Ριζική αναβάθμιση

Ηornet ονομάζεται και πάλι ο διάδοχος του πολύ επιτυχημένου Ηornet 600 της Ηonda, χωρίς όμως να έχει καμία απολύτως σχέση με αυτό. Αλουμινένιο πλαίσιο συνδυασμένο με τον τροποποιημένο κινητήρα του φετινού CΒR 600 RR είναι τα καινούργια δεδομένα για το μοντέλο, που δεν υστερεί σε τίποτα από τη χρηστικότητα του προηγούμενου μοντέλου, που το έκανε και best seller της κατηγορίας
Το εμπορικό ρητό «συνταγή που πουλάει, δεν την αλλάζεις», φαίνεται ότι κάπου έχει και όρια. Έπειτα από αρκετά χρόνια παρουσίας και εξαιρετικής εμπορικής επιτυχίας, η Ηonda έκρινε ότι για το 2007 επιβάλλεται μια πλήρης ανανέωση του μοντέλου αντί για μερική αναβάθμιση, κυρίως λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών Εuro 3 που ισχύουν από φέτος.

Το νέο Ηornet τεχνολογικά είναι απολύτως σύγχρονη μοτοσυκλέτα, που σχεδόν δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με το προηγούμενο. Η ατσάλινη ραχοκοκαλιά έδωσε τη θέση της σε ένα νέο χυτό αλουμινένιο πλαίσιο αντίστοιχης σχεδιαστικής φιλοσοφίας που, μειώνοντας το βάρος, παρουσιάζει ταυτόχρονα αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 16%. Το ψαλίδι πίσω είναι πλέον αλουμινένιο, ενώ οι αναρτήσεις εξακολουθούν να μη διαθέτουν ρυθμίσεις και η πίσω να χαρακτηρίζεται από την απουσία μοχλικού συστήματος, αφού το αμορτισέρ εδράζεται κατευθείαν στο ψαλίδι.

Όσο για τον κινητήρα, αυτός προέρχεται από το CΒR 600 RR του 2007 και επελέγη γιατί συνδύαζε και μικρότερο βάρος κατά 5 κιλά αλλά και τις μικρότερες διαστάσεις της κατηγορίας. Φυσικά, σε σχέση με το supersport μοντέλο της εταιρείας, έχει υποστεί τις κατάλληλες μετατροπές για να προσαρμοστεί στον χαρακτήρα μιας all round μοτοσυκλέτας όπως το Ηornet. Διαθέτει ψεκασμό και καταλύτη, ενώ η ιπποδύναμη έχει περιοριστεί στους 102 ίππους με τη χρήση διαφορετικώνπιο ήπιου χρονισμού- εκκεντροφόρων, εμβόλων χαμηλότερης σχέσης συμπίεσης και φυσικά διαφορετικού χρονισμού της μονάδας ψεκασμού. Διαφοροποιημένη είναι και η εμφάνιση, με κύρια χαρακτηριστικά τη μικρή μάσκα εμπρός που περιβάλλει τον νέο προβολέα και το κοντό τελικό της εξάτμισης που καταλήγει κάτω από το μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Ένα νέο τριγωνικό «πολυόργανο» με μόνη αναλογική ένδειξη το στροφόμετρο στο κέντρο του έχει πάρει τη θέση του προηγούμενου, κλασικού πίνακα οργάνων.

Από τα πρώτα μέτρα που θα διανύσεις στη σέλα του Ηornet, αντιλαμβάνεσαι ότι πρόκειται για Ηonda. Μεγάλο τιμόνι και λογικές θέσεις μαρσπιέ φέρνουν το σώμα σε μια απόλυτα φυσιολογική και ξεκούραστη θέση οδήγησης. Όσο οι στροφές παραμένουν χαμηλά ή δουλεύει στο ρελαντί, ο κινητήρας απλά γουργουρίζει. Στις χαμηλές στροφές και μέχρι τις 6.000 δεν συμβαίνει τίποτε συνταρακτικό, ο κινητήρας ανεβάζει απόλυτα γραμμικά στροφές με ήχο τουρμπίνας, έχοντας όμως σαφώς καλύτερη απόκριση από CΒR. Από εκεί και πάνω μέχρι το κόκκινο στις 12.500, ο δρόμος στενεύει επικίνδυνα, ο κινητήρας ανεβάζει σχεδόν δαιμονισμένα στροφές στον ίδιο ρυθμό που είχαμε συνηθίσει από τα προηγούμενα CΒR, ενώ υπακούει και στην παραμικρή περιστροφή του δεξιού γκρίπ. Στον ανοιχτό δρόμο η βελόνα του ταχυμέτρου θα σταματήσει πολύ κοντά στην- άχρηστη για γυμνή μοτοσικλέτα- ένδειξη 240, εφόσον φυσικά αντέχει κανείς την πίεση του αέρα σε αυτά τα χιλιόμετρα. Ταχύτητες πάνω από τα 140 κουράζουν άμεσα τον αναβάτη και τελικά δεν έχουν νόημα, αφού δεν είναι αυτός ο προορισμός της. Εκεί που είναι πραγματική αποκάλυψη, είναι τα στροφιλίκια, όπου έχει εξαιρετικά φιλική συμπεριφορά, ανταποκρίνεται θετικά και με ασφάλεια στη γρήγορη οδήγηση, συγχωρεί πιθανά λάθη, επιτρέπει παιχνίδια και πλαγιολισθήσεις με το τεράστιο πίσω λάστιχο (180/55). Η βελτίωση από το νέο πιρούνι, το οποίο διαθέτει πιο σφιχτές ρυθμίσεις και πολύ καλύτερο έλεγχο του εμπρός τροχού, είναι εμφανέστατη, παρ΄ ότι δεν επιδέχεται ρυθμίσεις. Κορυφαία μπορούν να χαρακτηριστούν τα φρένα αφού είναι τα ίδια με αυτά των όχι πολύ παλαιότερων CΒR, έχοντας ανάλογη αίσθηση και αποτέλεσμα.

Όσο για την καθημερινή χρήση, παραμένει λειτουργικότατο και φοβερά ευκολοδήγητο μέσα στην πόλη με ανάλαφρη αίσθηση. Παρά το γεγονός ότι χαρακτηρίζεται ως σπορ μοτοσυκλέτα, δεν της λείπει ούτε η άνετη σέλα για δύο άτομα, ούτε η χειρολαβή του συνεπιβάτη. Λείπει όμως το κεντρικό σταντ και θα θέλαμε πιο ευρύχωρο αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα.

Τέλος, η χαμηλή τιμή της στα 7.100 ευρώ την καθιστά εξαιρετική αγορά για καθημερινή συμβίωση, ενώ διατίθεται και έκδοση με συνδυασμένο φρένο εμπρός- πίσω (CΒS) και ΑΒS.