Δεν «παίζεται»…

Τo Fiat 500 δεν παίζεται εμφανισιακά. Οι Ιταλοί δεν έμειναν όμως στο ντιζαϊνάτο… περιτύλιγμα και παρουσίασαν ένα ολοκληρωμένο, μοντέρνο μίνι.
Η σημασία του νέου 500 είναι μεγάλη για τη Fiat. Η θετική πορεία του πανέμορφου μίνι θα επιβεβαιώσει την επιστροφή των Ιταλών έπειτα από μία παρατεταμένη περίοδο κρίσης, κατά την οποία μόνον ελάχιστοι ποντάριζαν υπέρ της επιβίωσής τους. Ταυτόχρονα, το μεταμοντέρνο Cinquecento έχει όλα τα φόντα να αναδειχθεί χάρη στη θετική αύρα του σε έναν μοναδικό πρεσβευτή της μητρικής Fiat και να δώσει ώθηση και σε άλλα προϊόντα- σημερινά ή μελλοντικά- του ιταλικού ομίλου.

Το μήκους 3,55 μ. και πλάτους 1,65 μ. μοντελάκι υιοθετεί τις βασικές γραμμές και πολλά στοιχεία της μάσκας του παλαιότερου μοντέλου και έτσι κερδίζει τη λατρεία τόσο των νοσταλγών του παρελθόντος όσο και εκείνων που δεν είχαν γεννηθεί πριν από το 1976, όταν δηλαδή διακόπηκε η παραγωγή του κλασικού 500. Το τρίθυρο αμάξωμα εχει στρογγυλά εμπρός φωτιστικά σαν μεγάλα κουμπιά και μικροσκοπικούς προβολείς ομίχλης, ενώ η λιτή μάσκα κοσμείται και με μια λωρίδα νίκελ. Πίσω κυριαρχούν φαρδύτερες, στιβαρές γραμμές, τα φωτιστικά σώματα περιβάλλονται από χρώμιο και κάτω από το επικλινές καπό δεν φωλιάζει πλέον ο κινητήρας, αλλά ο- όχι και ιδιαίτερα μεγάλος- χώρος αποσκευών με όγκο 185 λίτρα. Οι χώροι για τον οδηγό και τον συνοδηγό είναι επαρκέστατοι και από τον σωματότυπό τους εξαρτάται το ευ ζην όσων πάρουν θέση πίσω. Με τα μπροστινά καθίσματα τραβηγμένα αρκετά πίσω περιορίζεται η ευρυχωρία των επιβατών της δεύτερης σειράς σε σημαντικό βαθμό.

Οι πολλές όμορφες πινελιές, οι ντουζίνες διακοσμητικών και τα πάνω από 100 αξεσουάρ προσφέρουν τη δυνατότητα περίπου μισού εκατομμυρίου διαφορετικών συνδυασμών μεταξύ τους και ακόμη δεν έχουμε δει τίποτα, αφού μελλοντικά θα υπάρξουν και άλλες εκδόσεις αμαξωμάτων (σίγουρα μία ανοιχτή κάμπριο και πιθανότατα ένα μίνι βάγκον). Στα υλικά δόθηκε έμφαση στην ποιότητα. Τα όργανα και γενικότερα το κόκπιτ σε κατακτούν εύκολα με το χαριτωμένο ντιζάιν τους και σε διάφορα σημεία- ακόμη και κρυφάπροβλέπονται θήκες και ντουλαπάκια για μικροαντικείμενα.

Για μια ακόμη φορά η Fiat… πετσόκοψε το οδηγικό σκέλος της παρουσίασης, πράγμα που αδικεί κατάφωρα το νέο μίνι της, αφού δεν έχει κανέναν λόγο να κρύβεται από τους ανταγωνιστές του. Σε αυτά τα ελάχιστα χιλιόμετρα γύρω και μέσα στο Τορίνο διαπιστώσαμε ότι κρατούσαμε το τιμόνι ενός μοντέλου με στιβαρότητα, καλορρυθμισμένες αναρτήσεις και απόλυτα ασφαλή και προβλέψιμη οδική συμπεριφορά. Μοναδικό αδύνατο σημείο ο βενζινοκινητήρας της βασικής έκδοσης 1,2 λίτρων, που αποδίδει 65 ίππους, δεν καταφέρνει όμως να χαρίσει την απαιτούμενη σπιρτάδα στο ενός τόνου βάρος αυτοκίνητο, ενώ υστερεί και σε ελαστικότητα. Εννοείται ότι το νέο «πεντακοσαράκι» βρίσκεται στο στοιχείο του κυρίως όταν κινείται μέσα στην πόλη, όπου ενθουσιάζει εκτός των άλλων και η μικρή διάμετρος της ολικής στροφής του (9,2 μ.).

Τα πρώτα μοντέλα αναμένονται στη χώρα μας τον Ιανουάριο με τιμές που θα αρχίζουν από περίπου 10.500 ευρώ για την έκδοση των 1,2 λίτρων και θα αγγίζουν τα 15.000 ευρώ για εκείνες με τον δυνατότερο κινητήρα των 1,4 λίτρων και με αναβαθμισμένο εξοπλισμό (π.χ. σύστημα ευστάθειας). Ακόμη και στη βασική έκδοσή του πάντως το νέο Fiat 500 θα διαθέτει επτά αερόσακους (ο ένας για τα γόνατα του οδηγού), όλα τα ηλεκτρικά κομφόρ, ΑΒS και αιρ κοντίσιον. Η εταιρεία έχει βάλει στόχο να πωλεί περίπου 120.000 τέτοια αυτοκίνητο τον χρόνο, λογαριάζει όμως χωρίς τον ξενοδόχο, αφού ήδη στην Ιταλία οι προπαραγγελίες έχουν ξεπεράσει τις 25.000 και ίσως εξαπλωθεί το ίδιο φαινόμενο και στο εξωτερικό.