Παπί 150 κυβικών!

Τo πρώτο 150άρι παπί είναι γεγονός και προέρχεται από την Κymco. Το Straight 150 δεν ξεχωρίζει μόνο για τα παραπάνω κυβικά του, αλλά και για τις 5 ταχύτητες του ημιαυτόματου κιβωτίου του. Κατά τα υπόλοιπα η γνωστή ποιότητα κατασκευής που έχουμε συνηθίσει από την Κymco σε συνδυασμό με την άκρως ανταγωνιστική τιμή προσθέτουν έναν πολύ δυνατό ανταγωνιστή στη φλέγουσα αυτή κατηγορία
Ο πόλεμος στην κατηγορία των παπιών καλά κρατεί και η Κymco φαίνεται ότι είναι αποφασισμένη να πρωταγωνιστήσει. Το Straight που παρουσιάστηκε φέτος είναι το τρίτο μοντέλο παπιού που διαθέτει (εκτός από το επίσης νέο Νexxon και το γνωστό και καταξιωμένο Spike), κάνοντας πολύ αισθητή την παρουσία της όχι μόνο στην ελληνική αλλά και στην παγκόσμια αγορά, αφού και στην Άπω Ανατολή ο ανταγωνισμός είναι ανηλεής.

Το Straight με την παρουσία του τίθεται αυτομάτως επικεφαλής της κατηγορίας λόγω του κυβισμού του στα 150 κυβικά, αφού μέχρι τώρα δεν υπάρχει άλλο παπί με αυτόν τον κυβισμό, ενώ καλοδεχούμενο είναι και το κιβώτιο των 5 σχέσεων, με ημιαυτόματη λειτουργία (χωρίς συμπλέκτη). Όσο και να φαίνεται παράδοξο και ενάντια στην καθιερωμένη τακτική των κατασκευαστών, ο οριζόντιος αερόψυκτος κινητήρας έχει διαφορετικές εσωτερικές διαστάσεις από τους αντίστοιχους 125άρηδες που χρησιμοποιεί η εταιρεία και διαφορετικά μηχανικά μέρη. Φυσικά καλύπτει προδιαγραφές Εuro 3, ενώ η ονομαστική του απόδοση φθάνει στους 11,5 ίππους. Το αποτέλεσμα φαίνεται στην πράξη, όπου το Straight, πέρα από την πολύ ομαλή λειτουργία του κινητήρα, έχει αξιοζήλευτες επιδόσεις ακόμα και με συνεπιβάτη. Στην ευθεία θα δει κανείς στο σχετικά αισιόδοξο (ένδειξη τελική 160 χ.α.ω) ταχύμετρο τη βελόνα να φθάνει μέχρι το 120, ενώ πολύ καλή εντύπωση αφήνει γενικά και η οδική συμπεριφορά σε όλο το φάσμα των χιλιομέτρων που κινείται το Straight, που είναι ασφαλέστατη και δύσκολα θα φέρει σε δύσκολη θέση τον αναβάτη του. Η στιβαρότητα του πλαισίου που διαθέτει δύο δοκούς και πλησιάζει σε ακαμψία αυτό μιας κανονικής μοτοσυκλέτας και η σφιχτή αίσθηση των αναρτήσεων εμπρός και πίσω είναι οι κύριοι υπεύθυνοι, ενώ πολύ καλά και με αίσθηση είναι τα φρένα και ειδικότερα ο δίσκος εμπρός, που διαθέτει αρκετή δύναμη σε κάθε περίσταση.

Η ποιότητα παραμένει στα γνωστά υψηλά επίπεδα και φυσικά απευθύνεται στους οπαδούς – μικρούς και μεγάλους- των τροχών μεγάλης διαμέτρου και αντίστοιχα της καλύτερης οδικής συμπεριφοράς (σε αντίθεση με τους θιασώτες των σκούτερ) που βέβαια είναι διατεθειμένοι να κάνουν και αντίστοιχους συμβιβασμούς, όπως για παράδειγμα η έλλειψη σοβαρού αποθηκευτικού χώρου κάτω από τη σέλα. Ωστόσο, το Straight διαθέτει έναν αρκετά χρήσιμο χώρο κάτω από την ευρύχωρη ακόμα και για δύο άτομα σέλα του, χωρίς όμως να φθάνει εκείνον του μικρότερου Νexxon. Θα παραπονεθούμε για άλλη μια φορά για το αυτόματα ανακλινόμενο πλευρικό σταντ, διάταξη που ουσιαστικά ακυρώνει τη χρήση του, αλλά και για την ελάχιστη διαφορά που παρουσιάζει η χρήση της πέμπτης σχέσης του κιβωτίου σε σχέση με την τέταρτη, ενώ ο κινητήρας διαθέτει τη δύναμη για μια «μακρύτερη» πέμπτη που θα τον αποφόρτιζε στην παρατεταμένη λειτουργία του πάνω από τα 100 χ.α.ω.

Τέλος, πέρα από τη δεδομένη ποιότητα κατασκευής, που φαίνεται από την πρώτη ματιά, και τη σύγχρονη αισθητική του, προσφέρεται και στην άκρως ανταγωνιστική τιμή των 1.899 ευρώ.