Έκανε άλματα

Το νέο Ηyundai i30 δεν έχει απολύτως καμία σχέση με το ξεπερασμένο Αccent, κάτι που αποτυπών εται εύγλωττα και στην αισθητά αν εβασμένη τιμή του
Μπορεί να ευημερούν οι δείκτες της οικονομίας, όμως ο μέσος πολίτης τα βγάζει πέρα όλο και πιο δύσκολα. Σε τέτοιες περιόδους έχουν μεγάλη ζήτηση εταιρείες όπως η Ηyundai, οι οποίες προσφέρουν άκρως προσιτά μοντέλα ευρείας κατανάλωσης. Το i30, που διαδέχεται αυτές τις ημέρες το δημοφιλέστατο Αccent (αρχικά το τρίθυρο και το πεντάθυρο, γιατί μόνο ως τετράθυρο θα συνεχίσει να κυκλοφορεί το Αccent), έχει μία εξαιρετικά δύσκολη αποστολή. Από τη μία πρέπει να εμφανίσει αναβαθμισμένη και απόλυτα ανταγωνιστική εικόνα, όπως δηλαδή αρμόζει στο μοντέλο μιας από τις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες στον κόσμο. Από την άλλη οφείλουν να παραμείνουν προσγειωμένες οι τιμές του, συνεχίζοντας έτσι- ώς έναν λογικό βαθμό- την παράδοση της Ηyundai και διατηρώντας ένα σοβαρό πλεονέκτημα σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Η απάντηση στο ερώτημα δεν μπορεί να δοθεί με ασφάλεια έπειτα από την πρώτη οδηγική γεύση που πήραμε από το αυτοκίνητο στην περιοχή γύρω από τη Βιέννη. Διαπιστώσαμε όμως ότι το νέο i30 αποτελεί συνολικά ένα μοντέρνο αυτοκίνητο και σίγουρα δεν θα βασιστεί μόνον- ή κυρίως- στη χαμηλή τιμή του, όπως συνέβαινε δηλαδή με το Αccent. Ο εξωτερικός σχεδιασμός του αμαξώματος επιβεβαιώνει του λόγου το αληθές, καθώς το i30 είναι όμορφο και βρείτε σας παρακαλώ για ποια κορεατικά κόμπακτ μοντέλα μπορούμε να πούμε το ίδιο. Η μακριά μουσούδα δημιουργεί όμορφη αντίθεση με το κοντό και σχεδόν κάθετο πίσω μέρος, ενώ εμπρός έχουμε φωτιστικά αμυγδαλωτού σχήματος και πίσω κάθετα α λα ΒΜW σειρά 1 ή Μercedes Α-class. Ο σχεδιασμός του κόκπιτ δεν διακρίνεται για την πρωτοτυπία του, είναι όμως και αυτός αισθητικά αποδεκτός, όπως εξάλλου το φινίρισμα και η ποιότητα των πλαστικών. Οι χώροι για τους επιβάτες βρίσκονται στα μέσα επίπεδα της κατηγορίας, ενώ το ίδιο ισχύει και για το πορτ-μπαγκάζ με 340 λίτρα όγκο. Πάντως το σχήμα του αυτοκινήτου περιορίζει την ορατότητα προς τα πίσω και πλάγια, δυσχεραίνοντας έτσι τους ελιγμούς για παρκάρισμα.

Το διήμερο στην Αυστρία οδηγήσαμε από μία ημέρα την έκδοση με βενζινοκινητήρα 1,4 και 1,6 λίτρων. Η τελευταία αποδίδει 122 ίππους, όμως δεν μας έπεισε σε σχέση με τη μικρότερη, επειδή ο συγκεκριμένος κινητήρας θορυβούσε και υστερούσε σε ελαστικότητα. Αντίθετα η μικρότερη έκδοση του 1,4 λίτρου έδινε πιο ομαλά την ισχύ των 109 ίππων και συνεργαζόταν καλύτερα με το πεντατάχυτο χειροκίνητο σαζμάν, οπότε- εκ πρώτης όψεως- κάνει περιττή πολυτέλεια τη μεγαλύτερη των 122 ίππων. Η συμπεριφορά του νέου μικρομεσαίου μοντέλου, που θα εισάγεται αρχικά από την Κορέα, όμως από τα τέλη του 2008 θα κατασκευάζεται στην Τσεχία, μας άφησε ικανοποιημένους, πολύ δε περισσότερο καθώς περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό όλων των εκδόσεων το σύστημα ευστάθειας ΕSΡ. Έτσι δεν βάζει δύσκολα προβλήματα στον οδηγό του, παρ΄ ότι στις γρήγορες στροφές το αμάξωμα εμφανίζει αρκετά μεγάλες κλίσεις, ενώ και το τιμόνι του δεν επαναφέρεται αμέσως.

Λεπτομέρειες. Σε γενικές γραμμές το νέο Ηyundai i30 αποδεικνύεται πλέον απόλυτα ανταγωνιστικό και έχει καλύψει σχεδόν όλη την απόσταση που χώριζε τον προκάτοχό του από το VW Golf και την παρέα του. Αν μάλιστα αναλογιστούμε ότι θα αρχίζει λίγο κάτω από τα 15.000 ευρώ με στάνταρ σύστημα ευστάθειας, 6 αερόσακους, ενεργά προσκέφαλα, ράδιο/CD με υποδοχή USΒ, αιρκοντίσιον και κλιματιζόμενο ντουλαπάκι, τότε φαίνεται ότι οι Κορεάτες θα κερδίσουν και αυτό το δύσκολο στοίχημα.