Οικογενειακό τούρμπο

Τo ανανεωμένο VW Τouran 1.4 ΤSΙ κερδίζει τις εντυπώσεις χάρη στους 140 σπιρτόζους ίππους του, στη λογική κατανάλωση βενζίνης και στο ευρύχωρο και μεταβλητό σαλόνι του
Περίπου στα μέσα του προβλεπόμενου κύκλου ζωής του ανανεώθηκε- ως είθισται- το Volkswagen Τouran. Το φρεσκάρισμα δεν είναι συνταρακτικό, σίγουρα όμως του προσθέτει πόντους στην κατηγορία των κόμπακτ βαν, όπου γίνεται χαμός εξαιτίας του άγριου ανταγωνισμού. Το ανανεωμένο μοντέλο ξεχωρίζει κυρίως στη μάσκα, όπου τα προηγούμενα τετραγωνισμένα φωτιστικά έχουν αντικατασταθεί από άλλα με καμπύλες γραμμές στα σχεδιαστικά πρότυπα του Ρassat και του Εos. Κάτω από τα εξωτερικά κρύσταλλα κρύβονται στρογγυλά προβολάκια, ενώ οι γρίλιες της μάσκας είναι από χρώμιο και ανασχεδιάστηκαν και τα πίσω φωτιστικά. Πολύ ελαφρά φύσηξε ο άνεμος της ανανέωσης και στο εσωτερικό, όπου προβλέπονται ουσιαστικά μόνον νέες επενδύσεις. Κατά τα άλλα το ντιζάιν του κόκπιτ παραμένει συντηρητικό και άχρωμο, όμως οι Γερμανοί αποζημιώνουν με υψηλή λειτουργικότητα και υποδειγματικό φινίρισμα.

Κατά τα άλλα το γερμανικό πολυμορφικό παραμένει πιστό στη φιλοσοφία του βάζοντας σε δεύτερη μοίρα το προχωρημένο ντιζάιν και επιλέγοντας απλές και τεΕπιτάχυνση τραγωνισμένες γραμμές, που υπηρετούν και καλύπτουν και τις πλέον απαιτητικές οικογενειακές προδιαγραφές. Η νέα μάσκα έχει προσθέσει στο αυτοκίνητο 1,6 πόντους μήκος, οι χώροι παραμένουν κορυφαίοι για οδηγό και επιβάτες, ενώ μπορούν να μεταβληθούν κατά το δοκούν ανάλογα με τις ανάγκες της στιγμής. Το Τouran κυκλοφορεί στη βασική του εκδοχή πενταθέσιο, μπορεί όμως να παραγγελθεί και με μία τρίτη σειρά καθισμάτων (οπότε γίνεται επταθέσιο), τα οποία αφαιρούνται όπως συμβαίνει και με τα μεσαία. Το σχήμα του αμαξώματος βοηθά στη δημιουργία ενός χώρου αποσκευών με αξιοπρεπέστατο όγκο, κανονικό σχήμα και απολύτως επίπεδο πάτωμα, που διευκολύνει τη φόρτωση. Μοναδικό μείον θεωρούμε εδώ τη μέτρια ορατότητα του αμαξώματος προς τα πίσω, κατά τα άλλα οι ελαφρά υπερυψωμένες θέσεις δίνουν μία αίσθηση σιγουριάς, ειδικά στη χώρα μας, όπου οι περισσότερες γωνίες είναι τυφλές εξαιτίας παρκαρισμένων οχημάτων, κάδων κ.λπ.

Ο κινητήρας του 1,4 λίτρου διαθέτει τεχνολογία αιχμής, καθώς μέσα σε αυτόν συνυπάρχουν ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής (Κompressor) και ένα τούρμπο. Χάρη σε αυτήν την τεχνολογία αποδίδει 140 ίππους αν και η χωρητικότητά του δεν υπερβαίνει τα 1,4 λίτρα και εμφανίζει επαρκέστατη σπιρτάδα σε όλα τα επίπεδα περιστροφών. Εξαίρεση το απότομο πάτημα του γκαζιού σε χαλαρούς ρυθμούς, οπότε παρατηρείται ένας χαρακτηριστικός δισταγμός μέχρι να «γεμίσει« το τούρμπο και να πάρουν τα πράγματα τον δρόμο τους. Οι ανυπόμονοι θα καταφύγουν σε αυτές τις περιπτώσεις στον επιλογέα του κιβωτίου έξι ταχυτήτων για να κατεβάσουν χωρίς πρόβλημα σχέση, καθώς το κούμπωμα γίνεται εύκολα και γρήγορα. Γενικά ο τετρακύλινδρος αφήνει θετικότατες εντυπώσεις με τον πολιτισμένο τρόπο λειτουργίας του, αλλά και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, καθώς τα 9,1 λίτρα ανά 100 χλμ. κρίνονται λογικά για ένα τέτοιο μοντέλο.

Το Τouran ΤSΙ αποδεικνύεται εξαιρετικά προβλέψιμο στον δρόμο, όπου το τιμόνι ικανοποιεί με την αίσθησή του, τα φρένα πιάνουν όπως πρέπει για ένα μοντέλο που μεταφέρει συχνά παιδιά και το ΕSΡστάνταρ στον εξοπλισμό τουδιορθώνει τις υπερβολές του οδηγού, όταν χρειαστεί. Πάντως το φιλτράρισμα των κραδασμών κρίνεται μέτριο, μάλιστα στους κακοφτιαγμένους ελληνικούς δρόμους χοροπηδά το αυτοκίνητο ενοχλητικά.

Η τιμή εκκίνησης των 21.210

ευρώ κρίνεται τσιμπημένη με βάση τον κυβισμό του κινητήρα, καθώς με περίπου τα ίδια χρήματα αγοράζεις ένα Οpel Ζafira με κινη τήρα 1,8 λίτρων ή ένα δίλιτρο Ford S-Μax. Αν γίνει όμως η σύγκριση με βάση την ιπποδύναμη, τότε υπάρχει ισοπαλία (και τα τρία μοντέλα αποδίδουν 140 έως 145 ίππους), ενώ σε αυτά τα επίπεδα τιμών υπερέχει το Τouran στον εξοπλισμό ασφάλειας χάρη στην ύπαρξη ΕSΡ στον βασικό εξοπλισμό του. Για να μην αναφερθούμε στην αναμενόμενη υψηλή αξία μεταπώλησής του και στο οικονομικότερο κόστος χρήσης που συνεπάγονται τα 1,4 λίτρα χωρητικότητας του κινητήρα.

Επιδόσεις τεστ

0-100 χλμ./ώρα 10,7”

Ελαστικότητα

60-100 χλμ./ώρα με 4η 8,2” 80-120 χλμ./ώρα με 5η 11,5”

Απόσταση φρεναρίσματος

από 100 χλμ./ώρα (κρύα/ζεστά) 38,5/38,6 μ. Τελική ταχύτητα* 200 χλμ./ώρα

Μέση κατανάλωση τεστ

σε lit. αμόλυβδης/100 χλμ. 9,1

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 1.390 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 140 ίπποι στις 5.600 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 220 Νm στις 1.750 σ.α.λ., κιβώτιο έξι σχέσεων, μετάδοση κίνησης εμπρός, όγκος χώρου αποσκευών 121/1.989 χιλιοστά, χωρητικότητα ρεζερβουάρ 60 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4.407/1.794/1.635 χιλιοστά.

Βάρη (σε κιλά)

Απόβαρο 1.365
Ωφέλιμο φορτίο 315
Μεικτό βάρος 1.680
Βάρος ρυμουλκούμενου

Κόστος χρήσης

Ασφάλιστρα (100%) 750 ευρώ
Τέλη κυκλοφορίας 168 ευρώ
Διάστημα σέρβις*
Κόστος σέρβις** 65ευρώ *
Καθορίζεται από εγκέφαλο **
Μόνον εργασία με ΦΠΑ

Τιμή- εξοπλισμός

Τιμή αγοράς:
21.210 ευρώ

Εξοπλισμός: σύστημα ευστάθειας, κλιματισμός, 6 αερόσακοι, διαιρούμενα και αφαιρούμενα πίσω καθίσματα, ηλεκτρ. παράθυρα εμπρός, ηλεκτρ. καθρέπτες, τηλεχειριζόμενες κλειδαριές κ.λπ.