ με το ικανοποιητικότατο φινίρισμα. Στο εσωτερικό του Santa Fe επικρατεί εξαιρετική ευρυχωρία, μάλιστα οι πίσω επιβάτες μπορούν να καθήσουν με σταυρωμένα πόδια χωρίς πρόβλημα, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα παραγγελίας του αυτοκινήτου με μία τρίτη σειρά καθισμάτων, θύμα της οποίας πέφτει βέβαια ο χώρος φόρτωσης που συρρικνώνεται δραστικά. Πάντως στην πενταθέσια εκδοχή ανέρχεται ο όγκος του χώρου αποσκευών σε 528 λίτρα και αν διπλώσουν και τα διαιρούμενα πίσω καθίσματα (γίνεται πανεύκολα με μία απλή κίνηση) εκτοξεύεται στα 1.582 λίτρα. Ο ντιζελοκινητήρας του αυτοκινήτου της δοκιμής μας ήταν βεβαίως υπερτροφοδοτούμενος (τουρμποντίζελ) και αναβαθμίστηκε πριν από λίγους μήνες αποδίδοντας έτσι 155 ίππους αντί 150. Συνδυαζόταν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, όπου το κούμπωμα των σχέσεων δεν γινόταν ιδανικά, όμως συνιστούμε σίγουρα τη χειροκίνητη εκδοχή από εκείνη με το αυτόματο σαζμάν, που στερεί ένα σημαντικό μέρος της σπιρτάδας από τον κινητήρα. Ο κινητήρας των 2,2 λίτρων αποδεικνύεται εξαιρετικά αθόρυβος, είναι σχετικά αργός στις επιταχύνσεις από στάση (0-100 χλμ./ώρα σε 12,3”), τα πηγαίνει όμως καλύτερα στα ρεπρίζ, ενώ κερασάκι στην τούρτα είναι η κατανάλωση μόλις 8,7 λίτρων πετρελαίου ανά 100 χλμ.

Θετικότατη ήταν η εικόνα του Santa Fe στον δρόμο. Το κορεάτικο τετρακίνητο παίρνει άριστα στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης, καθώς οι αναρτήσεις του φιλτράρουν σε απόλυτο βαθμό τους κραδασμούς και οι κλίσεις του στις γρήγορες στροφές παραμένουν σε λογικά επίπεδα. Εκεί πάντως τα άνετα καθίσματα δεν στηρίζουν σωστά το σώμα πλευρικά, ενώ θα θέλαμε και ένα ακριβέστερο και αμεσότερο τιμόνι. Για τις εκτός δρόμου εξορμήσεις προβλέπεται εξάλλου ένα αρκετά ικανό σύστημα τετρακίνησης (υπό κανονικές συνθήκες μεταδίδεται η ισχύς στον μπροστινό άξονα), ενώ βοηθά και η αυξημένη απόσταση από το έδαφος.

Η τιμή του ντιζελοκίνητου Santa Fe ξεκινά από 36.500 ευρώ, άρα είναι περίπου 4.000 ακριβότερο από το βενζινοκίνητο 2.7 GLS, επίσης με χειροκίνητο σαζμάν. Με τη συγκεκριμένη διαφορά συμφέρει η πετρελαιοκίνητη έκδοση μόνον όσους διανύουν αρκετά χιλιόμετρα τον χρόνο, οπότε αντισταθμίζεται από το αισθητά χαμηλότερο κόστος χρήσης (σαφώς οικονομικότερη κατανάλωση) και συντήρησης (αραιότερα σέρβις). Πάντως, στη Ηyundai τρέχουν συνεχώς διάφορες προσφορές (π.χ. έκπτωση 1.500 ευρώ στα πενταθέσια Santa Fe και 2.000 ευρώ στα επταθέσια και στα αυτόματα με τους πλουσιότερους εξοπλισμούς), οπότε οι προαναφερόμενες τιμές έχουν ενδεικτική αξία και απαιτείται ψάξιμο.