Δύο… ξένοι στην ίδια πόλη

Το νέο Smart Fortwo παραμένει σικ μοντέλο πόλης με οικονομική κατανάλωση. Φτάνουν όμως αυτά τα προσόντα για να αντιμετωπίσει το Τoyota Αygo;
▅ Η πρώτη μας επαφή με το νέο Smart Fortwo ήταν… στατικής μορφής, καθώς απλώς είδαμε από κοντά το αυτοκίνητο, μπήκαμε μέσα και το εξετάσαμε, δεν είχαμε όμως την ευκαιρία να το οδηγήσουμε. Η ώρα της αλήθειας είναι- όπως και να το κάνουμε- εκείνη της οδήγησης και αυτό ισχύει πολύ περισσότερο για το νέο Smart Fortwo, καθώς καλείται να δώσει απαντήσεις σε αρκετά ερωτήματα. Για παράδειγμα εξακολουθεί να «γονατίζει» το αυτοκίνητο κάθε φορά που αλλάζει ο οδηγός σχέση με το ημιαυτόματο σαζμάν ή κατά πόσον είναι ικανό να αντιμετωπίσει ένα επίσης επιτυχημένο και μοντέρνο μοντέλο πόλης, όπως το Τoyota Αygo;

Βάζοντας τα δύο αυτοκίνητα δίπλα δίπλα, διαπιστώνεις αμέσως ότι το νέο Smart Fortwo δεν έχει αλλάξει όσον αφορά τη φιλοσοφία του. Έτσι, παραμένει «ανάδελφο» μοντέλο, εντελώς διαφορετικό από τα υπόλοιπα (άρα και από το Αygo)- και βέβαια με μοναδική εμφάνιση. Οι περισσότεροι αναγνώστες θα γνωρίζετε ότι το μήκος του νέου μοντέλου έχει αυξηθεί κατά 19,5 εκατοστά σε σχέση με το προηγούμενο, αυτό όμως δεν του φαίνεται. Τα φωτιστικά της μάσκας είναι διαφορετικά, οι λαβές στις πόρτες έχουν γίνει οριζόντιες αντί για κάθετες, αλλά το Smart Fortwo θα εξακολουθήσει να παρκάρει κάθετα χωρίς να ενοχλεί ιδιαίτερα, αν και θα εξέχει λίγο. Το Αygo δεν μπορεί βεβαίως να κάνει κάτι ανάλογο, αφού είναι 72 ολόκληρα εκατοστά μακρύτερο, οπότε στο παρκάρισμα πρέπει να ακολουθεί την… πεπατημένη.

Το νέο Smart έχει γίνει στο εσωτερικό ελαφρά συντηρητικότερο, καθώς εξοστρακίστηκαν οι όμορφες καμπύλες από το κόκπιτ του. Βρίσκεται όμως έτη φωτός μπροστά από το Τoyota Αygo σε αυτό τον τομέα, αφού οι περικοπές άφησαν γυμνό το ιαπωνικό μοντελάκι. Το Fortwo ικανοποιεί το μάτι και την αφή με καλόγουστες επενδύσεις και μοντέρνους χρωματισμούς, αλλά και ακροφύσια με λεπτές γρίλιες που πιάνουν εύκολα σκόνη. Αδιάφορο, το Smart δεν απευθύνεται σε όσους θα σουφρώσουν τη μύτη εξαιτίας αυτού του λόγου και οι οποίοι θα τις λατρέψουν, αντίθετα από το Αygo που εμφανίζει ενιαίες και «καθαρές» επιφάνειες.

Στο Smart οδηγός και συνοδηγός κάθονται ψηλότερα από ό,τι στο Τoyota, έχουν καλύτερη ορατότητα στη ζούγκλα της πόλης, αναγνωρίζουν όμως ευκολότερα- και με κάποιο φθόνοορισμένα από τα πλεονεκτήματα του Αygo. Το ιαπωνικό μίνι διαθέτει τέσσερις θέσεις, πέντε πόρτες (υπάρχουν και τρίθυρες εκδόσεις). Πρόκειται για πλήρες αυτοκίνητο με χώρο αποσκευών, που φτάνει τα 782 λίτρα όταν διπλώσουν τα πίσω καθίσματα, ενώ το Smart αγγίζει- στην ιδανι κή περίπτωση- τα 340 λίτρα.

Απόλυτα θετικές εντυπώσεις αποκομίζεις από το Αygo οδηγώντας το στον δρόμο. Τα καθίσματά του δεν κουράζουν ούτε ύστερα από πολύωρες διαδρομές, οι αναρτήσεις του αποσβένουν ικανοποιητικά τους κραδασμούς και επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να κινηθεί χωρίς πρόβλημα σβέλτα. Επίσης, ο σπιρτόζος τρικύλινδρος κινητήρας του 1,0 λίτρου δεν σε κάνει να υποφέρεις από σύνδρομο στέρησης. Μάλιστα, εκτός πόλης το μικρό Τoyota καταφέρνει και πιάνει τελική ταχύτητα της τάξεως των 175 χλμ./ώρα.

Είναι γεγονός ότι το πρακτικό και μοντέρνο Αygo βάζει πολύ ψηλά το μέτρο σύγκρισης για το νέο Smart, το οποίο έχει βελτιωθεί θεαματικά στον τομέα της άνεσης σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο. Το μεταξόνιό του έχει αυξηθεί 6 εκατοστά, το μπροστινό μετατρόχιο (+7 χιλιοστά) και το πίσω (+31 χιλιοστά) έχουν γίνει πλατύτερα, οπότε έχουν μειωθεί στο ελάχιστο τα χοροπηδητά στις ανωμαλίες του οδοστρώματος και οι θόρυβοι κύλισης. Μόνο στους δυνατούς πλευρικούς ανέμους παραμένει το μικρού μήκους και υψηλό (1,87 μ.) αμάξωμα του Smart ευάλωτο και χρειάζεται προσοχή, κάτι που δεν συμβαίνει με το Αygo που διαθέτει μεταξόνιο μήκους 2,34 μ. Σε κάθε περίπτωση, το Smart έχει ενηλικιωθεί. Ο τρικύλινδρος κινητήρας του είναι επίσης χωρητικότητας 1,0 λίτρου και αποδίδει στις δύο ατμοσφαιρικές εκδοχές του 61 ή 71 ίππους και στην υπερτροφοδοτούμενη 84. Τώρα πλέον η τελική του ταχύτητα πλησιάζει το μαγικό όριο των 150 χλμ./ώρα, κάτι αυτονόητο για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που θέλει να κινηθεί και σε αυτοκινητόδρομους. Μόνο σε δρόμους με ανηφορικές κλίσεις αναγκάζεται να ανεβοκατεβαίνει ο οδηγός μεταξύ τέταρτης και πέμπτης του σαζμάν, καθώς η κλιμάκωσή τους δεν είναι σωστή και παρατηρείται χάσμα μεταξύ τους, που καλύπτεται μόνο με συνεχείς αλλαγές σχέσεων. Οι αλλαγές των ταχυτήτων μπορούν να γίνουν και αυτόματα, έχουν μάλιστα μειωθεί δραστικά οι χρόνοι που απαιτούνται για το πέρασμα από τη μία στην άλλη, ενώ πραγματοποιούνται και σαφώς ομαλότερα. Στην πόλη, όπου επιλέγεις να κινείσαι συνήθως με την αυτόματη εκδοχή, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημαακόμη όμως και χειροκίνητα να αλλάξεις τις σχέσεις, πάλι δεν παρατηρούνται άξια λόγου, και κριτικής, γονατίσματα.

Μόνο αν βρεθείς σε επαρχιακό δίκτυο και επιθυμείς να αλλάζεις τις ταχύτητες χειροκίνητα παρατηρείται το ίδιο ενοχλητικό φαινόμενο όπως στο παρελθόν, όταν δηλαδή το αυτοκίνητο γονάτιζε εκνευριστικά. Σε κάθε περίπτωση το αυτόματο σειριακό σαζμάν είναι στάνταρ στο Smart, ενώ στο Αygo κοστολογείται εξτρά.

Για τη σύγκριση τιμών επιλέξαμε, ως αντίπαλο του Αygo με τους 68 ίππους, το Smart με τον κινητήρα των 71 ίππων. Η πεντάθυρη έκδοση Αygo Ρlus αρχίζει από 10.820 ευρώ και περιλαμβάνει στον εξοπλισμό της 4 αερόσακους, ΑΒS, ηχοσύστημα, κεντρικές κλειδαριές, ηλεκτρικά παράθυρα κ.λπ. Αντίθετα, το Smart διατίθεται στάνταρ με το αυτόματο σαζμάν και σύστημα ευστάθειας ΕSΡ με Βrake Αssist για τα φρένα, ενώ η έκδοση Ρassion με τους 71 ίππους και τιμή αγοράς 12.200 ευρώ διαθέτει επίσης διάφανη ηλιοροφή και ζάντες αλουμινίου, στροφόμετρο, ρολόι, κάλυμμα χώρου αποσκευών, όλα τα ηλεκτροκίνητα κομφόρ κ.λπ. Το Αygo πωλείται με έξι χρόνια εγγύηση, το Smart με δύο, ενώ και για τα δύο μοντέλα αναμένονται υψηλές αξίες μεταπώλησης.

Συμπέρασμα: όποιος δεν θέλει να ξεφύγει καθόλου από τον προϋπολογισμό του και ψάχνει ένα μεγαλύτερο και πολυτάλαντο μοντέλο πόλης θα καταλήξει στο Τoyota Αygo. Το νέο Smart έχει βελτιωθεί και έχει ωριμάσει εντυπωσιακά, παραμένει αχτύπητο όσον αφορά το παρκάρισμα, από εκεί και μετά χάνει όλα τα άλλα πλεονεκτήματα με εξαίρεση το μοναδικό στυλ του. Και αυτό μετρά οπωσδήποτε στη συνείδηση των τρέντι αγοραστών.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Smart Fortwo Coupe (71 ΡS)

▅ Τρικύλινδρος κινητήρας, τοποθετημένος πίσω και εγκάρσια, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, 999 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 71 ίπποι στις 5.800 σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 92 Νm στις 4.500 σ.α.λ., μετάδοση κίνησης πίσω, αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων, δισκόφρενα εμπρός, ταμπούρα πίσω, μήκος/πλάτος/ύψος 2.695/1.559/1.542 χιλιοστά, μεταξόνιο 1.867 χιλιοστά, όγκος χώρου αποσκευών 220-340 λίτρα, απόβαρο 750 κιλά, ωφέλιμο φορτίο 270 κιλά.

▅ Επιδόσεις: 0-100 χλμ. /ώρα σε 13,3”, τελική ταχύτητα 145 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 4,7 λίτρα ανά 100 χλμ.

▅ Τιμή αγοράς (έκδοση Ρassion): από 12.200 ευρώ.

▅ Εξοπλισμός:
2 αερόσακοι, σύστημα ευστάθειας ΕSΡ, Βrake Αssist και ΑΒS, ηχοσύστημα, κεντρικές κλειδαριές και ηλεκτρικά παράθυρα, διάφανη οροφή, ζάντες αλουμινίου κ.λπ.

Τoyota Αygo 1.0 5d

▅ Τρικύλινδρος κινητήρας, τοποθετημένος εμπρός και εγκάρσια, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, 998 κ.εκ., μέγιστη ισχύς 68 ίπποι στις 6.000
σ.α.λ., μέγιστη ροπή στρέψης 93 Νm στις 3.600
σ.α.λ., μετάδοση κίνησης εμπρός, κιβώτιο πέντε σχέσεων, δισκόφρενα εμπρός, ταμπούρα πίσω, μήκος/πλάτος/ύψος 3.410/1.615/1.465 χιλιοστά, μεταξόνιο 2.340 χιλιοστά μήκος, απόβαρο 875 κιλά, ωφέλιμο φορτίο 315 κιλά, όγκος χώρου αποσκευών 139-782 λίτρα.

▅ Επιδόσεις: 0-100 χλμ. /ώρα σε 14,2”, τελική ταχύτητα 157 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 4,6 λίτρα ανά 100 χλμ.

▅ Τιμή αγοράς (έκδοση 1.0 Ρlus 5d): από 10.820 ευρώ.

▅ Βασικός εξοπλισμός:

4 αερόσακοι, ΑΒS, στροφόμετρο, ηχοσύστημα, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικές κλειδαριές κ.λπ.