Σε τιμή-πρόκληση

Έπειτα από πολλά χρόνια η Κawasaki παρουσιάζει μεγάλο on-off ή τουλάχιστον έτσι θέλει να το παρουσιάζει. Η Versys 650 βασίζεται στην ΕR-6, δεν μοιάζει με καμία άλλη στην κατηγορία των δικύλινδρων μεσαίων οn-οff, διαθέτει φρέσκια σχεδίαση, αλλά και προκλητική τιμή
Εκ πρώτης όψεως θα πει κανείς ότι πρόκειται για μια μεταλλαγμένη ΕR-6 και κατά βάση δεν θα έχει άδικο. Άλλωστε αυτή ήταν και η «εύκολη» λύση για τη Suzuki, που θα της επέτρεπε να συμμετάσχει στην πολύ δημοφιλή κατηγορία των μεσαίων on-off, σπάζοντας το μονοπώλιο των Τransalp, V-Strom και Ducati Μultistrada 620, αν και το τελευταίο ανήκει σε δική του κατηγορία.

Η Versys διαφοροποιείται τελείως από όλες τις υπόλοιπες, έχοντας την πιο σύγχρονη αισθητική, την πιο φρέσκια και αν θέλετε την πιο hightech σχεδίαση. Όσο για τη συγγένεια με την ΕR-6, αν εξαιρέσουμε τα φρένα, τους τροχούς και τη βασική δομή κινητήρα και πλαισίου, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι και τα δύο τελευταία δεν δέχθηκαν κάποιες ουσιώδεις επεμβάσεις, οι δύο μοτοσυκλέτες διαφοροποιούνται σημαντικά σε όλα τα υπόλοιπα. Στη Versys χρησιμοποιείται φυσικά ο νέος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 650 κυβικών, αποδυναμωμένος όμως στους 64 ίππους (από 72), με όφελος τη μεγάλη βελτίωση της ροπής χαμηλά. Διαθέτει ψεκασμό, καλύπτοντας προδιαγραφές Εuro 3 και θεωρητικά είναι πιο αργός από αυτόν της καθαρά ασφάλτινης ΕR-6. Το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι έχει αντικατασταθεί από ένα ευμέγεθες και ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο, το κλασικό ψαλίδι από ένα εντυπωσιακό σε όψη και προδιαγραφές αλουμινένιο τύπου «μπανάνα», η μικρή καρίνα κάτω από τον κινητήρα έχει δώσει τη θέση της σε μια πλαστική προστατευτική ποδιά, ενώ έχει τοποθετηθεί και ένα μικρό φέρινγκ που περιστρέφεται μαζί με την εμπρός ανάρτηση. Παράλληλα έχουν αλλάξει τελείως ο προβολέας, τα όργανα, τα πλαστικά, το τιμόνι, το ρεζερβουάρ και η σέλα, όπως και το υποπλαίσιο. Το έκκεντρα τοποθετημένο αμορτισέρ παραμένει στη γνωστή θέση, ενώ διαθέτει επιπλέον ρύθμιση στην απόσβεση επαναφοράς.

Στον δρόμο απαιτούνται ελάχιστα λεπτά της ώρας για να διαπιστώσει κανείς ότι η νέα Versys είναι μια εύχρηστη, ποιοτική και καλοστημένη μοτοσυκλέτα. Ενώ περιμένεις έναν ήπιο χαρακτήρα, αντίθετα εκπλήσσει ευχάριστα, αφού πέρα από όλα τα παραπάνω διαθέτει και σπορτίβ χαρακτήρα σε όλα τα επίπεδα. Η δύναμη του δικύλινδρου δείχνει πολύ περισσότερη από αυτή που φαίνεται στα χαρτιά και η ρυθμιζόμενη ζελατίνα, παρά το ελάχιστο μέγεθός της, επιτρέπει μεγάλες ταχύτητες (170-180) εντελώς ξεκούραστα και για πολλή ώρα.

Σε καμία διαδρομή δεν πρόκειται να δυσανασχετήσει, όσο ανηφορική και αν είναι, διαθέτει δύναμη σε όλη την κλίμακα των στροφών χωρίς να χρειάζεται πολυστροφία για να κινηθεί γρήγορα και τα 180 χιλιόμετρα στο ταχύμετρο είναι παιχνίδι. Από εκεί και πέρα, η μακριά κλιμάκωση του κιβωτίου απαιτεί επιμονή στην πέμπτη σχέση πριν το ταχύμετρο δείξει με έκτη περίπου 205 χ.α.ώ. Στις στροφές απαιτεί σημάδεμα της τροχιάς και αποφυγή φρένων μέσα στη στροφή, επιτρέποντας παιχνίδια και σπορτίβ οδήγηση, ενώ η επιλογή των 17άρηδων τροχών εμπρός πίσω επιβεβαιώνει τον καθαρά ασφάλτινο χαρακτήρα της. Ικανοποιητικά σε απόδοση, αλλά όχι και σε αίσθηση είναι και τα φρένα με τους δίσκους «μαργαρίτες», δείχνουν αρχικά να μην έχουν την απαιτούμενη απόδοση μέχρι να αυξηθεί η πίεση στη μανέτα.

Όσο για τις ταξιδιωτικές αρετές του Versys, πέρα από την ανύπαρκτη κάλυψη των ποδιών, η ρυθμιζόμενη- με κλειδί και κατσαβίδι- ζελατίνα και το σχήμα του φέρινγκ προσφέρουν υπεραρκετή προστασία στο σώμα και το κεφάλι ακόμα και κοντά στην τελική ταχύτητά του, ενώ εύσημα διεκδικεί και ο τεράστιος προβολέας εμπρός, που κάνει τη νύχτα μέρα. Με λίγα λόγια πρόκειται για μία από τις καλύτερες και πιο εύχρηστες μοτοσυκλέτες γενικής χρήσης που κυκλοφορούν, που δεν θα απογοητεύσει σε κανέναν τομέα, ιδιαίτερα έπειτα από την καταβολή των- μόνο- 7.190 ευρώ που απαιτούνται για την απόκτησή της.