Η Κia ρίχνει το γάντι σε Ευρωπαίους – Ιάπωνες

Το Κia Cee΄d ρίχνει το γάντι στους καθιερωμένους ανταγωνιστές του, χρησιμοποιώντας, μεταξύ άλλων, ως όπλα μία επιθετική τιμολογιακή πολιτική και το ευρωπαϊκό του προφίλ. Μένει μόνον να αποδειχθεί αν αρκούν για να ρίξει στο καναβάτσο αντιπάλους του διαμετρήματος ενός Οpel Αstra, ενός Ρeugeot 307, ενός Μazda 3 και ενός VW Golf
Η Κia λανσάρισε πρόσφατα με το Cee΄d ένα 100% ευρωπαϊκό μοντέλο, εμπνευσμένο και εξελιγμένο στη Γηραιά Ήπειρο. Το Cee΄d κατασκευάζεται επίσης στην Ευρώπη, ενώ απευθύνεται αποκλειστικά στην ευρωπαϊκή αγορά! Ψάχνει δηλαδή να βρει με αυτόν τον τρόπο τη λεωφόρο της εμπορικής επιτυχίας και καταξίωσης, βγάζοντας από πάνω του την ετικέτα του κορεάτικου.

Δικαιολογημένα εξάλλου, αφού δεν έχει καμία σχέση με τη συγκεκριμένη ασιατική χώρα, αν και αυτό δεν αρκεί από μόνο του για να το κάνει ανταγωνιστικό απέναντι στην αφρόκρεμα της μικρομεσαίας κατηγορίας.

Εξετάζοντας την αισθητική πλευρά του Cee΄d, ομολογούμε αυθόρμητα ότι το ντιζάιν του δείχνει σαφώς μοντέρνο και ανατρέπει τα κλισέ που ισχύουν συνήθως για τα μοντέλα κορεάτικης προέλευσης. Από εκεί και μετά η ποιότητα κατασκευής και το φινίρισμα κυμαίνονται στα αναμενόμενα επίπεδα της κατηγορίας, μάλιστα η Κia πιστεύει τόσο πολύ στην ανθεκτικότητα του νέου μοντέλου της, ώστε το πωλεί με επτά χρόνια εγγύηση. Το καλό είναι μάλιστα ότι- προφανώς- δεν επιδιώκει υπερκέρδη από τις πωλήσεις καθενός αυτοκινήτου χωριστά, γι΄ αυτό και η τιμή του πεντάθυρου Cee΄d 1.4 αρχίζει στα 13.300 ευρώ και κρίνεται απλά ασυναγώνιστη.

Η επιλογή της πεντάθυρης έκδοσης με κινητήρα 1,4 λίτρων αποτελεί μέχρι στιγμής μονόδρομο για το Cee΄d, αφού δεν διατίθεται ακόμη με άλλους τύπους αμαξωμάτων ή διαφορετικούς κινητήρες. Πάντως ακόμη και έτσι καλύπτει ένα πολύ μεγάλο μέρος του αγοραστικού κοινού της κατηγορίας, αφού ο κινητήρας του αποδίδει 109 ίππους και δεν έχει κανένα λόγο να κρύβεται απέναντι στους άλλους τέσσερις ανταγωνιστές της συγκριτικής δοκιμής μας. Γι΄ αυτούς επιλέξαμε πάντως τις εκδόσεις με κινητήρες 1,6 λίτρων, που θεωρούνται και ως ιδανικότερες προτάσεις για τα ελληνικά δεδομένα, αφού προσφέρουν την απαραίτητη δύναμη και οι τιμές τους δεν πετούν στα ύψη. Παρόλα αυτά, η υπεροχή του Κia Cee΄d στο χρηματοοικονομικό σκέλος του τεστ μας είναι απλά, για πολλούς αγοραστές, συντριπτική.

Τιμές- εγγυήσεις
Βλέπουμε λοιπόν ότι το πεντάθυρο Μazda 3 1.6 με 105 ίππους αρχίζει από 17.490 ευρώ στις κλιματιζόμενες εκδόσεις του, το ανανεωμένο Οpel Αstra 1.6 με 115 ίππους αρχίζει από 16.590 ευρώ, το Ρeugeot 307 1.6 με 110 ίππους από 17.410 ευρώ και το VW Golf 1.6 FSΙ με 115 άλογα από 19.370 ευρώ.

Το Μazda προσφέρεται με τρία χρόνια εγγύηση, Ρeugeot και Volkswagen με δύο χρόνια και μόνον το Οpel αποδεικνύεται ανταγωνιστικό προς το Κia χάρη στην εξαετή του εγγύηΓΥΡΙΣΤΕ ση. Βεβαίως δεν πρέπει να βάζουμε όλα τα αυτοκίνητα σε ένα σακί, καθώς παρατηρούνται διαφοροποιήσεις στους εξοπλισμούς τους (βλέπε σχετικό πίνακα), αν και παραμένει το λυπηρό φαινόμενο να μην εφοδιάζεται κανένα από αυτά στάνταρ με σύστημα ευστάθειας.

Οδική συμπεριφορά
Αυτά όσον αφορά μία πρώτη σύγκριση στο σημαντικό κομμάτι που αφορά την… τσέπη μας. Ας περάσουμε όμως στα ενδότερα και ας ασχοληθούμε με την οδική συμπεριφορά των πέντε μοντέλων της δοκιμής μας. Για να είμαστε δίκαιοι, το Cee΄d συμπεριφέρεται προβλέψιμα και όπως αρμόζει σε ένα μοντέρνο κόμπακτ μοντέλο, υστερεί όμως σε σβελτάδα και ευελιξία, ενώ μέτρια είναι και η αίσθηση του συστήματος διεύθυνσης. Κάτι ανάλογο παρατηρείται και με το Ρeugeot 307, που διαθέτει επίσης μέτριας αίσθησης τιμόνι και στις γρήγορες στροφές εμφανίζει τάσεις υποστροφής, δηλαδή φεύγει προς τα έξω με το μπροστινό μέρος του αμαξώματος. Το Μazda 3 είναι σαφώς πιο σπιρτόζο, αρέσει περισσότερο οδηγικά, όμως στις απότομες αλλαγές διεύθυνσης έχει την τάση να πετά την ουρά του υπερστρέφοντας, οπότε οφείλει να κάνει ο οδηγός του διορθώσεις με το τιμόνι. Το ανανεωμένο Οpel Αstra διαθέτει ένα άμεσο τιμόνι και καλορυθμισμένες αναρτήσεις, που δεν πρόκειται να πονοκεφαλιάσουν τον οδηγό, κάτι που ισχύει και για το VW Golf, που πείθει μεταξύ άλλων και με το ακριβές σύστημα διεύθυνσης.

Η κυριαρχία του Golf συνεχίζεται και στο κεφάλαιο της άνεσης οδήγησης, αφού το μπεστ σέλερ από το Βόλφσμπουργκ κάθεται σταθερά στην άσφαλτο και ταυτόχρονα φιλτράρει αποτελεσματικότατα τους κραδασμούς. Ένα κλικ πίσω από το Golf βρίσκεται το λίγο σφιχτότερο Οpel Αstra, όποιος μάλιστα επιζητά ένα πιο σπορτίβ στυλ οδήγησης μπορεί να το παραγγείλει με τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ΙDS Ρlus. Το Ρeugeot 307 αποδεικνύεται επίσης άνετο, όμως οι αναρτήσεις του έχουν την τάση να χτυπούν στις κακοτεχνίες του δρόμου, ενώ και το Κia Cee΄d δεν ξεπερνά τη μετριότητα στο φιλτράρισμα των κραδασμών, αφήνοντας να περνά ένα σημαντικό τμήμα τους έως τα σώματα των επιβατών. Θύμα του σπορτίβ χαρακτήρα του γίνεται επίσης το Μazda 3, που διψά για στροφές, στην πράξη όμως αποδεικνύεται υπέρ το δέον σκληρό.

Οι επιδόσεις
Οι μετρήσεις των επιδόσεων φέρνουν στο φως πολύ μικρές διαφοροποιήσεις μεταξύ των πέντε μονομάχων της δοκιμής μας. Το Κia Cee΄d αποτελεί ευχάριστη έκπληξη και δεν φαίνεται να υστερεί σε επιδόσεις, αν και εφοδιάζεται με μικρότερο κινητήρα σε σχέση με τα άλλα μοντέλα του τεστ. Αν και παρουσιάζει μία ελαφρά αδυναμία στα πρώτα μέτρα της εκκίνησης, τραβά το Cee΄d με αποδεκτούς ρυθμούς σε όλο το φάσμα των στροφών του κινητήρα και καταφέρνει να επιταχύνει το βάρους 1,3 τόνων αμάξωμα από στάση έως 100 χλμ./ώρα σε λιγότερα από 12”. Μία αξιοπρόσεκτη επίδοση, παρόμοια για παράδειγμα με εκείνη του δυνατότερου Οpel Αstra 1.6.

Τα πράγματα αλλάζουν στις μετρήσεις της ελαστικότητας, όπου ο κινητήρας του μοντέλου της Κia ζορίζεται περισσότερο και για να πετύχει ανάλογες επιδόσεις με τα υπόλοιπα μοντέλα του τεστ πρέπει να κατεβάζει συχνότερα σχέσεις στο σαζμάν ο οδηγός του. Πάντως ο σαφέστατος επιλογέας κάνει την αλλαγή ταχυτήτων εύκολη υπόθεση, αρκετοί οδηγοί θα τη θεωρήσουν μάλιστα ακόμη και διασκεδαστική. Δυστυχώς δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο και για το Ρeugeot 307, του οποίου ο επιλογέας διανύει μεγάλες διαδρομές, υποφέρει από ασάφεια και έτσι φρενάρει το- έτσι και αλλιώς συγκρατημένο- ταμπεραμέντο του τετρακύλινδρου κινητήρα. Στο Μazda δεν μάς άρεσε το σκληρό πεντάλ του επιλογέα, που απαιτεί ένα δυνατό δεξί πόδι από τον οδηγό και σκιάζει τις καλές εντυπώσεις που αφήνει ο σπιρτόζος κινητήρας του. Το VW Golf επωφελείται από τη- στάνταρ- ύπαρξη ενός κιΚαι βωτίου έξι ταχυτήτων, χάρη στους οποίους πετυχαίνει ο σχετικά θορυβώδης κινητήρας του τις καλύτερες επιδόσεις και μάλιστα χωρίς να ανεβάσει στροφές. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε ότι οι κινητήρες των Κia, Οpel, Ρeugeot, Μazda λειτουργούν γύρω στις 3.000

σ.α.λ., όταν κινούνται τα τέσσερα μοντέλα με ταχύτητα 100 χλμ./ώρα, τη στιγμή που το Golf ταξιδεύει «σιγοσφυρίζοντας» γύρω στις 2.500 σ.α.λ. Το αρνητικό σημείο της ιστορίας για το Golf είναι βεβαίως η περιορισμένη ελαστικότητά του, όταν χρησιμοποιεί ο οδηγός την έκτη σχέση στο σαζμάν.

Η κατανάλωση
Πάντως το μοντέλο της Volkswagen κερδίζει τις εντυπώσεις στο νευραλγικό πλέον κεφάλαιο της κατανάλωσης. Χάρη στις έξι σχέσεις του σαζμάν του και στο σύστημα άμεσου ψεκασμού αρκείται σε μόλις 7,4 λίτρα αμόλυβδη βενζίνη ανά 100 χιλιόμετρα, τη στιγμή που το Ρeugeot 1.6 καταναλώνει 8,1 λίτρα για την ίδια απόσταση και τα υπόλοιπα τρία μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας πλασάρονται μεταξύ του Golf και του 307. Το γαλλικό μοντέλο εμφανίζει- μαζί με το Κia- και μία άλλη αδυναμία. Συγκεκριμένα ακινητοποιούνται τόσο το 307 όσο και το Cee΄d από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα έπειτα από 39 (και κάτι) μέτρα. Πρόκειται για μία τιμή επιβράδυνσης, η οποία κρίνεται μεν αποδεκτή, σίγουρα όμως απέχει παρασάγγας από την αντίστοιχη του Μazda 3, που ακινητοποιείται φρενάροντας έπειτα από μόλις 37,4 μέτρα!

Θα κλείσουμε τη σύγκριση με γκρίνια, αφού πιστεύουμε ότι οι λεπτομέρειες μπορεί όντως να κάνουν τη διαφορά. Στο Κia καταγράψαμε το χαμηλό ωφέλιμο φορτίο του (τα 430 κιλά θεωρούνται πολύ λίγα για την κόμπακτ κατηγορία), τη θέση της τάπας του ρεζερβουάρ στην αριστερή πλευρά και την περιορισμένη ορατότητα πλάγια και προς τα πίσω, αν και τα τελευταία κολονάκια διαθέτουν τριγωνικά παραθυράκια. Στο Ρeugeot εκνευρίζει το γεγονός ότι η τάπα του ρεζερβουάρ ανοίγει μόνον με κλειδί, στο μεσαίο πίσω κάθισμα του Μazda 3 μπερδεύονται και γίνονται κουβάρι οι ζώνες ασφαλείας, στο VW Golf μετριάζουν τις καλές εντυπώσεις οι περιορισμένες δυνατότητες μεταβλητότητας του εσωτερικού του και στο Οpel Αstra στερούνται λογικής τα χειριστήρια του συστήματος κλιματισμού. Πάντως το κλίμα για το Κia Cee΄d είναι άκρως θετικό, εύκρατο, υγιεινό και προπαντός… ευρωπαϊκό.