Η «μικρή» επανάσταση

Το Smart Fortwo Coupe έχει γράψει ιστορία, κατακτώντας με την πρωτοποριακή συνταγή του τις καρδιές ενός απρόσμενα πολυάριθμου αγοραστικού κοινού. Το νέο μοντέλο μοιάζει εξωτερικά με το προηγούμενο, όμως οι διαφορές μεταξύ τους είναι περισσότερες από όσες φαίνονται.
Το γεγονός ότι το Smart Fortwo Coupe απετέλεσε ορόσημο και σημείο καμπής στην ιστορία της αυτοκίνησης, μόνον εύκολη δεν κάνει τη ζωή στο διάδοχό του, που καλείται να αποδειχθεί καλύτερο από το απερχόμενο μοντέλο. Έτσι είναι απόλυτα κατανοητή η απόφαση της Smart να διατηρήσει και στο μοντέλο δεύτερης γενιάς την ίδια φιλοσοφία, προσπαθώντας ταυτόχρονα να εξαλείψει τις αδυναμίες του προηγούμενου. Μέσα σε αυτά τα πλαίσια θα πρέπει να δούμε και τον σχεδιασμό του νέου Smart, ο οποίος δεν διαφέρει ριζικά από του προκατόχου του, θέλοντας έτσι να τονίσει ότι πρόκειται για τον- βελτιωμένο- συνεχιστή μιας «μικρής επανάστασης». Συνεπώς, βλέπουμε ότι παρά την αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων (+19 πόντοι μήκος) παραμένει και το νέο Smart Fortwo ένα μπονσάι της ασφάλτου με άνετους χώρους για δύο επιβάτες και απαράμιλλο στυλ. Μάλιστα οι τιμές του καθηλώθηκαν στα επίπεδα του προηγούμενου, όχι όμως χωρίς παραχωρήσεις. Για παράδειγμα, τα πλαστικά του εντελώς νέου κόκπιτ με τη μοντέρνα και λειτουργική σχεδίαση είναι σκληρότερα και χαμηλότερης ποιότητας, οι πλαστικές επενδύσεις από τις πλάτες των καθισμάτων έγιναν υφασμάτινες και έτσι δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σαν τραπεζάκι όταν διπλώσουν, το φινίρισμα δεν δείχνει τόσο προσεγμένο και η πανοραμική ηλιοροφή δεν κατασκευάζεται πλέον από κρύσταλλο, αλλά από πολυκαρβονικά πλαστικά υλικά.

Από την άλλη, το νέο Smart έγινε σαφώς καταλληλότερο για καθημερινές- και όχι μόνον- μετακινήσεις. Επιπλέον, μπορείς πλέον να συμπληρώσεις νερό για τους υαλοκαθαριστήρες και να αλλάξεις λαμπτήρα, χωρίς να χάσεις τη μισή σου μέρα ή να χρειαστεί να επισκεφτείς συνεργείο. Επίσης, αυξήθηκε ο όγκος του χώρου αποσκευών κατά 70 λίτρα, με αποτέλεσμα να βολεύεται ένα σακ βουαγιάζ περισσότερο.

Εκεί, όπου γίνονται εμφανέστερες οι βελτιώσεις, είναι όταν γυρίσεις την κλειδαριά της μίζας και βάλεις εμπρός τον κινητήρα. Ο νέος τρικύλινδρος προέρχεται από τη Μitsubishi και στην υπερτροφοδοτούμενη εκδοχή των 84 ίππων πείθει από κάθε άποψη. Συγκεκριμένα ανεβάζει στροφές χωρίς να δείχνει ότι ζορίζεται, η ικανοποιητική ροπή του επιτρέπει αρκετά χαλαρές προσπεράσεις, οι επιταχύνσεις του από στάση και η τελική του ταχύτητα έχουν βελτιωθεί αισθητά (145 χλμ./ ώρα αντί 135 χλμ./ ώρα). Γενικότερα είναι εμφανής η αύξηση της χωρητικότητάς του κατά 300 κ.εκ., που του επιτρέπει να ξεπερνά την αδράνεια στις εκκινήσεις, η οποία χαρακτήριζε το προηγούμενο μοντέλο. Το αυτόματο σαζμάν έχει επίσης βελτιωθεί, με τις αλλαγές των σχέσεων να ολοκληρώνονται στο μισό διάστημα, όμως τα διαστήματα παραμένουν μεγάλα και μαζί τους και το γονάτισμα του αυτοκινήτου. Ευτυχώς, το νέο κιβώτιο διαθέτει πέντε αντί έξι ταχυτήτων, οπότε μειώνεται και ο συνολικός αριθμός των αλλαγών. Για το τιμόνι διαπιστώσαμε μεν ότι αποκρίνεται ελαφρώς αμεσότερα, όμως και το νέο Fortwo εξακολουθεί και υποστρέφει έντονα στο όριο, αν και δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας, επειδή επεμβαίνει όποτε χρειαστεί- και μάλιστα με απόλυτο τρόπο- το σύστημα ευστάθειας, το οποίο είναι βεβαίως στάνταρ. Μεγάλη βελτίωση παρατηρείται στα φρένα. Μάλιστα, το νέο Smart ακινητοποιείται από ταχύτητα 100 χλμ./ ώρα δύο ολόκληρα μέτρα νωρίτερα από το προκάτοχό του. Η αύξηση του μεταξονίου κατά πέντε εκατοστά και τα φαρδύτερα μετατρόχια έχουν ως αποτέλεσμα την ομαλότερη κύλιση του αυτοκινήτου, την αποτελεσματικότερη απόσβεση των κραδασμών και μείωση των ταλαντώσεων του αμαξώματος.

Οι τιμές του Smart Fortwo νέας γενιάς αρχίζουν στην έκδοση των 84 ίππων από 12.900 ευρώ (9.700 ευρώ κοστίζει η βασική έκδοση των 61 ίππων) και συνοδεύονται από έναν αξιοπρεπή εξοπλισμό ασφάλειας, όμως για ανέσεις θα πρέπει να βάλει ο ιδιοκτήτης αρκετά χρήματα από την τσέπη του, αφού λείπουν ορισμένα από τα αυτονόητα αξεσουάρ, όπως το υδραυλικό τιμόνι, οι ηλεκτρικοί καθρέπτες και το ηχοσύστημα. Στα συν του αυτοκινήτου είναι, πάντως, η αξία μεταπώλησης, που αναμένεται να κυμανθεί σε υψηλά επίπεδα, όπως δηλαδή συνέβαινε και με το προκάτοχό του.

Επιδόσεις τεστ

Επιτάχυνση

0-100 χλμ./ώρα 11,5”

Ελαστικότητα κινητήρα

60-100 χλμ./ώρα 8.8” 80-120 χλμ./ώρα (με 6η) 16,0”

Τελική ταχύτητα * 145 χλμ./ώρα

Απόσταση φρεναρίσματος από

100 χλμ./ώρα κρύα/ζεστά 38,3/39,1μ.

Μέση κατανάλωση τεστ

σε lit. αμόλυβδης/100 χλμ. 5,5

*Τιμή κατασκευαστή

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Τρικύλινδρος υπετροφοδοτούμενος κινητήρας, τοποθετημένος πίσω και εγκάρσια, 999 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 84 ίπποι στις 5.250 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 120 Νm στις 3.250 σ.α.λ., αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών 220340 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 33 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 2.695/1.559/1.542 χιλιοστά.

Βάρος (σε κιλά)

Απόβαρο 825
Ωφέλιμο φορτίο 225
Μεικτό βάρος 1.050
Βάρος ρυμουλκούμενου –

Κόστος χρήσης

Ασφάλιστρα (100%) 93 ευρώ
Τέλη κυκλοφορίας 600 ευρώ
Διάστημα σέρβις ανά 20.000 χλμ.
Κόστος σέρβις* 52 ευρώ

*Μόνο εργασία με ΦΠΑ

Τιμή – εξοπλισμός

Τιμή αγοράς:
12.900 ευρώ

Εξοπλισμός: σύστημα ευστάθειας, αερόσακος οδηγού και συνοδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικές κλειδαριές, ΑΒS, κ.λπ.