Απλό και γερό

Τo Dodge Νitro είναι ένα τετρακίνητο όχημα απλό και γερό, όπως δηλαδή τον παλιό καλό καιρό, ενώ ξεχωρίζει χάρη στο μοναδικό ντιζάιν του
Η Dodge κλείνει ένα χρόνο ζωής στην Ευρώπη και τα μέχρι τώρα αποτελέσματα έχουν ξεπεράσει τις προσδοκίες των Αμερικανών. Αιχμή του δόρατος αποτελεί σίγουρα για την εταιρεία το κόμπακτ Caliber και σαφώς λιγότερο το σπορ Viper, όμως από το καλοκαίρι θα προστεθεί στην παρέα τους και το τετρακίνητο Νitro. Πρόκειται για ένα μοντέλο, που παίζει από πλευράς διαστάσεων (4,58 μ. μήκος) με τα Ηonda CR-V, Τoyota RΑV 4 κ.λπ., όμως στην Ελλάδα μετρά εκτός των άλλων και η χωρητικότητα του κινητήρα, επειδή καθορίζει σε σημαντικό βαθμό και την τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου.

Το Νitro ξεχωρίζει εμφανισιακά σαν τη μύγα μέσα στο γάλα, χάρη στο τετραγωνισμένο σχήμα του, τη μάσκα που παραπέμπει σε στόχαστρο σκοποβολής, στους κοντούς προβόλους του και στις μικρές γυάλινες επιφάνειες του αμαξώματος. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου διακρίνεται για τη λιτότητά του, τα πλαστικά του κόκπιτ είναι σκληρά, όμως αποζημιώνουν οι άφθονοι χώροι για τους επιβάτες, τόσο εμπρός όσο και πίσω. Τα πίσω καθίσματα διαιρούνται και διπλώνουν με μια κίνηση του χεριού και στις ακριβότερες εκδόσεις SΧΤ περιλαμβάνεται μεταξύ άλλων και ένα συρόμενο πάτωμα στο πορτ-μπαγκάζ, το οποίο δι ευκολύνει τη φόρτωση βαριών αποσκευών και αντικειμένων.

Μπορεί μεν να πλασάρει η Dodge το Νitro ως ένα μοντέρνο SUV, είναι όμως βέβαιο ότι το τετρακίνητο μοντέλο της δεν έχει καμία σχέση με τα σημερινά ξενέρωτα Crossover και αξίζει να το προσέξεις μόνο και μόνο εξαιτίας της διαφορετικότητάς του. Αν το αντιμετωπίσεις έτσι, τότε θα του συγχωρέσεις το όχι και ιδιαίτερα ακριβές τιμόνι, τα φαινόμενα πλεύσης και τη μέτρια απόσβεση των αναρτήσεων, πράγμα κατανοητό για ένα μοντέλο με άκαμπτο άξονα πίσω. Εξάλλου, η αίσθηση που έχεις στο τιμόνι ενός Νitro και μοιάζει με εκείνη ενός νταλικέρη σε χάιγουεϊ, αποζημιώνει από μόνη της.

Το- μέχρι το μεδούλι του- αμερικανικό μοντέλο αναμένεται στη χώρα μας τις επόμενες ημέρες, αρχικά μόνον με τον κινητήρα των 3,7 λίτρων που αποδίδει 205 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Θα διατίθεται μάλιστα με δύο επίπεδα εξοπλισμού SΕ και SΧΤ και ακόμη και στη βασική του έκδοση θα περιλαμβάνει ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας και αντισπιναρίσματος, 6 αερόσακους με τεχνολογία ανίχνευσης ανατροπής, κλιματισμό, συναγερμό, προηγμένο ηχοσύστημα, ράγες οροφής, κλπ. Και μπορεί να ακούγεται παράταιρο, όμως οι τιμές του κρίνονται με βάση τον ανταγωνισμό πραγματικά ελκυστικές, αφού αρχίζουν από 37.900 ευρώ. Όσοι πάντως ψάχνουν για κάτι ακόμη ισχυρότερο, τότε μπορούν να κάνουν λίγη υπομονή, αφού στο άμεσο μέλλον θα λανσαριστεί και μια δυνατότερη έκδοση με κινητήρα τεσσάρων λίτρων και 260 ίππους μέγιστη απόδοση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Εξακύλινδρος κινητήρας, 3.701 κ. εκ. χωρητικότητα, μεγίστη ισχύς 205 ίπποι στις 5.200 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 314 Νm στις 4.000 σ.α.λ., μόνιμη τετρακίνηση, αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων, όγκος χώρου αποσκευών 369/1.994 λίτρα, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 70 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.584/1.856/1.773 χιλιοστά.

Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε περίπου 11”, τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα.