Μποτιλιάρισμα… εξ αμελείας

Το 20% των καθημερινών μετακινήσεων στο Λεκανοπέδιο γίνεται άσκοπα- ή θα μπορούσε να αποφευχθεί. Λεωφορεία, τρόλεϊ και πούλμαν χωρίς επιβάτες από και προς τα αμαξοστάσια, απορριμματοφόρα που επιστρέφουν στη βάση τους αφού έχουν μεταφέρει σκουπίδια στον ΧΥΤΑ Άνω Λιοσίων, ταξί που κάνουν κάνουν διαδρομές χωρίς επιβάτες.

Τα οχήματα αυτά σπαταλούν καύσιμα, επιβαρύνουν την κυκλοφορία σε συγκεκριμένους άξονες και αναγκάζουν όσα οχήματα κινούνται σε αυτούς να επιβραδύνουν.

Καθημερινά γίνονται στο Λεκανοπέδιο 6.500.000 μετακινήσεις με όλα τα μέσα μεταφοράς, τα επαγγελματικά οχήματα και τα Ι.Χ. Από αυτές οι 1.300.000 θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί. Μόνο τα 2.000 αστικά λεωφορεία διανύουν κάθε ημέρα 4.500 χιλιόμετρα από και προς τα αμαξοστάσια.

«Ήμουν τις προάλλες στη Βάρης- Κορωπίου. Ακριβώς μπροστά μου βρισκόταν ένα πούλμαν της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Είναι από αυτά που κάνουν ανά τακτά χρονικά διαστήματα τη διαδρομή Ελληνικό- Σπάτα για να μεταφέρουν

ΑΣΚΟΠΕΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΕΙΣ

Από τα 6,5 εκατ. καθημερινές μετακινήσεις στο Λεκανοπέδιο τα 1,3 εκατ.. είναι άσκοπες. Μόνο τα λεωφορεία διανύουν 4.500 χλμ. προς τα αμαξοστάσια

το προσωπικό. Έτυχε να ακολουθήσω το πούλμαν έως το “Ελευθέριος Βενιζέλος”. Το πούλμαν ήταν άδειο. Δεν υπήρχε ούτε ένας επιβάτης. Παρ΄ όλ΄ αυτά το όχημα έκανε όλη αυτή τη διαδρομή μήκους 23 χιλιομέτρων και με ανάγκασε να κινούμαι με χαμηλότερη ταχύτητα απ΄ ό,τι θα ήθελα», δίνει ένα παράδειγμα ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. Στράτος Παπαδημητρίου, που επιμελήθηκε την έρευνα.

Η Ολυμπιακή υποστηρίζει ότι αυτή η συγκοινωνία που εξυπηρετείται από εξι πούλμαν λειτουργεί τα τελευταία χρόνια- από τότε που λειτούργησε το αεροδρόμιο των Σπάτων- συνεχώς, 24 ώρες το 24ωρο. «Έκανα με τη βοήθεια των φοιτητών μου μια πρόχειρη έρευνα για το θέμα. Η συντριπτική πλειονότητα των υπαλλήλων της Ο.Α. που ρωτήσαμε πηγαίνει στο αεροδρόμιο είτε με το Μετρό είτε με τον προαστιακό σιδηρόδρομο», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος. Μείωση ταχύτητας
Έχει υπολογιστεί ότι σε συγκεκριμένους άξονες η μέση ωριαία ταχύτητα των αυτοκινήτων μειώνεται κατά 20%- ή κατά 15 χιλιόμετρα- εξαιτίας αυτών των μετακινήσεων. Ενδεικτικό παράδειγμα είναι η οδός Πέτρου Ράλλη. Από τις 11 το βράδυ και μετά, αλλά και νωρίς το πρωί, σχηματίζονται ουρές από τα αστικά λεωφορεία που ξεκινούν ή τερματίζουν τις διαδρομές τους. Ακόμα χειρότερη είναι η κατάσταση στην Καλλιρρόης και στη Βουλιαγμένης. Επί της Πέτρου Ράλλη αλλά και στο Ελληνικό λειτουργούν τα δύο από τα οχτώ αμαξοστάσια της ΕΘΕΛ που μπορούν να δεχτούν και να εξυπηρετήσουν αρθρωτά, διπλά σε μήκος λεωφορεία. Αυτά κάνουν δρομολόγια από τον Πειραιά έως τους Αγίους Αναργύρους και από τη Νέα Ερυθραία έως τη Σαρωνίδα και τη Λούτσα. Η απόσταση ΛούτσαςΠέτρου Ράλλη είναι 36 χιλιόμετρα…

Χάνουν ώρες για ανεφοδιασμό
Παρόμοια είναι και η περίπτωση των λεωφορείων που κινούνται με φυσικό αέριο. Ενώ κάνουν δρομολόγια σε όλο το Λεκανοπέδιο, η εγκατάσταση τροφοδοσίας τους με αέριο λειτουργεί στο αμαξοστάσιο των Άνω Λιοσίων. «Αφού διαθέτουμε, όπως διαφημίζουν, τον μεγαλύτερο στόλο λεωφορείων φυσικού αερίου στην Ευρώπη, δεν θα έπρεπε να είχαμε φροντίσει και για τον έγκαιρο ανεφοδιασμό τους; Είναι σπατάλη χρόνου, καυσίμων και εργατοωρών- εκτός από την επιβάρυνση στην κίνηση», αναφέρει ο οδηγός λεωφορείων κ. Σταμάτης Λιόδης.


Σχέδια για νέα αμαξοστάσια

ΣΤΟ ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ της περιοχής Κόκκινου Μύλου, στη Νέα Φιλαδέλφεια, εξυπηρετούνται οι περισσότερες (εννέα)

γραμμές τρόλεϊ. Οχήματα από το Νέο Ψυχικό και το νοσοκομείο του Ερυθρού Σταυρού έως το Κουκάκι και το κέντρο της Αθήνας (Πανεπιστημίου) από τις 11 το βράδυ και μετά είναι υποχρεωμένα να διανύουν όλη αυτή την απόσταση προκειμένου να σταθμεύσουν. Η διαδρομή που ακολουθούν είναι ήδη επιβαρυμένη: Αχαρνών, Δεκελείας. Ο ΗΛΠΑΠ, στον οποίο απευθύνθηκαν «ΤΑ ΝΕΑ», παραδέχεται το πρόβλημα. «Η εταιρεία ήδη έχει στην κατοχή της έκταση 27 στρεμμάτων στην περιοχή του Ρουφ ώστε να δημιουργήσει ένα σύγχρονο αμαξοστάσιο μεγάλης χωρητικότητας, κοντά στο κέντρο της Αθήνας», είπαν στελέχη της εταιρείας.


Τα απορριμματοφόρα διανύουν 60 χιλιόμετρα στην Αθήνα, 5 στην Ευρώπη

ΤΑ ΑΠΟΡΡΙΜΜΑΤΟΦΟΡΑ πραγματοποιούν μεγάλες διαδρομές.

«Φανταστείτε ένα απορριμματοφόρο από τη Βούλα ή τη Βάρκιζα να πρέπει να κάνει ολόκληρη τη διαδρομή από εκεί έως τα Λιόσια. Σε καμία πόλη του εξωτερικού δεν συμβαίνει κάτι ανάλογο», αναφέρει ο περιβαλλοντολόγος κ. Φίλιππος Κυρκίτσος. «Σε Λονδίνο, Παρίσι, Ρώμη, Βερολίνο υπάρχουν πολλά εργοστάσια ανακύκλωσης των απορριμμάτων ή χώροι υγειονομικής ταφής. Τα απορρίμματα σε όλους αυτούς τους χώρους μεταφέρονται σχεδόν αποκλειστικά σε ειδικά διασκευασμένα βαγόνια τρένων».

Όπως αναφέρει ο περιβαλλοντολόγος, σε όλες αυτές τις πόλεις η μέση απόσταση που διανύει ένα απορριμματοφόρο μέχρι τον πλησιέστερο σταθμό μεταφόρτωσης σε βαγόνια δεν ξεπερνάει τα 5 χιλιόμετρα (!). Στην Αθήνα ένα απορριμματοφόρο μπορεί να διανύσει ακόμα και 30 χλμ. μέχρι τα Άνω Λιόσια και άλλα τόσα στην επιστροφή.


Άφησαν για 4 ώρες χωρίς λεωφορεία τα νότια προάστια

ΧΩΡΙΣ ΑΣΤΙΚΑ λεωφορεία έμειναν χθες το πρωί για περίπου τέσσερις ώρες χιλιάδες κάτοικοι των νοτίων προαστίων, της Καλλιθέας, της Νέας Σμύρνης, του Μοσχάτου, του Αγίου Δημητρίου και άλλων δήμων.

Οι επιβάτες των συγκεκριμένων περιοχών ταλαιπωρήθηκαν περιμένοντας μάταια στις στάσεις από τα ξημερώματα έως τις 9.30 το πρωί τα μπλε λεωφορεία για να πάνε στη δουλειά τους. Οι οδηγοί των λεωφορείων αποφάσισαν ξαφνικά να τα ακινητοποιήσουν στο αμαξοστάσιο του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών της Αθήνας (ΟΑΣΑ) που βρίσκεται στον Δήμο Αγίου Δημητρίου, ακριβώς δίπλα στα νεκροταφεία Καλλιθέας, Νέας Σμύρνης και Παλαιού Φαλήρου.

Αφορμή γι΄ αυτή την ενέργεια αποτέλεσε η μονοδρόμηση από τον Δήμο Αγίου Δημητρίου της οδού Κουντουριώτου, η οποία διέρχεται μπροστά από το αμαξοστάσιο του ΟΑΣΑ και επί χρόνια εξυπηρετεί την είσοδο- έξοδο των λεωφορείων σε αυτό. Λόγω της μονοδρόμησης τα λεωφορεία θα πρέπει να αλλάξουν πύλη εξόδου από το αμαξοστάσιο και να ακολουθούν διαφορετικό δρομολόγιο (μέσω των νεκροταφείων που υπάρχουν στην περιοχή) προκειμένου να φτάσουν στην κεντρική οδό Αγίου Δημητρίου και να κατευθυνθούν στον προορισμό τους.

Όμως, όπως υποστηρίζουν οι οδηγοί, μέσω της νέας πύλης εξόδου από το αμαξοστάσιο τα λεωφορεία θα βγαίνουν απευθείας σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, χωρίς μάλιστα να υπάρχει φανάρι. Οι εργαζόμενοι επιρρίπτουν ευθύνες στη διοίκηση του ΟΑΣΑ, η οποία ενώ γνώριζε εδώ και καιρό την απόφαση του Δήμου Αγίου Δημητρίου για μονοδρόμηση της οδού Κουντουριώτου δεν έκανε τίποτα για να προετοιμάσει το εναλλακτικό δρομολόγιο, αλλά και την ασφαλή είσοδοέξοδο των λεωφορείων στο αμαξοστάσιο.

Προσωρινή λύση στο αδιέξοδο έδωσε ο Δήμος Αγίου Δημητρίου, καλύπτοντας προσωρινά τις απαγορευτικές πινακίδες στην οδό Κουντουριώτου μέχρι την ερχόμενη Τετάρτη.