Και για τον δρόμο και για την πίστα

Ακολουθώντας την τεχνολογία αλλά και την αισθητική του πρωτοποριακού GSΧ-R 750, η Suzuki κρατάει για φέτος ανέπαφο και το μικρό και ολοκληρωτικά ανανεωμένο GSΧ-R 600, αφού ούτως ή άλλως παραμένει κορυφαίο στην κατηγορία. Εκρηκτικές επιδόσεις, απίστευτη ευκολία οδήγησης και μοναδική οδική συμπεριφορά είναι τα κύρια χαρακτηριστικά του
Τα τελευταία χρόνια είναι τουλάχιστον πασιφανές ότι η Suzuki έχει βάλει σκοπό να χτυπήσει οτιδήποτε «R» κυκλοφορεί στην αγορά, στοχεύοντας στην κορυφή κάθε κατηγορίας. Πέρισυ τα εκπληκτικά GSΧR 750 και 600, φέτος η νέα GSΧ-R 1000. Πριν από έναν χρόνο, η σύντομη παρουσίαση- υπό βροχή- των δύο πρώτων στην πίστα των Σερρών, μας έπεισε απόλυτα ότι πραγματικά οι δύο μοτοσυκλέτες φέρνουν καινούργια δεδομένα στο προσκήνιο. Όσον αφορά τον… Βενιαμίν της παρέας, η έκπληξη δεν προήλθε τόσο από τις επιδόσεις του μικρού GSΧ-R, όσο από την ευκολία οδήγησής του και τη φιλικότητα που αποπνέει ακόμα και στον σχετικά άπειρο αναβάτη. Φυσικά, άλλο η πίστα και άλλο η καθημερινή συμβίωση.

Το θαύμα που ακούει στο όνομα GSΧ-R 600, μπορεί να διατηρεί το λογότυπο της ήδη πολύ καλής προηγούμενης 600, όμως στην ουσία είναι μια εντελώς ξανασχεδιασμένη μικρογραφία της πρωτοποριακής GSΧ-R 750. Το κύριο στοιχείο του νέου κινητήρα είναι ο ψεκασμός με τις διπλές πεταλούδες, ί διος τεχνολογικά με αυτόν των μεγαλύτερων μοντέλων, το σύστημα Ram air και το σύστημα ελεγχόμενης διατομής στην εξαγωγή (το γνωστό Εxup) και βέβαια οι μικρότερες διαστάσεις και το ακόμα μικρότερο βάρος του. Φυσικά και το πλαίσιο είναι αντίστοιχης ποιότητας και με την ίδια γεωμετρία της 750, μόνο που και αυτό είναι ελαφρύτερο κατά 2 κιλά. Μόνο και μόνο το συνολικό βάρος της που βρίσκεται στα 161 κιλά μαρτυρά τη δουλειά που έχει γίνει πάνω στο καινούργιο μοντέλο.

Στον δρόμο, η αίσθηση είναι σαν να καβαλάς υπερφυσικό παπί. Οι αλλαγές κατεύθυνσης γίνονται με τη σκέψη, η αίσθηση της μάζας εξαφανίζεται ως διά μαγείας και εφόσον βρίσκεσαι σε ανοιχτό δρόμο, το μόνο που έχεις να σκεφθείς είναι οι ιδανικές γραμμές που θα ακολουθήσεις. Η δύναμη του κινητήρα είναι μεγάλη, χωρίς όμως να φαίνεται, αφού ο κινητήρας ακούγεται «γεμάτος» από τις 5.000

στροφές μέχρι και το κόκκινο των 16.000, χωρίς ξέσπασμα. Το ίδιο καλή είναι και η απόκριση από τις πολύ χαμηλές στροφές, κάνοντας πολλές φορές περιττές τις αλλαγές ταχυτήτων, μόνο που ταυτόχρονα είναι και απόλυτα ελεγχόμενη χωρίς να φοβίζει. Εφόσον η άσφαλτος είναι ικανοποιητικής ποιότητας, μπορείς να ανοίξεις όλο το γκάζι βγαίνοντας από τη στροφή χωρίς παρατράγουδα. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις παίζουν και αυτές τον ρόλο τους στη συμπαγή αίσθηση και στην πραγματικά άψογη οδική συμπεριφορά, δουλεύοντας απίστευτα καλά ακόμα και στα κατσαρώματα της Εθνικής Οδού, ενώ τα πανίσχυρα φρένα (ακτινικής διάταξης, ίδια με αυτά του 750) διαθέτουν αίσθηση και «γονατίζουν» τη μικρή GSΧ-R με το παραμικρό άγγιγμα. Στην ευθεία η κατευθυντικότητα είναι παραδειγματική μέχρι τα περίπου 260 χιλιόμετρα της τελικής της. Βέβαια, πάνω από τα 160 η πίεση του αέρα αρχίζει να κάνει τα πράγματα δύσκολα για τον αναβάτη και πολύ περισσότερο για τον συνεπιβάτη που κάθεται έναν… όροφο πιο πάνω. Όσο για μέσα στην πόλη, η σπορ αλλά όχι απόλυτη θέση οδήγησης και η «ελαφριά» αίσθηση μειώνουν κάπως την ταλαιπωρία των καρπών, δεν παύουν όμως να απαιτούν συμβιβασμούς ως προς την άνεση, όπως σχεδόν όλες οι αντίστοιχες σπορ μοτοσυκλέτες. Συμπερασματικά, η GSΧ-R 600 είναι η πιο ομοιογενής ανάμεσα στις υπόλοιπες σούπερ σπορ μοτοσυκλέτες της κατηγορίας της, έχοντας συν τοις άλλοις και προκλητικές επιδόσεις. Μόνο που και η τιμή της είναι και αυτή αρκετά υψηλή, αφού απαιτούνται 11.000 ευρώ για να απολαύσετε τις αρετές της, ενώ αντιμετωπίζει εσωτερικό ανταγωνισμό από την μόλις 2.000 ευρώ ακριβότερη GSΧ-R 750.