Άβατο η Ελλάδα για τα καθαρά αυτοκίνητα

«Η στάση της ελληνικής Πολιτείας απέναντι στα οχήματα που κινούνται με εναλλακτικές μορφές ενέργειας μπορεί να συνοψιστεί στις παρακάτω λέξεις: έλλειψη κινήτρων, ανυπαρξία δικτύου ανεφοδιασμού, ελάχιστη ενημέρωση».

Μιλάει στα «ΝΕΑ» ο δρ Κωνσταντίνος Βαφίδης, καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Επιστημών και Τεχνολογίας του Λονδίνου και υπεύθυνος, από το 1992, του τομέα Έρευνας σε μεγάλη ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία (Fiat). Είναι αυτός που βρίσκεται πίσω από την τεχνολογία που χρησιμοποιούν περισσότερα από 400 «πράσινα» λεωφορεία- φυσικού αερίουστην Αθήνα. Σε αυτόν βασίζεται το συγκρότημα της Fiat για την κατασκευή των οχημάτων του μέλλοντος. «Κι όμως, η σταδιακή ένταξη τέτοιων οχημάτων Ι.Χ. στην κυκλοφορία θα αποτελούσε τη λύση στα εντονότατα περιβαλλοντικά προβλήματα

ΤΡΙΠΤΥΧΟ ΑΠΟΤΥΧΙΑΣ

Έλλειψη κινήτρων, ανυπαρξία δικτύου ανεφοδιασμού και ελάχιστη ενημέρωση από το κράτος

των ελληνικών πόλεων» υποστηρίζει ο διακεκριμένος επιστήμονας.

«Τα αυτοκίνητα αυτά θα κινούνται με φυσικό αέριο, με μεθάνιο, με υδρογόνο, με ηλιακή ενέργεια. Είναι μεγάλη πρόκληση να ασχολείται κάποιος με το μέλλον. Κάθε φορά που βρίσκομαι στα εργαστήρια, κάθε φορά που πραγματοποιούμε μια καινούργια δοκιμή, που φτιάχνουμε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, νιώθω απίστευτη ικανοποίηση. Θεωρώ ότι βάζω ένα ακόμα λιθαράκι σε αυτό που ονομάζεται καλύτερη ποιότητα ζωής. Ωστόσο η στάση της ελληνικής Πολιτείας με απογοητεύει» λέει.

Επιχορηγούνται
Όπως αναφέρει, «τα οχήματα φυσικού αερίου πωλούνται ήδη σε ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες. Στην Ιταλία, που τυχαίνει να γνωρίζω καλά, η τιμή τους είναι πιο υψηλή από τα οχήματα που κινούνται με ντίζελ κατά 2.000 με 3.000 ευρώ. Όμως στην Ιταλία υπάρχουν ήδη μέτρα που προωθούν την αγορά και κυκλοφορία εναλλακτικών οχημάτων. Δίνεται επιχορήγηση 2.000 ευρώ για κάθε αγορά τέτοιου αυτοκινήτου, ενώ επιδοτούνται και οι αυτοκινητοβιομηχανίες ώστε να εφαρμόζουν το μέτρο της απόσυρσης των βενζινοκίνητων. Στην Ελλάδα το μόνο που προσφέρεται είναι η… ελεύθερη πρόσβαση στον Δακτύλιο της Αθήνας». Χωρίς πρατήρια
«Ο αδύναμος κρίκος όσον αφορά την κυκλοφορία τέτοιων οχημάτων», λέει ο καθηγητής, «είναι η ανυπαρξία δικτύου ανεφοδιασμού τους. Στην Ελλάδα, όπως έμαθα, υπάρχουν όλα κι όλα δύο πρατήρια- ανήκουν στην Εταιρεία Φυσικού Αερίου και λειτουργούν σε δύο αμαξοστάσια των “πράσινων” λεωφορείων της ΕΘΕΛ. Ουδείς γνωρίζει εάν θα ανοίξουν και πότε καινούργια». Ο κ. Βαφίδης συμπληρώνει ότι τα οχήματα έχουν διπλά ντεπόζιτα και μηχανισμό που επιτρέπει τη λειτουργία τους τόσο με βενζίνη ή πετρέλαιο όσο και με αέριο, επειδή και στο εξωτερικό το δίκτυο δεν είναι ακόμη εκτεταμένο.

Η χωρητικότητά τους ωστόσο σε αέριο- σε όλα τα μοντέλα που κυκλοφορούν- επιτρέπει αυτονομία τουλάχιστον 300 χιλιομέτρων χρησιμοποιώντας μόνο το φιλικό προς το περιβάλλον- και φθηνότερο- καύσιμο. Το μεγάλο όφελος από την κυκλοφορία τέτοιων οχημάτων είναι η προστασία του περιβάλλοντος. Στα οχήματα που τροφοδούνται με φυσικό αέριο, σύμφωνα με επιστημονικές έρευνες, οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι μειωμένες κατά περίπου 23% σε σχέση με τα αντίστοιχα βενζινοκίνητα, ενώ οι εκπομπές μικροσωματιδίων είναι μηδενικές.

Ασφαλέστατα
Το ζήτημα που απασχολεί περισσότερο τους οδηγούς είναι η ασφάλεια ενός τέτοιου οχήματος. «Ο χώρος όπου φυλάσσεται το αέριο είναι απολύτως προστατευμένος. Βρίσκεται στο κέντρο του οχήματος. Σε περίπτωση σύγκρουσης- όσο σφοδρή και εάν είναι αυτήή σε περίπτωση πυρκαγιάς, έχει προβλεφθεί ειδικός μηχανισμός» υπογραμμίζει ο καθηγητής.


Υδρογόνο, το επόμενο βήμα

ΤΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ φυσικού αερίου θεωρούνται μεταβατική λύση. Το αμέσως επόμενο βήμα είναι τα οχήματα που κινούνται με υδρογόνο. Σε αυτά προσανατολίζονται οι έρευνες των εργαστηρίων των αυτοκινητοβιομηχανιών. Αυτό που «φρενάρει» τις εταιρείες ακόμα, είναι το υψηλό κόστος του υδρογόνου. Η χρησιμοποίηση βιοκαυσίμων και μεθανίου είναι λύσεις που επίσης εξετάζονται, αν και βρίσκονται ακόμη στα σπάργανα. «Η χρήση ηλεκτρισμού αποτελεί καλή λύση, ωστόσο υπάρχουν ακόμα αρκετά πρακτικά θέματα που πρέπει να λυθούν, όπως ο τρόπος ανεφοδιασμού των οχημάτων» αναφέρουν από το Εθνικό Κέντρο Περιβάλλοντος και Αειφόρου Ανάπτυξης.