Το δέκα το καλό

Προάγγελος του «10 του καλού», το Μitsubishi Ρrototype Χ δίνει μια ιδέα τού τι
θα περιλαμβάνει το επόμενο Lancer Εvolution Χ
▅ Αρχίζοντας από το Lancer 1600 GSR της δεκαετίας του ΄70 και συνεχίζοντας με το ΕΧ2000 Τurbo και μια σειρά από 9 Εvolution, η Μitsubishi δεν χρειάζεται να καταβάλει ιδιαίτερη προσπάθεια προκειμένου να πείσει για την ιστορία και τις ικανότητές της γύρω από την κατασκευή σπορ προτάσεων. Αυτό τουλάχιστον φανερώνει το Ρrototype Χ, που παρουσίασε πρόσφατα στο διεθνές σαλόνι αυτοκινήτου του Ντιτρόιτ.

Βασισμένο στο νέο «παγκόσμιο» πάτωμα της εταιρείας, το οποίο θα χρησιμοποιεί και το επόμενο Οutlander, το συγκεκριμένο όχημα δεν είναι τίποτε άλλο από μια avant premiere του επόμενου Εvolution με τον μαγικό αριθμό 10. Οι διαστάσεις του δεν διαφοροποιούνται κατά πολύ από αυτές της υπάρχουσας γενιάς· σε ό,τι αφορά όμως την εξωτερική εμφάνιση, ακολουθείται μια εντελώς διαφορετική λογική. Η «shark nose»- μύτη καρχαρία- με τους αφύσικα μεγάλους αεραγωγούς, τα επιθετικά φωτιστικά σώματα αλλά και οι τροχοί των 20 ιντσών δίνουν μία πρώτη γεύση των ικανοτήτων του αυτοκινήτου, αν και, στην προκειμένη περίπτωση, ακόμα πιο εντυπωσιακές φαντάζουν οι τεχνολογικές περγαμηνές που το συνοδεύουν.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας ολοκαίνουργιος αλουμινένιος δίλιτρος κινητήρας, ο οποίος με τη βοήθεια υπερτροφοδότησης προορίζεται να αποδίδει περισσότερους από 300 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται σε όλους τους τροχούς, μέσω ενός χειροκίνητου μηχανικού κιβωτίου 5 σχέσεων. Εναλλακτικά, για πρώτη φορά, διατίθεται και ένα νέο σειριακό κιβώτιο το οποίο μάλιστα υπόσχεται ιδιαίτερα γρήγορες αλλαγές.

Βελτιώσεις παρατηρούνται και σε ό,τι αφορά την ανάρτηση, καθώς τα περισσότερα μέρη της έχουν αλλαχθεί με άλλα, αγωνιστικών προδιαγραφών, από αλουμίνιο. Η μεγαλύτερη πρόοδος ωστόσο έχει σημειωθεί στο σύστημα τετρακίνησης, που για πρώτη φορά ολοκληρώνεται με τα ηλεΥΠΕΥΘΥΝΟΣ κτρονικά συστήματα πρόσφυσης του αυτοκινήτου. Το Super Αll Wheel Drive Control, S-ΑWC όπως ονομάζεται, περιλαμβάνει δύο ενεργά διαφορικά στο κέντρο και πίσω, ΑCD και ΑΥC. Αυτά συνεργάζονται με το ΑSC, ώστε να διαχειρίζονται με τον καλύτερο δυνατό τρόπο τη διαθέσιμη ισχύ, εκμεταλλευόμενα και τα τελευταία όρια πρόσφυσης των τροχών.

Επειδή όμως η καθαρά οδηγική απόλαυση δεν είναι το παν, η Μitsubishi αποφάσισε να βελτιώσει και το εσωτερικό του αυτοκινήτου, που τα τελευταία χρόνια αποτελούσε την αχίλλειο πτέρνα του. Τοποθετώντας νέα μπάκετ καθίσματα, αυτόματο κλιματισμό, ένα προηγμένο ηχοσύστημα, σύστημα δορυφορικής πλοήγησης με ενσωματωμένο σκληρό δίσκο και διάφορα άλλα «καλούδια», το Ρrototype Χ δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από αρκετές κατά πολύ ακριβότερες προτάσεις. Με αυτά ως δεδομένα- και με την εταιρεία να υποστηρίζει ότι ποτέ έως σήμερα δεν παρουσίασε κάτι τόσο προχωρημένο και ριζοσπαστικό- δεν είναι λίγοι αυτοί που κάνουν υπομονή, καθώς το επόμενο Lancer Εvolution Χ δεν αναμένεται πριν από το 2008.