Το μεγάλο φρακάρισμα

Διπλάσιος αριθμός νέων αυτοκινήτων- σε σχέση με 10 χρόνια πριν- μπαίνει πλέον σε κυκλοφορία στους ελληνικούς δρόμους με αποτέλεσμα οι ειδικοί να προειδοποιούν όχι μόνο για πιθανό φρακάρισμα των μεγάλων αστικών κέντρων αλλά και για περαιτέρω αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Από το 1996 έως και το 2006 περισσότερα από 2,5 εκατομμύρια νέα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί στην Ελλάδα, ενώ το 50% περίπου από αυτά υπολογίζεται ότι επιβαρύνει τους δρόμους της Αθήνας και του Πειραιά και το 30% τη Θεσσαλονίκη. Χαρακτηριστική δε είναι η άνοδος των πωλήσεων αυτοκινήτων για τον Ιανουάριο του 2007, που σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο τον προηγούμενο χρόνο σημειώνεται ενισχυμένη κατά 6,5%.

Για κάθε 100 καινούργια αυτοκίνητα που εισέρχονται στην κυκλοφορία εκτιμάται ότι- λόγω έλλειψης κινήτρων- αποσύρονται μόλις 15, ενώ Αττική Οδός και έξι λεωφόροι- περιφερειακοί

ΣΤΑ ΟΡΙΑ

Αττική Οδός και έξι λεωφόροι- άξονες του Λεκανοπεδίου φτάνουν στα όριά τους, ενώ για κάθε 100 καινούργια Ι.Χ. αποσύρονται μόλις 15

άξονες του Λεκανοπεδίου φτάνουν στα όριά τους.

«Με τις υπάρχουσες δυνατότητες αποπληρωμής δανείων- το παίρνουμε τώρα και αρχίζουμε να πληρώνουμε τις δόσεις έπειτα από χρόνια- είναι φυσιολογικό να αυξάνονται συνεχώς οι πωλήσεις των αυτοκινήτων», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος Κώστας Ηλιόπουλος.

Όσον αφορά την Αττική Οδό, οι ημερήσιες διελεύσεις αυτοκινήτων από τις 231.471 το 2004 έχουν ξεπεράσει σήμερα τις 270.000, ενώ τις ώρες αιχμής, από τις 8 έως τις 11 το πρωί και από τις 4 έως τις 7 το απόγευμα, παρατηρείται μποτιλιάρισμα στο τμήμα Δουκίσσης ΠλακεντίαςΚόμβος Μεταμόρφωσης.

Και αύξηση της ρύπανσης
Μία ακόμα αρνητική συνέπεια του κυκλοφοριακού στις μεγαλουπόλεις είναι η αύξηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και συγκεκριμένα των μικροσωματιδίων, που σύμφωνα με έρευνες μειώνουν το προσδόκιμο της ζωής των κατοίκων κατά μισό με ένα χρόνο.

«Η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει θέσει στόχο για τον αριθμό των ημερών υπέρβασης στις συγκεντρώσεις ατμοσφαιρικών ρύπων κάθε χρόνο και η Ελλάδα τον υπερβαίνει κατά πολύ», επισημαίνει ο Νίκος Χαραλαμπίδης, πρόεδρος της Greenpeace. «Ως φορολογούμενος πολίτης περιμένω από το κράτος να εφαρμόζει τους νόμους. Θα μπορούσαν για παράδειγμα να αυξήσουν σημαντικά τη φορολογία στους ιδιοκτήτες τζιπ, που ρυπαίνουν και περισσότερο, και αυτά τα χρήματα να διατίθενται για τη λήψη μέτρων καταπολέμησης της ατμοσφαιρικής ρύπανσης», λέει ο κ. Χαραλαμπίδης.

Ωστόσο, οι πολίτες συνεχίζουν να επιμένουν στις μετακινήσεις με αυτοκίνητο. Για παράδειγμα, το ποσοστό αύξησης των κατοίκων που χρησιμοποιεί τα μέσα μαζικής μεταφοράς ήταν μόλις 1,6% το 2005 σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο, παρά τις βελτιώσεις στα μέσα αυτά.


«Μόνη λύση η επέκταση του Μετρό»

«ΕΚΕΙΝΟ που πρέπει να γίνει από την πλευρά της πολιτείας είναι να ωθήσει τους ιδιοκτήτες των Ι.Χ. στο να χρησιμοποιούν το Μετρό. Το πρώτο βήμα κατά τη γνώμη μου είναι η επέκταση του δικτύου στις περιοχές που δεν εξυπηρετούνται και η δημιουργία πάρκινγκ σε σταθμούς όπου εμφανίζεται η μεγαλύτερη κίνηση επιβατών. Η λύση για να αποφύγουμε την πλήρη συμφόρηση βρίσκεται στη μετατόπιση του κύριου φόρτου των μετακινήσεων από τους δρόμους στο Μετρό», λέει ο συγκοινωνιολόγος Κώστας Ηλιόπουλος. Σύμφωνα με τους συγκοινωνιολόγους τα λεωφορεία θα πρέπει να λειτουργούν περισσότερο ως μέσα «τροφοδοσίας επιβατών» στους σταθμούς του Μετρό.