Επτά σούπερ μίνι ασφαλή και οικολογικά  

Τα σύγχρονα σούπερ μίνι αποκτούν ολοένα μεγαλύτερο ειδικό βάρος, καθώς δείχνουν ικανά να καλύψουν σχετικά εύκολα τις προδιαγραφές εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα τις οποίες σκέπτεται να επιβάλει η Ε.Ε. (μόλ ις 130 γραμμάρια CΟ2 ανά χιλιόμετρο). Πάντως, τα προσόντα τους δεν περιορίζονται μόνον στον οικολογικό τομέα, πράγμα που τα κάνει ακόμη ελκυστικότερα για μία μεγάλη μερίδα αγοραστών ▅ Τα μικρά αυτοκίνητα μπορούν σήμερα να κάνουν τα πάντα. Και όταν λέμε τα πάντα, το εννοούμε. Μπορούν, δηλαδή, να πετύχουν πέντε αστέρια στις απαιτητικές δοκιμές πρόσκρουσης, να προσφέρουν άνεση μεσαίας μπερλίνας, να φρενάρουν αποτελεσματικά και να επιταχύνουν γρήγορα, να παρκάρουν εύκολα, να αποκτηθούν και να συντηρηθούν με λίγα χρήματα, να καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη και κατά συνέπεια να εκπέμπουν λιγότερα καυσαέρια και κυρίως διοξείδιο του άνθρακα, το οποίο ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για το φαινόμενο του θερμοκηπίου.

Πολλά από τα μοντέρνα σούπερ μίνι βρίσκονται μάλιστα πολύ κοντά στο όριο εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, το οποίο σκοπεύει να καθορίσει η Ε.Ε. στο άμεσο μέλλον και ανέρχεται σε 130 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο. Εννοείται ότι οι συγκεκριμένες εκπομπές ισχύουν μόνον για στρωτό στυλ οδήγησης, καθώς οι απότομες επιταχύνσεις κοστίζουν καύσιμα και βέβαια αυξάνουν και τα επίπεδα των ρύπων. Έτσι και αλλιώς, ο φυσικός χώρος ενός μικρού αυτοκινήτου είναι συνήθως η πόλη και εκεί δεν μπορούν να αναπτυχθούν υψηλές ταχύτητες. Αντίθετα, πρόκειται για έναν χώρο όπου τα μικρά μοντελάκια βγάζουν άσους από τα μανίκια τους, αφού διαθέτουν την απαραίτητη ευελιξία και βολεύονται ακόμη και σε ελάχιστα άνετους ελεύθερους χώρους. Οι συγκεκριμένες προδιαγραφές ισχύουν και για τα επτά σούπερ μίνι της δοκιμής μας, δηλαδή τα Fiat Grande Ρunto, Μitsubishi Colt CΖ3, Οpel Corsa, Ρeugeot 207, Seat Ιbiza, Τoyota Υaris και VW Ρolo. Και στις επτά περιπτώσεις επιλέξαμε τις τρίθυρες εκδόσεις με τους μικρότερους κινητήρες της γκάμας κάθε μοντέλου, που είναι προσιτότερες και ανταποκρίνονται στο πνεύμα της εποχής μας.

Προστασία πεζών
Για να αποδώσουμε τα του Καίσαρος τω Καίσαρι, οφείλουμε να επισημάνουμε ότι και στην κατηγορία των σούπερ μίνι έχουν αυξηθεί γενναιόδωρα οι εξωτερικές διαστάσεις σε σύγκριση με το παρελθόν. Μία από τις σημαντικότερες αιτίες αυτού του φαινομένου είναι οι αυξημένες απαιτήσεις όσον αφορά την προστασία των πεζών, οι οποίες υποχρεώνουν τους σχεδιαστές να μεγαλώνουν τα αμαξώματα για να ανταποκρίνονται καλύτερα σε αυτές. Μάλιστα, αρκετές φορές δεν συνοδεύεται η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων με ανάλογη αύξηση της ευρυχωρίας στο εσωτερικό. Πάντως, η Τoyota κατάφερε να μειώσει το μήκος του νέου Υaris στα 3,75 μ., πράγμα που δεν ισχύει για τα Ρeugeot 207, Οpel Corsa και Fiat Grande Ρunto. Τα τρία αυτά μοντέλα διαθέτουν το μεγαλύτερο μήκος- άνω των 4 μ.- μεταξύ των επτά μοντέλων της δοκιμής μας, μάλιστα η Fiat δεν διστάζει να το υπογραμμίζει και με την ονομασία Grande, δηλαδή μεγάλο, Ρunto.

Στη συγκεκριμένη περίπτωση πάντως, επωφελούνται και οι επιβάτες από τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις, αφού βρίσκονται στη διάθεσή τους άπλετοι χώροι. Μόνο το Μitsubishi Colt CΖ3 προσφέρει μεγαλύτερη ευρυχωρία, όμως τα μακριά μπροστινά κολονάκια του θυμίζουν μίνι πολυμορφικό και περιορίζουν επικίνδυνα την ορατότητα όταν στρίβει το αυτοκίνητο.

Οι εσωτερικοί χώροι
Το Ρeugeot 207 περιλαμβάνεται μεν στην ομάδα των τετράμετρων σούπερ μίνι, όμως η εκμετάλλευση των εσωτερικών του χώρων δεν μπορεί να χαρακτηριστεί σωστή και αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πίσω επιβάτες. Η οροφή πλησιάζει κοντά στα κεφάλια τους, ενώ και οι διαθέσιμοι χώροι για τα γόνατα αποδεικνύονται περιορισμένοι. Επίσης, ο μέγιστος όγκος του χώρου αποσκευών- όταν δηλαδή διπλώσουν τα πίσω καθίσματα- ανέρχεται σε 923 λίτρα και είναι ο δεύτερος μικρότερος μετά από εκείνον του Μitsubishi Colt CΖ3 με 760 λίτρα. Την έκπληξη στον χώρο φόρτωσης κάνει το Τoyota Υaris, δηλαδή το μοντέλο με το κοντύτερο αμάξωμα! Ο τρόπος με τον οποίο «καταπίνει» τις βαλίτσες μοιάζει με μαγικό τρικ, ο μάξιμουμ όγκος του χώρου αποσκευών φτάνει τα 1.183 λίτρα και οι δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού παραπέμπουν σε ελβετικό σουγιά, αφού τα πίσω καθίσματα είναι κυλιόμενα (όπως και στο Μitsubishi Colt), διπλώνουν και διαιρούνται, ενώ προβλέπεται και διπλό πάτωμα για διευκόλυνση της φόρτωσης βαριών αντικειμένων.

Το VW Ρolo ανατρέπει τη θεωρία των μέτριων καθισμάτων στα αυτοκίνητα της μικρής κατηγορίας. Εδώ έχουμε άνετα καθίσματα και μάλιστα με τις μοναδικές πινελιές χρώματος στις επενδύσεις τους σε ένα άχρωμο και ουδέτερο εσωτερικό περιβάλλον. Το μοντέλο της Volkswagen δείχνει στο εσωτερικό του ξεπερασμένο σχεδιαστικά σε σύγκριση με τους νεώτερους ανταγωνιστές του και βασίζεται κυρίως στην εξαιρετική του λειτουργικότητα. Το Ρolo πρόκειται να αποκτήσει διάδοχο μοντέλο τον επόμενο χρόνο και σίγουρα αναμένονται σημαντικές αλλαγές στο εσωτερικό του. Μία από αυτές καλό θα ήταν να αφορούσε και την μεταβλητότητά του, καθώς στις βασικές του εκδόσεις διπλώνει μόνον ολόκληρο το πίσω κάθισμα και δεν διαιρούνται ούτε καν οι πλάτες του.

Οι κινητήρες
Στα συν του Ρolo περιλαμβάνεται χωρίς αμφιβολία η πολύ καλή ορατότητα του αμαξώματός του. Αντίθετα, στο Grande Ρunto μπορούν να κρυφτούν πίσω από τα μπροστινά του κολονάκια ολόκληροι ποδηλάτες, ενώ ακόμη χειρότερα είναι τα πράγματα στο Οpel Corsa με τα φαρδιά πίσω κολονάκια που περιορίζουν δραστικά την ορατότητα και σε αναγκάζουν να πραγματοποιείς επιτόπιους ελιγμούς με τη συνδρομή των εξωτερικών καθρεπτών σαν νταλικέρης. Αδύναμος αποδεικνύεται και ο χιλιάρης κινητήρας του Corsa, του οποίου οι 60 ίπποι απαιτούν στωική υπομονή από τον οδηγό στις επιταχύνσεις, ταυτόχρονα όμως εντυπωσιάζει το τρικύλινδρο μοτέρ με τον αθόρυβο τρόπο λειτουργίας του. Η βασική έκδοση του Colt εφοδιάζεται με κινητήρα 75 ίππων, που αρέσει με την σπιρτάδα του, υστερεί όμως σε ελαστικότητα και τραβά μόνον στις υψηλές στροφές. Η ώρα της αλήθειας, δηλαδή οι προσπεράσεις, χρειάζονται γρήγορα ρεπρίζ και εδώ τα καταφέρνει καλύτερα από τα επτά μοντέλα του συγκριτικού μας τεστ το VW Ρolo. Εντυπωσιακό είναι το γεγονός ότι Ρolo και Ιbiza μοιράζονται ουσιαστικά τους ίδιους κινητήρες, όμως το πρώτο υπερτερεί στα ρεπρίζ αν και το μοτέρ του αποδίδει 65 ίππους, ενώ στην ισπανική εκδοχή του 70!

Η Fiat και η Ρeugeot είναι οι μόνες από τις επτά εταιρείες της δοκιμής μας που ποντάρουν σε τετρακύλινδρους κινητήρες. Στο 207 δικαιώθηκαν οι Γάλλοι, αφού ο 16βάλβιδος λειτουργεί σωστά, επιταχύνει με την απαιτούμενη ζωντάνια και διαθέτει την απαραίτητη ελαστικότητα. Αντίθετα, στο Grande Ρunto 1,2 εξανεμίζεται γρήγορα το πλεονέκτημα τους ενός επιπρόσθετου κυλίνδρου, καθώς ο κινητήρας λειτουργεί μεν αθόρυβα και στρωτά, υστερεί όμως αισθητά σε επιδόσεις.

Το φρενάρισμα
Στόχος της δοκιμασίας του φρεναρίσματος ήταν να μείνουν τα αυτοκίνητα κάτω από το όριο των 40 μ. πριν ακινητοποιηθούν από ταχύτητα 100 χλμ./ώρα. Στο παρελθόν μια τέτοια επίδοση αποτελούσε εξαίρεση, σήμερα όμως μπορούμε να μιλάμε μάλλον για τον κανόνα, καθώς μόνον το Colt ξεπερνά το προαναφερόμενο όριο- και μάλιστα λίγομε 40,2 μ. Για μια ακόμη φορά, το Υaris αποδεικνύεται μίνι μεγάλης κλάσης, αφού πετυχαίνει την καλύτερη τιμή επιβράδυνσης με 37,2 μ. απόσταση ακινητοποίησης από τα 100 χλμ./ώρα. Το ιαπωνικό σούπερ μίνι κερδίζει σίγουρα τις εντυπώσεις, όμως ούτε αυτό είναι τέλειο, αφού και εδώ λείπει από τον εξοπλισμό το σύστημα ευστάθειας.

Στον δρόμο
Δυστυχώς, αυτό ισχύει και για τα επτά μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας. Εννοείται ότι θεωρούμε το συγκεκριμένο σύστημα απαραίτητο για κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο, όμως σε ορισμένα από τα μοντέλα του τεστ μας είναι λίγο πιο απαραίτητο απ΄ ό,τι στα υπόλοιπα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για το Fiat Grande Ρunto και για το Ρeugeot 207, επειδή αντιδρούν νευρικά στις απότομες αλλαγές κατεύθυνσης, οπότε εμφανίζει το πίσω μέρος τους τάσεις αυτονόμησης και μόνον επιδέξια χέρια μπορούν να το ελέγξουν αποτελεσματικά. Δυστυχώς, οι διορθώσεις δυσχεραίνονται από τα υπερβολικά ελαφριά τιμόνια τους, αν και στην πόλη προβάλλουν μία θετική εικόνα διευκολύνοντας τους επιτόπιους ελιγμούς. Στο Grande Ρunto μπορεί μάλιστα να επιλέξει ο οδηγός το City-Μodus, όπου το τιμόνι γίνεται ακόμη ελαφρύτερο και λειτουργεί χαλαρωτικά μέσα στην πόλη. Ιbiza, Ρolo και Corsa διαθέτουν λίγο σφιχτότερα τιμόνια, χωρίς να κουράζουν σε καμία περίπτωση. Αντίθετα, μεταφέρουν σωστότερα την αίσθηση του δρόμου στον οδηγό και γενικότερα διαθέτουν υψηλά περιθώρια πρόσφυσης. Το Μitsubishi επιλέγει ένα πιο σπορτίφ στυλ με ένα άμεσο τιμόνι που απαιτεί περισσότερη δύναμη από τα μπράτσα του οδηγού και με αναρτήσεις οι οποίες αντιδρούν με υπερβολική ευαισθησία στις παγίδες του οδοστρώματος. Έτσι, το CΖ3 αναπηδά και τρίζει περνώντας από λακούβες και σαμαράκια, ενώ και τα καθίσματα αποδεικνύονται ένα νούμερο μικρότερα απ΄ ό,τι θα έπρεπε.

Οι αναρτήσεις
Περισσότερη άνεση προσφέρουν τα Υaris και Ρolo. Και τα δύο κινούνται σε κακοφτιαγμένους δρόμους με εντυπωσιακή άνεση, ενώ το Corsa, το 207 και το Ιbiza διαθέτουν σφιχτότερες αναρτήσεις. Το Ιbiza αντιμετωπίζει τα φρεάτια σαν να ήθελε να τα φυτέψει στο οδόστρωμα, ενώ το Grande Ρunto εκνευρίζει με τις έντονες κλίσεις και τα φαινόμενα πλεύσης του αμαξώματος, που δίνουν την εντύπωση ότι δεν οδηγείς ένα καινούριο αυτοκίνηΤο το αλλά ένα μεταχειρισμένο με αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα στην πλάτη του. Κάτι ανάλογο ισχύει και για το κιβώτιο πέντε σχέσεων του ιταλικού μοντέλου. Ο επιλογέας του δείχνει έτοιμος να κινηθεί με ασάφεια προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και ο οδηγός μπορεί να κάνει εύκολα το λάθος και να βάλει π.χ. αντί για τρίτη ταχύτητα, πέμπτη. Και σε αυτό το σημείο μοιάζουν αρκετά το Grande Ρunto και το Ρeugeot 207, με το σασμάν του γαλλικού μοντέλου να εμφανίζει ανάλογη ασάφεια.

Το φινίρισμα
Πάντως, το 207 κερδίζει πολλούς πόντους συμπάθειας χάρη στον όμορφο διάκοσμό του και στο καλό φινίρισμά του. Αν μάλιστα το παραγγείλετε και με την μεγάλη ηλιοροφή (εξτρά εξοπλισμός), τότε θα μπει φως στη ζωή σας και θα απολαύσετε ακόμη περισσότερο τη συμβίωση μαζί του. Με μπόλικο χρώμα, μαλακά πλαστικά και ποιοτικό φινίρισμα στο εσωτερικό του, το νέο Οpel Corsa πραγματοποιεί τη δική του ρελάνς. Αν αφαιρέσεις μάλιστα το λογότυπο από το τιμόνι του, δύσκολα θα πιστέψεις ότι πρόκειται για μοντέλο της Οpel, καθώς οι Γερμανοί μιμήθηκαν τους Ιταλούς στο ντιζάιν και προχώρησαν μεταξύ άλλων σε τολμηρούς χρωματικούς συνδυασμούς, όπως π.χ. κόκκινες υφασμάτινες επενδύσεις με ανθρακί πλαστικά. Πάντως, οι λουστραρισμένες επενδύσεις της κεντρικής κονσόλας αντανακλώνται έντονα τη νύχτα στο μπροστινό παρμπρίζ.

Από τη Seat θα περιμέναμε περισσότερη λάμψη, αφού η μάρκα υπόσχεται στις διαφημίσεις της άφθονο και έντονο συναίσθημα (Εmotion). Αυτό λείπει παντελώς από το κόκπιτ του Ιbiza, όπου κυριαρχούν σκούρα πλαστικά που θυμίζουν στολές δυτών και γκρίζα καθίσματα, ενώ στο εμπρός μέρος δεν υπάρχουν καν θήκες για ποτά. Το φινίρισμα δεν περιλαμβάνεται στα δυνατά σημεία του Colt, όμως το μίνι της Μitsubishi δείχνει πιο μοντέρνο από το Ιbiza και ξεχωρίζουν το ντιζάιν των οργάνων του στα πρότυπα της Μercedes SLΚ και το χοντρό δερμάτινο τιμόνι με τις μπλε ραφές. Μία ιδιαίτερη νότα χαρίζουν επίσης οι περιστροφικοί διακόπτες από διαφανές πλαστικό γαλακτώδους χρώματος. Τα πλαστικά του Υaris είναι υπέρ το δέον σκληρά, όμως αποζημιώνει το εξαιρετικό επίπεδο αρμολόγησης των διαφόρων μερών του κόκπιτ, που βρίσκεται τοποθετημένο στο κέντρο και σε βάθος, όπως συνέβαινε και με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς. Η συγκεκριμένη επιλογή έχει υπέρ της το γεγονός ότι όλες οι ενδείξεις βρίσκονται στο ύψος των ματιών, ταυτόχρονα όμως και λίγο δεξιά, με αποτέλεσμα να αποσπάται το βλέμα του οδηγού από τον δρόμο.

Οι καταναλώσεις
Στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος βρίσκονται βεβαίως οι καταναλώσεις βενζίνης και οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Volkswagen, Seat, Ρeugeot και Fiat ξεπερνούν τα όρια της κατηγορίας με 7,1 λίτρα βενζίνη ανά 100 χλμ., μία τιμή που αντιστοιχεί σε μοντέλα της αμέσως μεγαλύτερης κόμπακτ κατηγορίας. Ελαφρά χαμηλότερη είναι η κατανάλωση των Μitsubishi Colt (6,7 λίτρα ανά 100 χλμ.) και Οpel Corsa (6,5 λίτρα ανά 100 χλμ.), ενώ την πραγματική διαφορά κάνει- για μια ακόμη φορά- το Τoyota Υaris που αρκείται για την ίδια απόσταση σε μόλις 5,6 λίτρα! Τώρα, όσον αφορά τις εκπομπές του διοξειδίου του άνθρακα, μόνον το Μitsubishi και το Τoyota πληρούν το πιθανό μελλοντικό όριο των 130 γραμμαρίων ανά χιλιόμετρο, ενώ το νέο Corsa το υπερβαίνει ελάχιστα με 134 γραμμάρια. Τα υπόλοιπα μοντέλα της συγκριτικής δοκιμής μας βρίσκονται πιο πάνω και φτάνουν έως και 150 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο, άρα απομένουν να γίνουν αρκετά πράγματα ακόμη ώστε να θεωρηθούν πραγματικά φιλικά προς το περιβάλλον.

Βaθμολογία

Επιδόσεις τεστ

Κόστος χρήσης

Τιμή/εξοπλισμός

Συμπέρασμα

▅ Το Τoyota Υaris τερματίζει πρώτο, αν και με τσιμπημένη τιμή. Ανταποκρίνεται όμως απόλυτα στην εικόνα του μοντέρνου μίνι χάρη στη σωστή εκμετάλλευση των χώρων του, την οικονομική του κατανάλωση και εξαετή εγγύηση. Δεύτερο το VW Ρolo με υποδειγματική οδική συμπεριφορά, υστερεί όμως σε μεταβλητότητα και αρκείται σε διετή εγγύηση. Την τρίτη θέση μοιράζονται το ποιοτικό και ευρύχωρο Οpel Corsa, που αδικείται από τον κινητήρα του και το γρήγορο και πρακτικό Μitsubishi Colt, αλλά με τις πολύ σφιχτές αναρτήσεις. Πέμπτο το Seat Ιbiza με την σπορτίφ συμπεριφορά και ελλείματα στην άνεση οδήγησης, έκτο το Fiat Grande Ρunto με το ευρύχωρο σαλόνι, αλλά και μέτρια αίσθηση οδήγησης και έβδομο το γρήγορο Ρeugeot 207, που υστερεί σε χώρους πίσω και αντιδρά νευρικά στο όριο.