Αρχόντισσα της πίστας

Απόλυτη super sport όπως πάντα, η νέα 1098 του 2007 δύσκολα δείχν ει τις αρετές της στους δημόσιους δρόμους. Πανέμορφη, εκ βάθρων ανανεωμένη και ξεκομμένη από το παρελθόν (999) φωνάζει από μακριά ότι έχει αγωνιστικές καταβολές και αποζητάει απαιτητική οδήγηση στο φυσικό της περιβάλλον. Τη δοκιμάζουμε στην πίστα των Μεγάρων
Θέλετε ο θρύλος που συνοδεύει όλη τη σειρά 9ΧΧ από εποχής 916, θέλετε τα παγκόσμια πρωταθλήματα και οι αγωνιστικές καταβολές, η 1098 κλέβει τη παράσταση όπου κι αν βρίσκεται, σταματημένη ή κινούμενη, αποτελώντας πόλο έλξης για όλους. Ακριβώς αυτό συνέβη και στη πίστα των Μεγάρων κατά τη διάρκεια της πανελλήνιας πρώτης παρουσίασής της, όπου είχαμε την ευκαιρία να τη δοκιμάσουμε. Μόνο που η 1098, εκτός του ότι ξεκόβει πλέον λόγω ονόματος τους δεσμούς με το παρελθόν και όλη τη σειρά 9ΧΧ, διαφέρει από αυτές αισθητικά και τεχνολογικά, δείχνοντας σαν μακρινός απόγονος της πρώτης 916.

Ακόμα και με την πρώτη ματιά διακρίνει κανείς τις ριζικές αλλαγές. Το νέο φέρινγκ καλύπτει πολύ μεγάλη πλευρική επιφάνεια, ενώ ταυτόχρονα έχει μικρύνει η μετωπική επιφάνεια και τα φωτιστικά σώματα εκτείνονται στο οριζόντιο επίπεδο. Φυσικά η Ducati επιμένει στο ατσάλινο χωροδικτύωμα, έχοντας αυξήσει τη διάμετρο των σωλήνων και μειώνοντας κατά μισό χιλιοστό το πάχος τους, ενώ κομψοτέχνημα σχεδίασης και υλοποίησης αποτελεί το μονόμπρατσο πλέον ψαλίδι. Όσο για τον νέο υπερκυβισμένο V-2 κινητήρα Τestastretta Εvoluzione, αυτός παίρνει επάξια τον τίτλο του ισχυρότερου δικύλινδρου που έχει εμφανιστεί σε σειρά παραγωγής. Μαζί με δεκάδες μικροβελτιώσεις, το αποτέλεσμα φθάνει στους 160 ίππους, καλύπτοντας και το Εuro 3! Στην απαιτητική και συνάμα τεχνική πίστα των Μεγάρων η 1098 είναι πραγματική αποκάλυψη, δικαιώνοντας επάξια τη φήμη της. Τα ελάχιστα (173) κιλά και η συνολική αίσθηση σε κάνει να πιστεύεις ότι οδηγείς 600άρι, ενώ η σιγουριά που αποπνέει σε οποιονδήποτε ρυθμό κι αν κινείται είναι εξωπραγματική. Η γραμμική και απόλυτα εκμεταλλεύσιμη απόδοση του κινητήρα και η ευστροφία του, που κυριολεκτικά «κρέμεται» από το γκάζι, σε συνάρτηση με την κορυφαία ποιότητα όλου του υπόλοιπου συνόλου αυξάνουν την εμπιστοσύνη όσο περνά η ώρα, προκαλώντας για ακόμα πιο γρήγορους γύρους. Ακρίβεια και χαρακτηριστική ευκολία στις εναλλαγές κλίσης- όσο απότομες κι αν είναι-, ουδέτερη συμπεριφορά και απόλυτη αίσθηση και πληροφόρηση του αναβάτη για ό,τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς είναι σύμμαχοι σε κάθε στροφή. Στις μεσαίες στροφές η ροπή είναι τόση, που τελικά με μια ταχύτητα διαγράφεις τις περισσότερες στροφές, ενώ η ισχύς του αναβαθμισμένου κινητήρα, παρ΄ ότι άφθονη, έρχεται με πολύ ομαλό τρόπο προς όφελος της άμεσης επιτάχυνσης στην έξοδο κάθε στροφής. Επιπλέον τα φρένα της είναι ίσως τα καλύτερα που έχουμε δοκιμάσει. Κι αν αυτά όλα ισχύουν για την απλή 1098, η υπογραφή τής Οhlins στις αναρτήσεις της έκδοσης «S» φθάνει και μόνο για να σου δείξει ότι ακόμα και το καλύτερο έχει περιθώρια βελτίωσης.

Όσο για το τίμημα των ονείρων, αυτό τιμάται στο απόλυτο νούμερο των 19.990 ευρώ για την απλή, ενώ για την «S» απαιτούνται και 3.800

ευρώ επιπλέον.