Ριζική αναβάθμιση

Ηornet ονομάζεται και πάλι ο διάδοχος του πολύ επιτυχ ημένου… Ηornet 600 της Ηonda, χωρίς όμως να έχει απολύτως καμία σχέση με αυτό. Αλουμινένιο πλαίσιο συνδυασμένο με τον τροποποιημένο κινητήρα του φετινού CΒR 600 RR είναι τα καινούργια δεδομένα, χωρίς να υστερεί
σε τίποτα από τη χρηστικότητα του προηγούμενου μοντέλου που το έκανε best seller της κατηγορίας
▅ Δεν είναι τυχαίο ότι μοτοσυκλέτες σαν το Ηornet γίνονται ανάρπαστες σε όλη την Ευρώπη, παρ΄ ότι είναι αρκετά χρόνια στην παραγωγή. Άλλωστε τα 100.000 κομμάτια που έχουν πωληθεί τα τελευταία χρόνια μόνο στην Ευρώπη είναι αδιάψευστοι μάρτυρες για το τι ζητάει η αγορά. Η χρηστικότητα και ο συνδυασμός τού όλα σε ένα είναι το μυστικό. Ωστόσο, παρά την εξαιρετικά επιτυχημένη συνταγή, μια πλήρης ανανέωση του μοντέλου – αντί για μερική αναβάθμισηκρίθηκε σκόπιμη από την εταιρεία, κυρίως λόγω των αυστηρότερων προδιαγραφών Εuro 3 που ισχύουν από φέτος.

Η νέα Ηornet τεχνολογικά είναι μια απόλυτα σύγχρονη μοτοσυκλέτα, που σχεδόν δεν έχει κανένα κοινό στοιχείο με το προηγούμενο μοντέλο. Ο ατσάλινος σκελετός έδωσε τη θέση του σε ένα νέο χυτό αλουμινένιο πλαίσιο αντίστοιχης σχεδιαστικής φιλοσοφίας που, μειώνοντας το βάρος, παρουσιάζει ταυτόχρονα αυξημένη στρεπτική ακαμψία κατά 16%. Το ψαλίδι πίσω είναι πλέον αλουμινένιο, ενώ οι αναρτήσεις εξακολουθούν να μη διαθέτουν ρυθμίσεις και η πίσω να χαρακτηρίζεται από την απουσία μοχλικού συστήματος, αφού το αμορτισέρ εδράζεται κατευθείαν στο ψαλίδι. Στην ουσία οι αναρτήσεις είναι οι ίδιες με του απερχόμενου μοντέλου.

Όσο για τον κινητήρα, αυτός προέρχεται από το CΒR 600 RR του 2007 και επελέγη γιατί συνδύαζε και μικρότερο βάρος κατά 5 κιλά αλλά και τις μικρότερες διαστάσεις της κατηγορίας. Φυσικά σε σχέση με το supersport μοντέλο της εταιρείας έχει υποστεί τις κατάλληλες μετατροπές για να προσαρμοστεί στον χαρακτήρα μιας all round μοτοσυκλέτας όπως το Ηornet.

Διαθέτει ψεκασμό και καταλύτη, ενώ η ιπποδύναμη έχει περιοριστεί στους 102 ίππους με τη χρήση διαφορετικών- πιο ήπιου χρονισμού- εκκεντροφόρων, εμβόλων χαμηλότερης σχέσης συμπίεσης και φυσικά διαφορετικού χρονισμού της μονάδας ψεκασμού.

Διαφοροποιημένη είναι και η εμφάνιση, με κύρια χαρακτηριστικά τη μικρή μάσκα εμπρός που περιβάλλει τον νέο προβολέα, και το κοντό τελικό της εξάτμισης που καταλήγει κάτω από το μαρσπιέ του συνεπιβάτη. Ένα νέο τριγωνικό πολυόργανο με μόνη αναλογική ένδειξη το στροφόμετρο στο κέντρο του έχει πάρει τη θέση του παλαιότερου κλασικού πίνακα οργάνων.

Μια σημαντική διαφορά είναι ότι η νέα Ηornet θα διατίθεται σε δύο εκδόσεις. Η φθηνότερη θα έχει το κλασικό σύστημα φρένων με διαφοροποίηση από πριν την ελαφρώς μεγαλύτερη διάμετρο του πίσω δίσκου, ενώ η πιο ακριβή θα διαθέτει το γνωστό από την CΒF 1000 (καθώς και από άλλα μοντέλα της εταιρείας) συνδυασμένο σύστημα εμπρός και πίσω φρένου CΒS μαζί με ΑΒS. Η Ηonda υπόσχεται με το σύστημα αυτό εξαιρετικά μικρές αποστάσεις επιβράδυνσης παράλληλα με πολύ διακριτική λειτουργία, χάρη σε μια ενδιάμεση πρόσθετη ηλεκτρονικά ελεγχόμενη βαλβίδα χρονοκαθυστέρησης μεταξύ εμπρός και πίσω κυκλώματος, που βελτιώνει την αίσθηση και την κατανομή πέδησης εμπρός-πίσω ανάλογα με το πόση δύναμη ασκεί ο αναβάτης στο πεντάλ του φρένου. Εμείς από την πλευρά μας δεν έχουμε λόγο να αμφισβητήσουμε την αποτελεσματικότητα του συστήματος, αν κρίνουμε και από το πόσο σωστά δουλεύουν τα συνδυασμένα φρένα της CΒF 1000. Στην αγορά θα διατίθεται από τα μέσα Μαρτίου με τιμή που ακόμα δεν έχει καθοριστεί, αλλά όπως φημολογείται θα είναι κοντά στα 8.000 ευρώ. Αναμείνατε.