ΝΑΥΑΓΙΟ ΣΤΗ ΣΑΝΤΟΡΙΝΗ

Greenpeace: Σενάριο- εφιάλτης

«Κενό γράμμα» χαρακτηρίζουν περιβαλλοντικές οργανώσεις το σχέδιο απορρύπανσης της καλντέρας που υπέβαλε η Louis Ηellenic Cruises, εταιρεία του μοιραίου κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond». «Κάθε ώρα που περνά, είναι χαμένη ώρα. Η καταστροφή που συντελείται στη θαλάσσια περιοχή της Σαντορίνης είναι ανυπολόγιστη», δήλωσε στα «ΝΕΑ» ο διευθυντής του ελληνικού γραφείου της οικολογικής οργάνωσης Greenpeace κ. Νίκος Χαραλαμπίδης.

«Ευχαριστούμε τον… καιρό που παραμένει βοριάς όλες αυτές τις ημέρες», είπε στα «ΝΕΑ» ο δήμαρχος Θήρας κ. Αγγ. Ρούσος. «Αν φυσούσε προς την αντίθετη κατεύθυνση και είχαμε Μπωφόρ, τότε θα είχαν μαυρίσει ήδη οι ακτές των Παλαιών Ορυχείων. Η θάλασσα στο σημείο του ναυαγίου είναι μαύρη», συμπλήρωσε. Ο δήμαρχος του νησιού έρχεται αύριο στην Αθήνα, «για να απαιτήσει» άμεσα μέτρα για την προστασία της καλντέρας.

Το σχέδιο για τις εργασίες απάντλησης των καυσίμων υπέβαλε η πλοιοκτήτρια εταιρεία στο υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας το Σάββατο και μέσα σε λίγες ώρες έγινε αποδεκτό. Το σχέδιο δεν έχει δοθεί στη δημοσιότητα, αλλά- σύμφωνα με τις πρώτες πληροφορίες- προβλέπει την απάντληση με σωλήνες και τη χρησιμοποίηση ενδιάμεσων

ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΗΛΙΔΑ- ΓΙΓΑΣ

«Εάν τα καύσιμα διαρρεύσουν στη θάλασσα, θα δημιουργηθεί πετρελαιοκηλίδα έκτασης 70 τετραγωνικών χιλιομέτρων»

πλωτών δεξαμενών από το πλοίο έως την επιφάνεια της θάλασσας. Σύμφωνα με την οικολογική οργάνωση, το σχέδιο αυτό είναι ανεφάρμοστο.

Λείπουν στοιχεία
«Δεν μπορεί να εφαρμοστεί. Οι κρατικές υπηρεσίες βρίσκονται ακόμα στη διαδικασία της συλλογής στοιχείων. Κανείς δεν μπορεί να πει υπεύθυνα σε ποιο σημείο του πλοίου βρίσκεται συγκεντρωμένο το πετρέλαιο. Εάν οι δεξαμενές είναι σε καλή κατάσταση ή όχι. Εάν έχουν φράξει ή όχι οι σωλήνες εξαερισμού των δεξαμενών από όπου και θα μπορούσε να γίνεται διαρροή. Και το σημαντικότερο, εάν έχει σταθεροποιηθεί η θέση του πλοίου στον βυθό. Εάν κινηθεί έστω και λίγο, μπορεί οι συνέπειες να είναι καταστροφικές», λέει ο κ. Χαραλαμπίδης.

Ο διευθυντής του γραφείου της Greenpeace συμπληρώνει ότι «εάν υπήρχαν ήδη οι απαντήσεις σε όλα τα προαναφερόμενα, θα είχε νόημα να συζητήσουμε για τον τρόπο με τον οποίο θα συλλέγαμε το πετρέλαιο. Σε ανάλογες περιπτώσεις θαλάσσιας ρύπανσης στο εξωτερικό, η πραγματική μάχη δίνεται με τον χρόνο. Όσο καθυστερούμε τόσο αυξάνονται οι πιθανότητες να αρχίσει να διαρρέει πετρέλαιο οποιαδήποτε στιγμή. Εάν τα καύσιμα που είναι τώρα στις δεξαμενές διαρρεύσουν στη θάλασσα, έχουμε υπολογίσει με τη βοήθεια μαθηματικών μοντέλων ότι θα δημιουργηθεί πετρελαιοκηλίδα έκτασης 70 τετραγωνικών χιλιομέτρων. Θα μαυρίσουν 20 χιλιόμετρα ακτογραμμής».

Και καταλήγει ο εκπρόσωπος της οικολογικής οργάνωσης: «Το ΥΕΝ δηλώνει ικανοποιημένο επειδή στα χαρτιά η εταιρεία υπέβαλε ένα σχέδιο το οποίο κανείς δεν ξέρει αν θα μπορέσει να υλοποιηθεί και πότε θα αρχίσει να γίνεται αυτό. Νομίζω ότι έχουμε καθυστερήσει πολύ. Το ιδανικό για μένα σενάριο θα ήταν εδώ και τουλάχιστον δύο ημέρες να είχε αρχίσει η απάντληση του μαζούτ».


Τρία σενάρια για να «μιλήσει» το μαύρο κουτί

ΣΤΟ ΛΙΜΕΝΑΡΧΕΙΟ Σαντορίνης βρίσκεται- και φυλάσσεται υπό δρακόντεια μέτρα ασφαλείας- το «μαύρο κουτί» του κρουαζιερόπλοιου «Sea Diamond». Σήμερα θα αποφασισθεί εάν θα κληθούν ειδικοί επιστήμονες από το εξωτερικό προκειμένου να αποκωδικοποιήσουν τα δεδομένα που περιέχει ή εάν θα σταλεί σε εργαστήριο των ΗΠΑ ή της Γαλλίας. Τα σενάρια που εξετάζονται είναι τρία.

Σύμφωνα με το πρώτο- που είναι και το λιγότερο πιθανό, σύμφωνα με τους αξιωματικούς του Λιμενικού- ομάδα Βρετανών εμπειρογνωμόνων θα φτάσει σήμερα κιόλας στο νησί της Σαντορίνης και θα αρχίσει με τη παρουσία εισαγγελέα την αποκωδικοποίηση. Όπως διευκρίνιζαν χθες στελέχη της σουηδικής κατασκευάστριας εταιρείας, η συσκευή αυτή καταγράφει αντιδράσεις και συνομιλίες από τη γέφυρα έως και τρεις ώρες αφότου σταματήσουν οι μηχανές.

«Δεν αλλοιώνονται τα δεδομένα»
Σημειώνουν μάλιστα ότι τα δεδομένα δεν είναι δυνατόν να αλλοιωθούν, ενώ το μαύρο κουτί καταστρέφεται σε εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες. Η καταγραφή γίνεται σε ψηφιακή μορφή, και μετά «σπάει» σε πολλά (ακόμα και χιλιάδες)

μικρά τμήματα και κωδικοποιείται. Ουσιαστικά αυτό που πρέπει να γίνει είναι να αποκωδικοποιηθούν οι καταγεγραμμένοι διάλογοι και να συνδεθούν.

Το δεύτερο σενάριο θέλει το κουτί να «αναχωρεί» σήμερα για συγκεκριμένο εξειδικευμένο εργαστήριο στις ΗΠΑ προκειμένου να γίνει η αποκωδικοποίηση. Το εν λόγω εργαστήριο μάλιστα θεωρείται το κορυφαίο στον κόσμο και απόλυτα αξιόπιστο. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι ίσως αποδειχθεί χρονοβόρα η διαδικασία- δηλαδή ίσως απαιτηθεί διάστημα μεγαλύτερο της εβδομάδας μέχρι να υπάρξουν κάποια στοιχεία. Ως τελευταία λύση εξετάζεται η πιθανότητα να μεταφερθεί το κουτί σε εργαστήριο της Γαλλίας, παρ΄ ότι θεωρείται λιγότερο εξελιγμένο απ΄ ό,τι το αμερικανικό.

Το μεγάλο ερωτηματικό που αναμένεται να απαντηθεί είναι εάν ο καπετάνιος ή άλλο μέλος του πληρώματος διέκοψε τη λειτουργία του κουτιού αμέσως μετά τη σύγκρουση. Τεχνικά υπάρχει η δυνατότητα με ένα πάτημα κουμπιού από τη γέφυρα του πλοίου να σταματήσει η καταγραφή, ωστόσο, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, οι αξιωματικοί του πλοίου στις καταθέσεις που έχουν δώσει έχουν αποκλείσει μια τέτοια πιθανότητα, όπως επίσης και η πλοιοκτήτρια εταιρεία.


Το ρομπότ δεν μπήκε στην καμπίνα των αγνοουμένων

ΣΥΝΕΧΙΣΤΗΚΑΝ και χθες οι προσπάθειες για τον εντοπισμό των δυο αγνοουμένων. Όσοι συμμετέχουν, θεωρούν ότι πρόκειται για δύσκολη επιχείρηση. «Το ρομπότ, που καταδύθηκε το μεσημέρι της Κυριακής, δεν μπόρεσε να μπει ολόκληρο στη μοιραία καμπίνα του βυθισμένου κρουαζιερόπλοιου, ενώ δεν υπάρχει καλό οπτικό πεδίο, λόγω του μεγάλους βάθους, αλλά και της θολούρας που δημιουργήθηκε από τα χτυπήματα του πλοίου στον βυθό», έλεγαν χθες στα «ΝΕΑ» μέλη της αποστολής που συμμετέχουν στην έρευνα. «Είναι πολύ δύσκολη η ανεύρεση των αγνοουμένων, χωρίς τη συμμετοχή των δυτών», υποστηρίζει από τη δική του πλευρά ο δύτης κ. Κώστας Θωκταρίδης, μέλος καταδυτικής ομάδας που, έως και το πρωί της Κυριακής, βρισκόταν στη Σαντορίνη. «Η κάμερα του ρομπότ δεν έχει βραχίονα, ώστε να μπορέσει να δείξει εικόνα απ΄ όλα τα μέρη του πλοίου. Οι δύτες θα μπορούσαν να κινηθούν με μεγαλύτερη άνεση στα καταστρώματα και στο εσωτερικό των καμπίνων», συμπληρώνει.


Ίδιο ναυάγιο, 19 χρόνια πριν

«Θυμάμαι ακόμα πώς τα παιδάκια άνοιγαν με λαχτάρα τα χεράκια τους, για να τα πιάσουμε και να τα βάλουμε στο ρυμουλκό, ενώ δίπλα τους το κρουαζιερόπλοιο βυθιζόταν. “Μη βιάζεστε, ένα ένα”, τους λέγαμε, την ώρα που εγώ έφερνα στο μυαλό μου τον τριάντα πέντε ημερών γιο μου…».

Για τον ύπαρχο Κυριάκο Μουστάκα, που εγκατέλειψε τελευταίος το κρουαζιερόπλοιο «Τζούπιτερ» («Jupiter») ενώ αυτό βυθιζόταν ταχύτατα λίγα μόλις μέτρα απ΄ το λιμάνι του Πειραιά, το ναυάγιο του «Sea Diamond» αναπόφευκτα ξυπνά μνήμες και από τη δική του περιπέτεια, στις 21 Οκτωβρίου 1988.

Με προορισμό τα νησιά του Αιγαίου, το πλοίο της «Ηπειρωτικής» ξεκίνησε λίγο μετά τις 6 το απόγευμα για την, τελευταία

ΑΠΟ ΔΥΟ ΟΙ ΧΑΜΕΝΟΙ

Και στα δύο ναυάγια χάθηκαν από δύο άνθρωποι ίδιας περίπου ηλικίας

εκείνης τη σεζόν, κρουαζιέρα του. Επιβάτες του 486 Βρετανοί, μαθητές κολεγίου, 9-16 ετών, και οι συνοδοί τους, και το πλήρωμά του, 106 μέλη, όλοι Έλληνες. «Πλησιάζοντας προς την έξοδο του λιμανιού, βλέπουμε να έρχεται κατά πάνω μας απ΄ τα αριστερά το ιταλικό φορτηγό πλοίο “Αdige”, που κατευθυνόταν προς Κερατσίνι. Περιθώριο για μανούβρα δεν είχαμε, του φωνάζουμε στον ασύρματο να κάνει “κράτει κι ανάποδα”», θυμάται ο 32χρονος, τότε, ύπαρχος. «Ο καπετάνιος του μας απαντά καταφατικά, με την ταχύτητα όμως που έχει δεν προλαβαίνει, μάς εμβολίζει λίγο πιο κάτω απ΄ τη μέση. Το “μπαμ” ήταν άλλο πράγμα, τρακάρισμα γερό. Ο Ιταλός αντί να μείνει στη θέση του, κάνει ανάποδα, τα νερά μπούκαραν αμέσως στο μηχανοστάσιο. Γρήγορα το πλοίο μπάταρε προς τ΄ αριστερά, τόσο που οι βάρκες μας ήταν αδύνατο να πέσουν, μοιράσαμε σωσίβια, ρίξαμε και τις σχεδίες και τις κουλούρες». Παρά τον πανικό τους, τα εγγλεζάκια πειθαρχούν. «Τα κατευθύναμε στην πρύμνη, στο κατώτερο κατάστρωμα. Όσα απ΄ αυτά ήξεραν κολύμπι, βούτηξαν στη θάλασσα, τα περισσότερα τα βάλαμε εμείς στο ρυμουλκό και στις βάρκες, που απ΄ την πρώτη στιγμή είχαν φτάσει. Στο παραπέντε, απ΄ την κλίση που είχε πάρει πια το πλοίο, η πλώρη του ρυμουλκού είχε ακουμπήσει στην πισίνα του κρουαζιερόπλοιου! “Ύπαρχε, πήδα, φεύγω, βουλιάζουμε…”, μου λέει ο καπετάνιος του ρυμουλκού. Ε, δίνω και το τελευταίο πιτσιρίκι, σαλτάρω κι εγώ τελευταίος κι αρπάζομαι απ΄ την πλώρη, φεύγουμε όπως-όπως, ανάποδα. Τότε, το καράβι που βυθιζόταν ήρθε και πάλι στα ίσα του και αργά-αργά εξαφανίστηκε, σε λιγότερο από μισή ώρα…».

Ο ίδιος γύρισε στο σπίτι του στις 4.30 το πρωί, η γυναίκα του, που παρακολουθούσε αγκαλιά με το μωρό τους, το ναυάγιο απ΄ την τηλεόραση, είχε τρελαθεί απ΄ την αγωνία της. Μετά από επτάμισι χρόνια στα καράβια, ο ύπαρχος είχε πια έναν επιπλέον λόγο να κάνει άμεσα πράξη την ήδη, πριν από το ναυάγιο, ειλημμένη απόφασή του: να μην ξαναμπαρκάρει. Το αργυρό ναυτικό μετάλλιο και τη σκισμένη από τότε στολή του τα κράτησε, ενθύμια για τα παιδιά του.


«Βουλιάζει το “Τζούπιτερ”, χάνεται κόσμος»

ΚΕΝΤΡΙΚΟΣ ΛΙΜΕΝΑΡΧΗΣ Πειραιά το 1988, σημερινός επίτιμος Αρχηγός του Λιμενικού, ο Μανώλης Πελοποννήσιος ανατρέχει στοβαθιά χαραγμένο στη μνήμη του- απόγευμα εκείνου του Οκτωβρίου. «Μπαίνει έντρομος ο υποπλοίαρχος Λουκάκης, τραυλίζοντας. Μου φάνηκε ότι έκανε έναν χρόνο να μου πει ότι “βουλιάζει το “Τζούπιτερ”, χάνεται κόσμος!”. Σήμανα αμέσως συναγερμό, κινητοποιήθηκαν οι πάντες, το λιμάνι γέμισε ασθενοφόρα και περιπολικά, δύο C-130 έριχναν φωτιστικές βόμβες που έκαναν το σκοτάδι μέρα στον Σαρωνικό. Με πλωτό του Λιμενικού, σε δέκα λεπτά ήμουν δίπλα στο πλοίο, ήδη είχε αρχίσει να βυθίζεται με την πρύμνη. Η εικόνα ήταν βιβλική, πλοίο που βουλιάζει τόσο γρήγορα με παιδιά, “μύριζε” τραγωδία.

Στο όρθιο τμήμα που είχε απομείνει έξω απ΄ το νερό ήταν ακόμα επάνω ο ύπαρχος με καμιά τριανταριά παιδιά. Άρχισα να του φωνάζω, φοβούμενος ενδεχόμενη δίνη: “Κυριάκο, ρίξε τα παιδιά στη θάλασσα, να τα πιάσουμε”. Όσο, όμως, το πλοίο βούλιαζε, αυτά έτρεχαν φοβισμένα προς την πλώρη, με το φως που έπεφτε βλέπαμε τις τρομαγμένες όψεις τους. Ορισμένοι πέσαμε στη θάλασσα και τελικά τα διασώσαμε όλα! Μόνο η μικρή Λόρα και ο Βρετανός καθηγητής δεν βρέθηκαν, δυστυχώς ποτέ, ελέγξαμε μέτρομέτρο επί τέσσερις μέρες τον Αργοσαρωνικό, βούτηξαν κι οι δύτες. Δύο μέλη του πληρώματος, οι Βασίλης Ψωμάς και Θανάσης Γολεμάτης, δεν τα κατάφεραν. Τον πρώτο τον πρόδωσε η καρδιά του, ενώ είχε πέσει στη θάλασσα. Ο δεύτερος μπήκε σώος στο ρυμουλκό, αλλά, βρεγμένος όπως ήταν, γλίστρησε και σκοτώθηκε…».


Ιερή τρικυμία για τη «Louis»

Τρικυμία στην Ιερά Σύνοδο προκαλούν τα… απόνερα του ναυαγίου του «Sea Diamond». Συνοδικοί ιεράρχες ετοιμάζουν επίθεση στον Αρχιεπίσκοπο Χριστόδουλο, τόσο για τον περσινό «ιερό διάπλου» του Αιγαίου στη μνήμη του Αποστόλου Παύλου, που έγινε με κρουαζιερόπλοιο της Louis, όσο και για τον φετινό που σχεδιάζεται και πάλι να πραγματοποιηθεί με την ίδια εταιρεία.

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι μητροπολίτες που θα θίξουν το θέμα των «ιερών» κρουαζιερών, θα ζητήσουν να διερευνηθεί το οικονομικό ζήτημα. Όπως έλεγαν στα «ΝΕΑ», «θα πρέπει να δοθούν απαντήσεις». Οι ιεράρχες σκοπεύουν να ρωτήσουν τον Αρχιεπίσκοπο γιατί ο περσινός διάπλους, που κόστισε 214.000 ευρώ, οργανώθηκε με χρήματα του ΕΟΤ, πώς επιλέχθηκε η εταιρεία Louis καθώς και γιατί υπάρχει

ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΕΤΑΙΡΕΙΑ

και η περσινή κρουαζιέρα και η φετινή θα γίνει με πλοίο της Louis.
Έχει προσκληθεί και ο Πατριάρχης

και πάλι η σκέψη η νέα κρουαζιέρα να γίνει με την ίδια εταιρεία.

Ωστόσο, οι μητροπολίτες δεν αναμένεται να θέσουν ζήτημα αναβολής ή μη πραγματοποίησης του φετινού διάπλου. Κι αυτό διότι ήδη έχει ληφθεί απόφαση να πραγματοποιηθεί και μάλιστα στην τελευταία συνεδρίαση της ΔΙΣ αποφασίστηκε να προσκληθεί και ο Οικουμενικός Πατριάρχης έπειτα από την ενόχληση που έχει εκφράσει ο κ. Βαρθολομαίος επειδή δεν είχε ενημερωθεί για τον φετινό διάπλου.

Πάντως, θέμα αναβολής της κρουαζιέρας δεν εξετάζεται αυτή την ώρα ούτε από την πλευρά του Αρχιεπισκόπου.

Δεν τη ματαιώνει
Σύμφωνα με πληροφορίες από την Αρχιεπισκοπή, ο κ. Χριστόδουλος δεν έχει πρόθεση να ματαιώσει την οργάνωση του διάπλου σε Κρήτη, Κύπρο και Δωδεκάνησα. Κι αυτό επειδή το οικονομικό μέρος και της προηγούμενης και της επικείμενης κρουαζιέρας δεν το έχει αναλάβει η Εκκλησία, αλλά το υπουργείο Ανάπτυξης και ο ΕΟΤ. Συνεπώς, ο κ. Χριστόδουλος αναμένει αυτήν την ώρα τι θα πράξει το υπουργείο Ανάπτυξης σε ό,τι αφορά τα έξοδα του ταξιδιού. Αντίθετα, περισσότερο ανήσυχος πρέπει να είναι αυτή την ώρα για την «επίθεση» που αναμένεται να δεχτεί από τους μητροπολίτες στις συνεδριάσεις της ΔΙΣ.

Σημειώνεται πάντως ότι η περσινή «ιερή» κρουαζιέρα είχε πραγματοποιηθεί το διάστημα από 29 Σεπτεμβρίου έως 1 Οκτωβρίου με αφορμή τον Πανελλήνιο Μαθητικό διαγωνισμό «Απόστολος Παύλος- Απόστολος της Ελλάδος- Απόστολος της Ευρώπης» στα νησιά Κύθηρα, Πάρο, και Τήνο. Το ταξίδι είχε γίνει με κρουαζιερόπλοιο της εταιρείας «Louis Ηellenic Cruises» και είχε κοστίσει 214.000 ευρώ, ποσό που είχε καλυφθεί από τον ΕΟΤ. Στον τριήμερο «προσκηνυματικό διάπλου», όπως τον ονομάζει η Εκκλησία, είχαν συμμετάσχει ο Αρχιεπίσκοπος, ιερωμένοι, μαθητές και η υπουργός κ. Πετραλιά.


1.250.000 ευρώ για τον φετινό «ιερό διάπλου»

ΧΡΥΣΟΣ – από πλευράς κόστους- προβλέπεται ο φετινός «ιερός διάπλους» του Αιγαίου που οργανώνει η Εκκλησία, αφού επεκτείνεται σε Κρήτη, Κύπρο και Δωδεκάνησα. Το κόστος αναμένεται να φτάσει το 1.250.000 ευρώ, σύμφωνα με εκτιμήσεις της πλοιοκτήτριας εταιρείας- και πρόκειται να καλυφθεί κατά 70% από το ελληνικό υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης και κατά 30% από τον Τουριστικό Οργανισμό Κύπρου. Ωστόσο, όπως προκύπτει από έγγραφο της εταιρείας «Louis» προς την επιτροπή θρησκευτικού τουρισμού της Συνόδου, και αυτή η κρουαζιέρα σχεδιάζεται να γίνει από την ίδια εταιρεία. Στο έγγραφο που η συνοδική επιτροπή έχει κοινοποιήσει στο υπουργείο Τουριστικής Ανάπτυξης από τις αρχές Μαρτίου, αναφέρεται ο ενδεικτικός προϋπολογισμός του ταξιδιού, 1.250.000 ευρώ – πρόκειται για εκτιμήσεις της Louis- ενώ και η Εκκλησία προτείνει το ταξίδι να γίνει και πάλι από την εταιρεία του κ. Λοΐζου.
[ ΓΝΩΜΗ ] Μετράει τις ψήφους της Εκκλησίας

Είναι πράγματι εξοργιστικό να διαθέτει η κυβέρνηση ποσά της τάξεως των 600.000 ή έστω και 180.000 ευρώ για κρουαζιέρες προσκυνηματικού χαρακτήρα του κ. Χριστόδουλου στα βήματα του Αποστόλου Παύλου (έκανε κρουαζιέρες;!) όταν στα ταπεινά αιτήματα πανεπιστημιακών για χρηματοδότηση επιστημονικών συνεδρίων με υψηλές διεθνείς συμμετοχές απαντά αρνητικά ακόμη και μετά τα συνέδρια- χωρίς καν να ενημερώσει- ή καταδέχεται, σε ελάχιστες περιπτώσεις, να διαθέσει ποσά της τάξεως των 5.000 ευρώ. Είναι φαίνεται πιο σημαντικές οι ψήφοι της Εκκλησίας από την ενίσχυση των πανεπιστημίων και της επιστημονικής έρευνας. Η Βάσω Κιντή διδάσκει Φιλοσοφία της Ιστορίας στο Τμήμα ΜΙΘΕ του Πανεπιστημίου Αθηνών.


Προσέκρουσε σε χαρτογραφημένη ξέρα

ΝΕΟ ΝΑΥΤΙΚΟ ατύχημα, οκτώ μόλις ημέρες μετά το ναυάγιο του «Sea Diamond», σημειώθηκε το απόγευμα του Σαββάτου, νοτίως της Κέας. Θαλαμηγόςτο όνομά της ήταν ΜΑΤΑ- με 13 επιβαίνοντες προσέκρουσε σε χαρτογραφημένη ξέρα, με συνέπεια να προκληθεί εισροή υδάτων στο σκάφος, το οποίο τελικά και βυθίστηκε (φωτογραφία) . Αξιωματικοί του Λιμενικού εξέφρασαν τον προβληματισμό τους για το ατύχημα: «Η συγκεκριμένη ξέρα είναι πασίγνωστη σε όσους κινούνται με σκάφη. Είναι τελείως αδικαιολόγητη η πρόσκρουση. Οι καιρικές συνθήκες ήταν, επίσης, εξαιρετικά καλές».

Αμέσως μετά τη σύγκρουση έσπευσε σε βοήθεια πλωτό σκάφος του Λιμενικού από το Λαύριο, καθώς ο κυβερνήτης είχε εκπέμψει σήμα κινδύνου, ενώ κινητοποιήθηκε ακόμα και Super Ρuma, το οποίο πέταξε πάνω στο σημείο της πρόσκρουσης, προκειμένου να βοηθήσει στην επιχείρηση διάσωσης. Οι επιβάτες, όλοι Έλληνες- τρεις γυναίκες, οκτώ άνδρες και τα δύο μέλη του πληρώματος- παρελήφθησαν σώοι από το πλήρωμα του περιπολικού σκάφους μέσα σε 20 λεπτά και μεταφέρθηκαν στο Λιμεναρχείο όπου έδωσαν καταθέσεις. Έως την Κυριακή το βράδυ κρατείτο στο Λιμενικό Λαυρίου ο καπετάνιος της θαλαμηγού, ο οποίος τελικά παραπέμπεται στον εισαγγελέα για πρόκληση ατυχήματος και παρακώλυση ναυτικής συγκοινωνίας.