Τρένο σαν… ανεμοστρόβιλος

Μουγκρίζοντας σαν αεριωθούμενο, πετώντας σπίθες και αφήνοντας πίσω του σύννεφο σκόνης, ένα γαλλικό τρένο με ενισχυμένη μηχανή και ειδικούς τροχούς έσπασε χθες το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας σε συμβατικές σιδηροτροχιές φτάνοντας τα 574,8 χλμ/ώρα στη διαδρομή Παρίσι-Στρασβούργο.

Το τρένο V150 με τρία διώροφα βαγόνια βελτίωσε το προηγούμενο ρεκόρ των 515,3 χλμ/ώρα που κατείχε από το 1990 ένα άλλο γαλλικό τρένο. Με το νέο ρεκόρ, η Γαλλία ελπίζει να προωθηθεί στην πρώτη γραμμή μιας διευρυνόμενης διεθνούς αγοράς τρένων υψηλής ταχύτητας. Η Κίνα, η Αργεντινή και η Καλιφόρνια σχεδιάζουν

ΜΕ ΔΙΩΡΟΦΑ ΒΑΓΟΝΙΑ

Ανέπτυξε ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από ένα αεριωθούμενο ή από ένα μονοθέσιο της Φόρμουλα 1

να κατασκευάσουν μεγάλα δίκτυα τρένων υψηλής ταχύτητας μέσα στα επόμενα λίγα χρόνια. Ωστόσο το ρεκόρ του V150 υπολείπεται του απόλυτου ρεκόρ ταχύτητας, το οποίο ανήκει στο μη συμβατικό ιαπωνικό τρένο μαγνητικής αιώρησης (Μaglev), το οποίο έφτασε το 2003 ταχύτητα 581 χλμ/ώρα.

Ο μηχανοδηγός, ο 46χρονος Ερίκ Πιεζάκ, δήλωσε: «Όλα πήγαν καλά. Δεν είχαμε πρόβλημα με πουλιά ή με τον καιρό, όπως είχε συμβεί στις δοκιμές. Είμαι πολύ ευτυχής για την επίδοσή μας». Ερωτηθείς γιατί δεν «το πάτησε» λίγο περισσότερο ώστε να σπάσει και το ρεκόρ του Μaglev, απάντησε: «Αυτό δεν είναι κάτι που μπορώ να το αποφασίσω μόνος μου. Ανήκω σε μια ομάδα 60 ανθρώπων». Οι τρεις εταίροι στη χθεσινή προσπάθεια για το ρεκόρ- η Αlstom (που κατασκευάζει το ΤGV), η SΝCF (οι γαλλικοί κρατικοί σιδηρόδρομοι) και η RFF (η εταιρεία που διαχειρίζεται τη σιδηροδρομική υποδομή της Γαλλίας) είχαν αποφασίσει εκ των προτέρων να μην αμφισβητήσουν το ρεκόρ του Μaglev. «Θα ήταν υπερβολικά επικίνδυνο να περάσουμε τα 581 χλμ/ώρα, θα μπαίναμε σε άγνωστο έδαφος», εξήγησε ο Πατρίκ Τρανουά, διευθυντής στην RFF της νέας σιδηροτροχιάς υψηλής ταχύτητας στην Ανατολική Γαλλία. «Ο στόχος μας ήταν τα 570 χλμ/ώρα». Το γαλλικό «τρένο υψηλής ταχύτητας» (ή αλλιώς ΤGV) που έσπασε το ρεκόρ αποτελείτο από τρία διώροφα βαγόνια ανάμεσα σε δύο μηχανές και φέρει την ονομασία V150.

Ήταν εφοδιασμένο με μεγαλύτερους τροχούς από τα συνηθισμένα ΤGV, ώστε να καλύπτει μεγαλύτερη απόσταση με κάθε περιστροφή, και με μια ισχυρότερη μηχανή 25.000

ίππων, δήλωσε ο Αλέν Κικαρονί, υπεύθυνος για τις τεχνικές πλευρές της δοκιμής. Είχαν γίνει επίσης προσαρμογές στη νέα σιδηροτροχιά, η οποία θα τεθεί σε λειτουργία στις 10 Ιουνίου, ιδιαίτερα στην κλίση στις στροφές. Η τάση στο εναέριο καλώδιο πάνω από το τρένο είχε αυξηθεί από τα 25.000 στα 31.000 βολτ.


Έκλειναν τα αυτιά των επιβατών

ΣΠΙΘΕΣ ΕΒΓΑΙΝΑΝ από τις γραμμές και ένα σύννεφο καπνού σηκωνόταν πίσω από το τρένο καθώς αυτό ανέπτυσσε ταχύτητες πολύ μεγαλύτερες από ένα αεριωθούμενο που απογειώνεται ή από ένα μονοθέσιο της Φόρμουλα 1. Στο εσωτερικό του (είχε επιβάτες τεχνικούς και δημοσιογράφους), η αίσθηση ήταν παρόμοια με εκείνη που έχει κανείς μέσα σε αεροπλάνο την ώρα που απογειώνεται.

Καθώς το τρένο επιτάχυνε, οι δονήσεις ήταν αισθητές και η πίεση του αέρα έκανε τα αυτιά να κλείνουν. Οι δημοσιογράφοι δεν ήταν δεμένοι με ζώνες στις θέσεις τους, όμως τους είχε ζητηθεί να μη μετακινούνται για να μην εμποδίζουν τις ζωντανές τηλεοπτικές μεταδόσεις μέσα από το τρένο. Απ΄ έξω, τα τοπία περνούσαν υπερβολικά γρήγορα για να μπορεί κανείς να τα απολαύσει. Κόσμος βρισκόταν πάνω σε γέφυρες και χειροκροτούσε καθώς το τρένο περνούσε σαν αστραπή από κάτω.