Πιο αργό αλλά ροπάτο

FΖ6 Fazer εξακολουθεί να ονομάζεται και η ανανεωμένη σειρά του 2007, μόνο που για φέτος τα δύο μοντέλα γίνονται… οκτώ, μπερδεύοντας ακόμα και τους ειδήμονες του είδους. Δοκιμάζουμε την «αργή» έκδοση του best seller της Υamaha με το μισό φέρινγκ και τους 78 ίππους, που διαθέτει και ΑΒS
Η σειρά Fazer συνεχίζει επάξια να πρωταγωνιστεί στην εξαιρετικά δημοφιλή κατηγορία των χρηστικών 600αριών, όμως το γεγονός αυτό δεν έκανε τους ανθρώπους της Υamaha να επαναπαυτούν. Βλέποντας τα κενά που υπάρχουν και τις διαφορετικές απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού, η εταιρεία διεύρυνε για φέτος τη γκάμα της συγκεκριμένης σειράς, προσπαθώντας να καλύψει όλων των ειδών τις ανάγκες και φυσικά τα… πορτοφόλια. Τι παράπονο υπήρχε από τα Fazer και τα γυμνά FΖ6; Η έλλειψη ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και η μη ύπαρξη έκδοσης με ΑΒS στο γυμνό FΖ6. Τίποτε πιο εύκολο από μια έκδοση κινητήρα με μειωμένη ιπποδύναμη και διαφορετικές ρυθμίσεις προς όφελος της γεμάτης απόδοσης χαμηλά. Όσο για το ΑΒS, αυτό υπήρχε από το 2006 στο Fazer και απλά τώρα προσφέρεται σε όλες τις διαθέσιμες νέες εκδόσεις αντί 800 ευρώ επιπλέον. Οι ονομασίες Fazer και FΖ6 παρέμειναν στις απλές εκδόσεις ενώ οι γρήγορες πρόσθεσαν και ένα «S2» στο λογότυπο για να ξεχωρίζουν, μαζί με αλλαγές στο ψαλίδι (έγινε αλουμινένιο) και στις δαγκάνες των φρένων. Ελπίζουμε να σας διαφωτίσαμε κάπως.

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας είναι η απλή Fazer με τον κινητήρα των 78 ίππων και ΑΒS, που πέρα από τις τροποποιήσεις του κινητήρα είναι σχεδόν ίδια με το γνωστό περσινό μοντέλο. Φυσικά η ανανεωμένη εμφάνιση της σειράς για το 2007 με πιο επιθετικό σχήμα στο μισό φέρινγκ και τους ανανεωμένους χρωματισμούς ισχύει και εδώ, ενώ το γνωστό αλουμινένιο πλαίσιο που οι δύο δοκοί του αποτελούνται από χυτά τμήματα βιδωμένα μεταξύ τους, έχει επιστρέψει στο φυσικό του χρώμα αφήνοντας το μαύρο ματ για τις εκδόσεις «S2».

Το ψαλίδι πίσω είναι ατσάλινο, ενώ οι αναρτήσεις εξακολουθούν να μην διαθέτουν ρυθμίσεις με την πίσω να χαρακτηρίζεται από την α πουσία μοχλικού συστήματος, αφού το αμορτισέρ εδράζεται κατευθείαν στο ψαλίδι. Στην πρώτη επαφή μαζί του διαπιστώνεις ότι η θέση οδήγησης είναι ίδια με του προηγούμενου Fazer χάρη στο ψηλό και στενό τιμόνι, παραμένοντας το ίδιο βολική και ξεκούραστη, ακόμα και αν χρειαστεί να περάσεις αρκετές ώρες της ημέρας επάνω της. Ο κινητήρας είναι σημαντικά πιο ελαστικός και «γεμάτος» στις χαμηλομεσαίες στροφές, παρουσιάζοντας μια εντελώς γραμμική λειτουργία μέχρι τις 8500 στροφές, ενώ γίνεται από εκεί και πάνω ένα διακριτικό ξέσπασμα που υπολείπεται αρκετά από την καταιγιστική εμφάνιση δύναμης των κινητήρων με τους 98 ίππους. Η ευστροφία δεν λείπει, απλά όλα συμβαίνουν πιο φιλικά χωρίς να τρομάζουν τον λιγότερο έμπειρο αναβάτη.

Τόσο μέσα στην πόλη όσο και έ ξω από αυτήν, η Fazer κινείται με άνεση και ανάλαφρη αίσθηση, αφού η συγκέντρωση των μαζών και η σωστή κατανομή του βάρους «εξαφανίζουν» τα κιλά της μοτοσυκλέτας εν κινήσει κάνοντας τις εναλλαγές κλίσης παιχνίδι. Στις διαδρομές εκτός πόλης διαθέτει μια εξαιρετικά φιλική και σίγουρη οδική συμπεριφορά, που ανταποκρίνεται πολύ καλά ακόμα και σε σπορ οδήγηση, όταν φυσικά η ποιότητα της ασφάλτου το επιτρέπει. Η εθνική οδός και οι ατελείωτες ευθείες δεν είναι τα δυνατά της σημεία εξαιτίας της μικρής επιφάνειας του μισού φέρινγκ που καλύπτει μέχρι τα 150 χ.α.ω, ενώ διαπρέπει στους ορεινούς στενούς επαρχιακούς δρόμους.

Άριστα παίρνουν- για τη χρήση που προορίζονται- οι αναρτήσεις, που διαθέτουν σφιχτή αίσθηση και απόσβεση, αλλά και τα φρένα που είναι ίδια με αυτά της προηγούμενη γενιάς. Μοναδικό σημείο κριτικής η ευκολία μπλοκαρίσματος του πίσω δίσκου, που κάνει το ΑΒS να επεμβαίνει πολύ συχνά, σε αντίθεση με τα εμπρός φρένα.

Το καλύτερο όμως από όλα είναι η τιμή του απλού Fazer, που με 7.250 ευρώ χωρίς ΑΒS ή με 8.050 ευρώ με ΑΒS αποτελεί άλλο ένα σοβαρότατο δέλεαρ για την αγορά του.