Προσιτή πολυτέλεια

Εάν το όραμα της μητρικής VW ήταν η κατασκευή ενός αυτοκινήτου για τον λαό, η Skoda σίγουρα προχώρησε στο επόμενο επίπεδο, προσφέροντας σε αυτόν και τη «λιμουζίνα» του!

 Ίσως απέναντι στις κραταιές Μercedes Βenz Ε-Class και ΒΜW σειράς 5 να μην έχει ιδιαίτερες ελπίδες διάκρισης. Κρίνοντας όμως από τα όσα προσφέρει και, κυρίως, από το χαμηλό κόστος κτήσης, η ανανεωμένη ναυαρχίδα της Skoda αποτελεί μια ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα πρόταση για όσους διαθέτουν αυξημένες απαιτήσεις αλλά μικρό πορτοφόλι.

Οπτικά ο όγκος του Superb δεν είναι αμελητέος. Το γεγονός όμως ότι το παρουσιαστικό του δεν διαφοροποιείται αρκετά από κάποια άλλα, μικρότερα μοντέλα της εταιρείας, σίγουρα επιδρά αρνητικά στο κύρος του. Ευτυχώς για το συγκεκριμένο, διασώζεται από την εικόνα του εσωτερικού. Ειδικά για την κορυφαία έκδοση Laurin & Κlement, οι ιθύνοντες φρόντισαν να την εξοπλίσουν με επενδύσεις πραγματικού ξύλου και καλής ποιότητας δέρματα, εξασφαλίζοντας έτσι ένα πραγματικά ποιοτικό αποτέλεσμα. Με τη σειρά τους, οι γενναιόδωρες εσωτερικές διαστάσεις και το επίπεδο εξοπλισμού, που μπορεί μεν να μη φτάνει στα στρατοσφαιρικά επίπεδα των Γερμανών, είναι όμως αρκούντως πλούσιο, συμπληρώνουν αρμονικά την όλη εικόνα.

Στον δρόμο, αυτό που θα αναγνωρίσει κανείς άμεσα είναι η προσεγμένη ποιότητα κύλισης και η καλή ηχομόνωση της καμπίνας, που δεν επιτρέπει σε εξωγενείς θορύβους- συμπεριλαμβανομένων αυτών του κινητήρα- να διαταράξουν τη γαλήνη των επιβατών. Είναι αλήθεια, βέβαια, ότι οι αναρτήσεις δύσκολα θα κρύψουν τα χρόνια τους. Παρ΄ όλα αυτά όμως απορροφούν αποτελεσματικά τη συντριπτική πλειονότητα των ανωμαλιών του οδοστρώματος, χαρίζοντας παράλληλα μια απόλυτα ικανοποιητική οδική συμπεριφορά.

Εκείνο πάντως που πραγματικά κερδίζει τις εντυπώσεις είναι η απόδοση του κινητήρα. Η απόφαση της ελληνικής αντιπροσωπείας να ανεβάσει την ισχύ του υπερτροφοδοτούμενου συνόλου του 1.8 λίτρου από τους 150 στους 193 ίππους, έδωσε νέα δυναμική στο Superb. Προσπερνώντας μια μικρή υστέρηση του turbo στις χαμηλές στροφές, σε όλο σχεδόν το φάσμα λειτουργίας ο οδηγός διαθέτει άφθονα αποθέματα δύναμης, τα οποία μπορεί να αξιοποιήσει ανά πάσα στιγμή. Αυτό μάλιστα χωρίς να επηρεάζεται αισθητά ο πολιτισμένος χαρακτήρας του αυτοκινήτου και χωρίς να επιβαρύνεται υπέρμετρα η κατανάλωση. Η μόνη παρατήρηση έχει να κάνει με την κίνηση στο εθνικό οδικό δίκτυο, καθώς η διατήρηση του- σχετικά καλού σε αίσθηση- κιβωτίου των 5 σχέσεων δεν συνάδει με τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, πόσω μάλλον με τα δεδομένα της κατηγορίας. Μία έκτη, μακρύτερη σχέση σίγουρα θα βελτίωνε κάπως την άνεση, χωρίς απαραίτητα να επηρεάσει τις επιδόσεις. Άλλωστε με μόλις 8,9 δευτερόλεπτα για το 0-100 και με 216 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα, οι συγκεκριμένες επιδόσεις κυμαίνονται σε πολύ καλά επίπεδα. Εν κατακλείδι, με 27.990 ευρώ που κοστίζει η κορυφαία έκδοση Laurin & Κlement, δεν υπάρχει ανταγωνιστής που να προσφέρει ανάλογους χώρους, επιδόσεις και τέτοιο επίπεδο εξοπλισμού. Το συγκεκριμένο μοντέλο, εκτός των άλλων, περιλαμβάνει ηλεκτρονικό σύστημα ευστάθειας, προβολείς bi-Χenon, τροχούς ελαφρού κράματος 17 ιντσών, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, καθώς επίσης και όλες τις γνωστές ηλεκτρικές ευκολίες. Με όλα αυτά, ακόμα και οι «απλοί θνητοί» αποκτούν δικαίωμα στο όνειρο, κι ας να μην έχει καταγωγή από Στουτγάρδη ή Μόναχο…

Τεχνικά χαρακτηριστικά

▅ Τετρακύλινδρος κινητήρας 1.781 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 193 ίπποι στις 5.300 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 276 Νm στις 3.020 σ.α.λ., μηχανικό κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης στον εμπρόσθιο άξονα, όγκος χώρου αποσκευών 480-945 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.803/1.765/1.465 χιλιοστά.

▅ Επιδόσεις: 0-100 σε 8,9΄΄, τελική ταχύτητα 216 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 8,3 λίτρα ανά 100 χλμ.

▅ Τιμή αγοράς:
22.990-27.990 ευρώ