Κεραυνοβόλος έρωτας

Τη δεκαετία του ΄60 παρουσίασε η Οpel ένα διθέσιο κουπέ που βάφτισε GΤ και κέρδισε το παρατσούκλι Βaby-Corvette, εξαιτίας των πολλών ομοιοτήτων του με το φημισμένο αμερικανικό σπορ μοντέλο. Τώρα επαναλαμβάνεται το σενάριο σε μοντέρνα εκδοχή και με το GΤ όχι πλέον ως κουπέ, αλλά ως καθαρόαιμο διθέσιο ρόουντστερ με κλασική κουκούλα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Η Καλιφόρνια απετέλεσε το ιδανικό σκηνικό για μια ταινία με πρωταγωνιστή το Οpel GΤ και σε ρόλο γκεστ σταρ την Corvette για επιπρόσθετη λάμψη. Όχι βέβαια ότι τη χρειάζεται το γερμανικό ρόουντστερ. Αν εξαιρέσουμε τα σηματάκια της Οpel στη μάσκα και στο πίσω καπό του, που ίσως αποτελέσουν για κάποιους σνομπ αιτία για να μην το αγοράσουν, το διθέσιο ανοιχτό μοντέλο διαθέτει έντονη προσωπικότητα και όλα τα στοιχεία για να το ερωτευθείς κεραυνοβόλα. Οι αρμονικές αναλογίες του με τη μακριά μουσούδα και την κοντή ουρά του, τις δύο καμπούρες με τα ρόλμπαρ, τα σχεδόν τριγωνικά φωτιστικά της μάσκας, τους αεραγωγούς-βράγχια και το κοντό παρμπρίζ εγγυούνται την καθολική προσοχή ακόμη και στις ορεινές και ερημικές περιοχές της αμερικανικής Δύσης.

Όλα αυτά είναι πάντως το ορντέβρ, το κυρίως πιάτο για ένα ρόουντστερ παραμένει η οδήγηση. Ευτυχώς, το GΤ κρατά τις υποσχέσεις που δίνει το εξωτερικό ντιζάιν του, αν και οι περιορισμένες δυνατότητες ρύθμισης του τιμονιού (μόνον σε ύψος) δεν θα επιτρέψουν σε ψηλά άτομα να βρουν εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης.

Ο δίλιτρος κινητήρας διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού και τούρ▅ μπο και αποδίδει 264 ίππους. Η Οpel δίνει για την επιτάχυνση 0-100 χλμ. /ώρα 5,7” και την πιστεύουμε απόλυτα μετά τις λίγες στιγμές που επιδιώξαμε να το τεστάρουμε με κίνδυνο να μπλέξουμε με την πανταχού παρούσα αμερικανική Ρolice. Ο τετρακύλινδρος τραβά από χαμηλά, το GΤ εκτοξεύεται από τις 2.000

σ.α.λ. σαν καταπέλτης προς τα εμπρός, αποκρίνεται αμεσότατα στο γκάζι και οι 264 ίπποι του μεταφέρονται σχεδόν χωρίς σπιναρίσματα στους πίσω τροχούς με τη συνδρομή ενός μπλοκέ διαφορικού. Δυστυχώς, ο ήχος του παραμένει κατώτερος των περιστάσεων και θα οδηγήσει αρκετούς ιδιοκτήτες του αυτοκινήτου σε κακές σκέψεις (βλέπε βελτιώσεις), ενώ θα άξιζε σίγουρα στο GΤ ένα σαφέστερο κιβώτιο ταχυτήτων από το υπάρχον πεντατάχυτο! Εκνευριστικός είναι και ο μηχανισμός της κουκούλας, η οποία μονώνει πάντως εξαιρετικά τους αεροδυναμικούς θορύβους, επειδή για το κλείσιμό της πρέπει να βγει έξω από το αυτοκίνητο ο οδηγός.

Άψογη η οδική συμπεριφορά. Η ισορροπημένη κατανομή του βάρους (51% εμπρός και 49% πίσω), η ακαμψία του αμαξώματος και το αμεσότατο τιμόνι προσφέρουν μία απολαυστικότατη αίσθηση οδήγησης, με το GΤ να κολλά σαν αμερικανική τσιχλόφουσκα στην άσφαλτο και το σύστημα ευστάθειας (τριών φάσεων, ανάλογα με το στυλ και τα κέφια του οδηγού) να επεμβαίνει όποτε κριθεί απόλυτα αναγκαίο. Το ρόουντστερ της Οpel διαψεύδει επίσης όσους πιστεύουν ότι τέτοια μοντέλα οπωσδήποτε βλάπτουν τους σπονδύλους μας, αφού φιλτράριζε πολύ καλά τους κραδασμούς και απέδειξε ότι μπορεί να οδηγηθεί τόσο με- σχεδόν- αγωνιστικούς ρυθμούς όσο και με ένα χαλαρό στυλ παρέλασης. Ωστόσο, παρέλαση αναμένεται να κάνουν σίγουρα οι υποψήφιοι αγοραστές, καθώς το GΤ θα κοστίζει ενδεικτικά γύρω στις 34.000 ευρώ, τα αυτοκίνητα που προορίζονται για την Ελλάδα είναι μόνο γύρω στα 100 κομμάτια τον χρόνο και ήδη αρκετά από αυτά έχουν κλειστεί προκαταβολικά από τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες του. Ένα ραντεβού στα τυφλά, αλλά με εγγυημένη ευτυχή κατάληξη.

Tεχνικά χαρακτηριστικά

Τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 1.998 κ.εκ., μεγίστη ισχύς 264 ίπποι στις 5.300 σ.α.λ., μεγίστη ροπή στρέψης 353 Νm στις 2.500 σ.α.λ., κιβώτιο πέντε σχέσεων, μετάδοση κίνησης πίσω, όγκος χώρου αποσκευών 66/157 λίτρα, μήκος/πλάτος/ύψος 4,100/1,813/1,274 χιλιοστά.

▅ Επιδόσεις: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7”, τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα, μέση κατανάλωση 9,2 λίτρα ανά 100 χλμ.

▅ Ενδεικτική τιμή αγοράς:

34.000 ευρώ.