Οι έλικες έριξαν το Σινούκ

Πολλά κενά εμφανίζει, σύμφωνα με ειδικούς, το πόρισμα των πραγματογνωμόνων του Στρατοδικείου Θεσσαλονίκης για τη συντριβή του ελικοπτέρου Σινούκ τον Σεπτέμβριο του 2004 στη Σιθωνία όπου βρήκαν τραγικό θάνατο οι 17 επιβαίνοντες σ΄ αυτό- μεταξύ των οποίων και ο Πατριάρχης Αλεξανδρείας Πέτρος.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα του πορίσματος που παρουσίασε χθες ο τηλεοπτικός σταθμός Αlter, «τα ακριβά αίτια δεν κατέστη δυνατόν να διαπιστωθούν»- στο ίδιο συμπέρασμα είχε καταλήξει και αντίστοιχη έκθεση του ΓΕΣ προ τριμήνου. Ωστόσο, οι καθηγητές, αξιωματικοί και ιατροδικαστές που συνέταξαν και υπέβαλαν στον τακτικό ανακριτή το 132 σελίδων πόρισμα θεωρούν «ως πλέον πιθανό αίτιο» την «απώλεια πίεσης στο Νο 2 υδραυλικό σύστημα ελέγχου πτήσης, κατά την αντιμετώπιση της οποίας σε συνδυασμό με άλλους συμβάλλοντες παράγοντες το ελικόπτερο περιήλθε σε ασυνήθη κατάσταση πτήσης». Στη συνέχεια εξηγούν ότι εξ αυτού του λόγου προκλήθηκε «υπερβολικός πτερυγισμός», δηλαδή «τρελό» γύρισμα των πτερύγων με αποτέλεσμα να χτυπήσουν μεταξύ τους καθώς και στην άτρακτο και να δημιουργηθεί η ανεξέλεγκτη κατάσταση.

Ωστόσο η εξήγηση αυτή, όπως παρατηρούν ειδικοί επί των ελικοπτέρων και αεροναυπηγοί, δεν είναι επαρκής, ακόμα και αν σταθμιστούν οι δευτερεύοντες παράγοντες που πιθανολογούνται. Κι αυτό καθώς δεν αναφέρεται η αιτία απώλειας του υδραυλικού συστήματος- που δίνει κίνηση σε μηχανικά μέρη- και, το κυριότερο, δεν εξηγείται γιατί δεν «έσωσε την κατάσταση» το Νο 1 υδραυλικό σύστημα που λειτουργεί συμπληρωματικά και εναλλακτικά!

Στα ερωτήματα που καταγράφονται είναι και η αναφορά σε διαπίστωση απώλειας ηλεκτρικής ισχύος όχι κατά τη φάση της πτήσης, αλλά «κατά τη διάρκεια της πτώσης» του ελικοπτέρου που εξ αντικειμένου πρέπει να ήταν πολύ λίγα δευτερόλεπτα, ίσως 20-30.

Το στοιχείο αυτό έρχεται σε αντίθεση με εύρημα που κατά τις πληροφορίες εντόπισαν Αμερικανοί ειδικοί και σύμφωνα με το οποίο η απώλεια ηλεκτρικής ισχύος πιθανώς να ήταν η αιτία που αδρανοποίησε το σύστημα σταθεροποίησης του ελικοπτέρου σε ομαλή πτήση (ΑFCS).

Στα κενά που σημείωναν επιπλέον ειδικοί είναι ότι η πτέρυγα που ξεκίνησε τα «τρελά» χτυπήματα μετά την απώλεια υδραυλικών διαπιστώθηκε ότι είναι σπασμένη, δεν ανελκύστηκε ωστόσο «προκειμένου να διαπιστωθεί το αίτιο θραύσης».

Στο στρατοδικείο

Το πόρισμα, οι καταθέσεις και άλλα ευρήματα αξιολογούνται από τον Γ΄ τακτικό ανακριτή του Στρατοδικείου Θεσσαλονίκης ο οποίος το άμεσο διάστημα θα αρχίσει να καλεί κατηγορουμένους. Ήδη από το 2005 έχει ασκηθεί δίωξη κατ΄ αγνώστων.

Αποκλείεται πυρκαγιά ή έκρηξη

ΠΕΡΑΝ της πιθανής αιτίας και των άλλων παραγόντων που ενδεχομένως επέδρασαν, στο πόρισμα καταγράφονται και άλλα στοιχεία από τα οποία προκύπτουν σοβαρές ευθύνες σε διάφορα επίπεδα των Ενόπλων Δυνάμεων, ενώ δεν προκύπτουν παραλείψεις στη συντήρηση ούτε ίχνη πυρκαγιάς ή έκρηξης.

Σύμφωνα με το πόρισμα λοιπόν:

● Διαπιστώνεται ότι δεν είχε υποβληθεί στην Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας αίτηση για ειδική μεταχείριση του Σινούκ ως VΙΡ.

● Ο συγκυβερνήτης (Κ2) δεν διέθετε δελτίο ετήσιας υγειονομικής εξέτασης ιπτάμενου σε ισχύ, αλλά δεν μπορεί να υποστηριχθεί από τα στοιχεία ότι αυτό συνέβαλε ή όχι στο δυστύχημα.

● Διαπιστώνεται γενικότερη επιβάρυνση του προσωπικού την περίοδο του ατυχήματος. Αυτό σε συνδυασμό με τη φύση της συγκεκριμένης αποστολής πιθανώς να συνέβαλε στην αδυναμία αντιμετώπισης μιας κατάστασης και στην πτώση. Αφήνεται ανοιχτό το ενδεχόμενο «για το αν το πλήρωμα και οι ενέργειες αυτού συνετέλεσαν στην πτώση».

● Το καύσιμο δεν αποτέλεσε βάσει των στοιχείων παράγοντα πτώσης.


Τρεις παράγοντες

ΙΔΙΑΙΤΕΡΟ ενδιαφέρον παρουσιάζουν ωστόσο και οι τρεις «συμβάλλοντες παράγοντες» που καταγράφονται στο πόρισμα και οι οποίοι δίνουν ενδεχομένους δραματικά στοιχεία για την τελευταία φάση της μοιραίας πτήσης. Σύμφωνα μ΄ αυτούς:

● Πιθανώς να υπήρξε δυσλειτουργία (δεν εξηγείται πώς και γιατί) του δεύτερου συστήματος σταθεροποίησης της πτήσης.

● Οι χειριστές ίσως να μην μπόρεσαν να αντιμετωπίσουν επιτυχώς και εγκαίρως μια βλάβη λόγω της «γενικότερης επιβάρυνσης του προσωπικού την περίοδο του ατυχήματος»…

● Οι πραγματογνώμονες πιθανολογούν ότι στη μη αντιμετώπιση μιας βλάβης μπορεί να επέδρασε δυσμενώς «η παρουσία στο κάθισμα που βρίσκεται μεταξύ και πίσω από τους κυβερνήτες τρίτου ατόμου μη μέλους του πληρώματος»… Ειδικοί εικάζουν ότι μπορεί να ήταν ιερωμένος που έπεσε, ίσως από ανατάραξη, στο κόκπιτ, ανάμεσα στα όργανα…