Λατρεύει τον δρόμο

Η Citroen παρουσίασε την 5θέσια εκδοχή του C4 Ρicasso, που πέραν των δύο λιγότερων θέσεων προσφέρει σε σχέση με τον μεγαλύτερο επταθέσιο- αδελφό του ελκυστικότερη εμφάνιση αλλά και πιο χαρισματική οδική συμπεριφορά
▅ Σε μια εκτός έδρας παρουσίαση στην Ισπανία και συγκεκριμένα στη Χιρόνα, μια κωμόπολη 60 χιλιόμετρα βόρεια από τη Βαρκελώνη, η Citroen παρουσίασε την πενταθέσια έκδοση του C4 Ρicasso. Κύρια χαρίσματά του η ελκυστική εξωτερική σχεδίαση αλλά και οι άφθονοι πολυμορφικοί χώροι με τις έξυπνες λύσεις. Μπαίνοντας στο εσωτερικό του πενταθέσιου πολυμορφικού, η πρώτη αίσθηση που αποκομίζεις είναι η φωτεινότητα του εσωτερικού. Αυτό οφείλεται στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες (με τα πίσω παράθυρα να είναι πιο μεγάλα από τα εμπρός) αλλά και την τεράστια ηλιοροφή. Το C4 Ρicasso κατατάσσεται ανάμεσα στο Χsara Ρicasso (που θα συνεχίσει να παράγεται έως και το 2010) και το Grand C4 Ρicasso με τις επτά θέσεις. Σε σύγκριση με το επταθέσιο μοντέλο είναι κατά 12 εκατοστά κοντύτερο (4,47 μ.), και δύο εκατοστά χαμηλότερο (1,66 μ.) ενώ το πλάτος να παραμένει το ίδιο (1,83 μ.).

Εστιάζοντας την προσοχή μας στο εσωτερικό διακρίναμε ότι η γαλλική εταιρεία φρόντισε ώστε να περάσει και στη μικρότερη- πενταθέσια- έκδοση την υψηλή τεχνολογία αλλά και τους άνετους χώρους. Για παράδειγμα, στο κέντρο του ταμπλό ξεχωρίζει η έγχρωμη οθόνη που προβάλλει όλες τις ηλεκτρονικές λειτουργίες του νέου μοντέλου. Αίσθηση προκαλεί το τιμόνι που στο κέντρο του ενσωματώνει τις λειτουργίες για το ηχοσύστημα, το cruise control κ.ά. Οι μικροθήκες είναι άφθονες σε όλο το εσωτερικό, ενώ ο χώρος αποσκευών αγγίζει τα 500 λίτρα. Όμως, με την πλήρη αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων ο όγκος στο πορτ μπαγκάζ αυξάνεται στα 1.734 λίτρα. Χάρη στην πνευματική ανάρτηση (που θα προσφέρεται προαιρετικά) το κατώφλι του πορτ μπαγκάζ μπορεί να χαμηλώσει προσφέροντας πιο άνετη φόρτωση. Από την πρώτη οδηγική εμπειρία μας άρεσε το στήσιμο του, η ηρεμία στο σαλόνι αλλά και το καλό φιλτράρισμα κραδασμών που προσέφεραν οι αναρτήσεις. Μας γοήτευσε το άμεσο στις αλλαγές αυτόματο κιβώτιο των έξι σχέσεων με τον λεβιέ να βρίσκεται πίσω από τιμόνι μαζί με τα χειριστήρια αλλαγής (συν και πλην). Δυστυχώς, επί ισπανικού εδάφους οδηγήσαμε τα εξαιρετικά σε ροπή ντίζελ μοτέρ (109 και 136 ίππων), μιας και δεν υπήρχαν διαθέσιμες οι εκδόσεις με τους κινητήρες βενζίνης που αφορούν την ελληνική αγορά.

Στον εξοπλισμό θα βρείτε εκτός των άλλων το ηλεκτρονικό χειρόφρενο που ενεργοποιείται από ένα μπουτόν στο ταμπλό και το σύστημα υποβοήθησης για την εκκίνηση στην ανηφόρα. Θα λανσαριστεί στα τέλη Μαρτίου με τιμές για την έκδοση των 1,8 λίτρων με τους 127 ίππους λίγο κάτω από τις 20.000

ευρώ ενώ θα υπάρχει και έκδοση 2,0 λίτρων με 143 ίππους.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κυβισμός 1.749 1.997

Ισχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 127/6.000 143/6.000

Ροπή στρέψης (Νm/ σ.α.λ) 170/3.750 200/4.000

Επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα) 11.7” 11.3”

Τελική ταχύτητα (χλμ./ώρα) 185 195

Μέση κατανάλωση (lt./100χλμ) 8.0 8.0