Με γονίδια Φόρμουλας

Η νέα Μ3 επωφελείται από την εμπλοκή της ΒΜW στους αγώνες και θα κυκλοφορήσει από το φθινόπωρο με έναν υπερμοντέρνο κινητήρα V8 420 ίππων
▅ Αν υπάρχει ένα αυτοκίνητο που επιβεβαιώνει τη θεωρία ότι τα μοντέλα μαζικής παραγωγής ωφελούνται άμεσα από την εμπλοκή των εταιρειών στους αγώνες, τότε αυτό είναι σίγουρα η νέα ΒΜW Μ3. Και αυτό, καθώς τα μηχανικά της μέρη έχουν εξελιχθεί με προσοχή και συνέπεια, έχει εξοικονομηθεί βάρος με τη χρήση μοντέρνων υλικών και στον σχεδιασμό του αμαξώματος δόθηκε μεγάλη έμφαση στην αεροδυναμικότητα. Ας τα πάρουμε όμως όλα με τη σειρά.

Καρδιά του νέου βαυαρέζικου κουπέ είναι ένας V8 κινητήρας τεσσάρων λίτρων, που κατασκευάζεται στο ίδιο εργοστάσιο στο Λάντσχουτ της Γερμανίας όπου παράγονται και τα μπλοκ των κινητήρων για τα μονοθέσια της ΒΜW, τα οποία παίρνουν μέρος στο πρωτάθλημα της Φόρμουλας 1. Το αποτέλεσμα των προσπαθειών των Γερμανών μηχανικών μεταφράζεται σε 420 ίππους μέγιστη απόδοση στις 8.300 σ.α.λ. και αν δεν σας λένε τίποτα αυτά τα στοιχεία, διαβάστε και για τις επιδόσεις. Σύμφωνα λοιπόν με την ΒΜW, θα επιταχύνει η νέα Μ3 από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε 4,8”, ενώ η τελική της ταχύτητα θα περιορίζεται από ηλεκτρονικό κόφτη στα 250 χλμ. /ώρα. Η δουλειά των Γερμανών αποτυπώνεται όμως ιδιαίτερα εύγλωττα στον τομέα της κατανάλωσης. Η προηγούμενη Μ3 χρειαζόταν κατά μέσο όρο 13,4 λίτρα βενζίνη ανά 100 χλμ., τη στιγμή που η διάδοχός της απαιτεί για την ίδια απόσταση ένα λίτρο λιγότερο.

Το μυστικό της επιτυχίας εντοπίζεται στα νέα ηλεκτρονικά συστήματα του κινητήρα, στον μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων και στο σύστημα Βrake Εnergy Regeneration, κατά το οποίο λειτουργεί το δυναμό μόνον όταν παίρνει ο οδηγός το πόδι του από το γκάζι.

Για πρώτη φορά εξοικονομεί επίσης η ΒΜW βάρος τοποθετώντας στη νέα Μ3 μία οροφή από ανθεκτικά και συνάμα πανάλαφρα ανθρακονήματα. Πρόκειται για ένα υλικό που χρησιμοποιείται κατά κόρον στη Φόρμουλα 1 και χάρη στη χρήση του δεν μειώνεται μόνον το βάρος της Μ3, αλλά ταυτόχρονα χαμηλώνει και το κέντρο βάρους της. Οι άνθρωποι της ε ταιρείας υπόσχονται- και σε συνδυασμό με τις νέες αναρτήσεις από ελαφρά υλικά- μία ακόμη εκρηκτικότερη και πιο σπορτίβ συμπεριφορά.

Στο εσωτερικό προβλέπονται ποιοτικά καθίσματα τύπου μπάκετ, αλουμινένιες πενταλιέρες και επαρκέστατοι χώροι για τέσσερις επιβάτες με τις αποσκευές τους, ενώ εξωτερικά προβλέπονται μεταξύ άλλων ένα φουσκωτό καπό κινητήρα με αεραγωγούς για καλύτερη ψύξη, δύο διπλές εξατμίσεις, πλευρικοί αεραγωγοί, διακριτικά σπόιλερ και εξωτερικοί καθρέπτες εξελιγμένοι σε αεροδυναμινή σήραγγα. Η νέα Μ3 αναμένεται το φθινόπωρο και οι υποψήφιοι αγοραστές θα μπορούν την παραγγείλουν και με ένα εκπληκτικό ηχοσύστημα ισχύος 825 Βατ. Άσχετα βέβαια από το γεγονός ότι και στη νέα Μ3 θα εξακολουθήσει να παίζει πρώτο βιολί ο… κινητήρας!