SOS για το περιβάλλον

Στο απόσπασμα εννέα «πράσινα εγκλήματα»

Πόλεμο σε πολλά μέτωπα για τη σωτηρία του περιβάλλοντος κήρυξε χθες η Ευρωπαϊκή Ένωση. Με σχέδιο οδηγίας χαρακτηρίζει εννέα αδικήματα «πράσινα εγκλήματα», τα οποία θα επισύρουν ποινές φυλάκισης και πρόστιμα.

Ευρωπαϊκό σχέδιο οδηγίας το οποίο ανακοινώθηκε χθες προτείνει την τιμω εννέα αδικημάτων κατά του περιβάλλοντος: από την απόρριψη τοξικών αποβλήτων μέχρι τη μη ασφαλή μεταφορά επικίνδυνων

ΚΛΕΙΝΟΥΝ ΤΑ ΠΑΡΑΘΥΡΑΚΙΑ

Στόχος είναι να κλείσουν τα παραθυράκια χωρών- μελών της Ε.Ε. που επιτρέπουν τις παρανομίες

υλικών και την καταστροφή του όζοντος. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή προτείνει αυτά τα αδικήματα να είναι κολάσιμα με ποινές φυλάκισης 5-10 ετών και με πρόστιμα έως και 1,5 εκατ. ευρώ. Οι βαρύτερες ποινές θα επιβάλλονται σε «πράσινα εγκλήματα» που διαπράττονται με πρόθεση και καταλήγουν στον θάνατο ανθρώπων ή την πρόκληση σοβαρών βλαβών σε αυτούς.

Μερικές από αυτές τις πράξεις ήδη αποτελούν αδικήματα σε ορισμένες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Η πρωτοβουλία των Βρυξελλών να ποινικοποιήσουν τα οικολογικά αδικήματα εκφράζει την ανησυχία εκείνων ακριβώς των χωρών, οι οποίες ήδη αντιμετωπίζουν ως αδικήματα τη ρύπανση ή την παράνομη απόρριψη αποβλήτων, την ώρα που οι νομοθεσίες άλλων χωρών έχουν «παράθυρα» που επιτρέπουν τις παρανομίες σε αυτά τα ζητήματα.

Η νέα ευρωπαϊκή πρωτοβουλία αποτελεί συνέχεια απόφασης του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου του 2005 και παρακάμπτει το ιστορικό δικαίωμα των εθνικών κοινοβουλίων να ορίζουν τι αποτελεί αδίκημα και πώς αυτό πρέπει να τιμωρείται στα όρια της επικράτειάς τους. «Η εμπειρία έχει δείξει ότι τα υπάρχοντα συστήματα κυρώσεων δεν υπήρξαν επαρκή ώστε να επιτευχθεί πλήρης συμμόρφωση με τους νόμους για την προστασία του περιβάλλοντος» γράφει το σχέδιο οδηγίας. «Αυτή η συμμόρφωση μπορεί και πρέπει να ενισχυθεί με την εφαρμογή ποινικών κυρώσεων».

Ο Σταύρος Δήμας
Ο Ευρωπαίος επίτροπος Περιβάλλοντος Σταύρος Δήμας στηρίχθηκε στην απόφαση του Ευρωπαϊκού Δικαστηρίου σύμφωνα με την οποία τα ζητήματα του περιβάλλοντος θα πρέπει να αντιμετωπίζονται με εναρμονισμένη δράση των κρατών- μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Και αποφάσισε να προωθήσει το σχέδιο οδηγίας μετά την απόρριψη τοξικών αποβλήτων από ευρωπαϊκό πλοίο στην Ακτή του Ελεφαντοστού, πέρυσι, που είχε ως αποτέλεσμα να χάσουν τη ζωή τους 10 άνθρωποι και να νοσήσουν βαριά εκατοντάδες. Η ολλανδική κυβέρνηση είχε ασκήσει τότε ποινική δίωξη κατά της πλοιοκτήτριας εταιρείας Τrafigura, η οποία αρνείται κάθε ευθύνη. Η πράξη της όμως δεν θεωρείται ποινικό αδίκημα σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Ωστόσο η απόπειρα της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να επιβάλει ποινικές κυρώσεις που θα έχουν ισχύ στα κράτη- μέλη της αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις από εκείνους που θα θεωρήσουν αυτή την πρωτοβουλία παραβίαση της εθνικής κυριαρχίας. «Η Επιτροπή πετάει το γάντι στα κράτη- μέλη» λέει στους «Φαϊνάνσιαλ Τάιμς» ο Σκοτ Κρόσμπι, ποινικολόγος των Βρυξελλών. «Ανοίγει ένα ζήτημα που μέχρι τώρα εθεωρείτο ταμπού».


Τα υβριδικά κερδίζουν έδαφος

«Συνήθως η τεχνολογία είναι συνυφασμένη με τη ρύπανση του περιβάλλοντος, αλλά τα υβριδικά είναι ένα ενδιάμεσο βήμα για την πραγματικά καθαρή αυτοκίνηση. Και επειδή είμαι λάτρης των “καθαρών” τεχνολογιών, είχα την ιδέα να αγοράσουμε ένα».

O Στέλιος Ζερεφός, αρχιτέκτων μηχανικός, γιος του προέδρου του Εθνικού Αστεροσκοπείου Αθηνών και καθηγητή Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης στο Πανεπιστήμιο Αθηνών κ. Χρήστου Ζερεφού, δεν σταμάτησε εκεί. «Ήμασταν απόλυτα ικανοποιημένοι και έτσι αγοράσαμε και δεύτερο υβριδικό ένα χρόνο μετά, αφού και οικονομικό στην κατανάλωση είναι και η οδήγησή του είναι απολαυστική. Σου δίνει μάλιστα ένα ερέθισμα για να

ΠΙΟ ΠΡΟΣΙΤΗ ΤΙΜΗ

Μοντέλα μικρότερου κυβισμού και μεγέθους, τα οποία θα είχαν και χαμηλότερη τιμή, θα έκαναν πιο προσιτά στους καταναλωτές

“παίξεις” με την κατανάλωση: έχει μία οθόνη στην οποία αναγράφεται η ποσότητα της βενζίνης που καταναλώνεται ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης και υποσυνείδητα σε κάνει να προσπαθείς να οδηγείς όσο πιο οικονομικά μπορείς. Φαντάζομαι πως αυτό δεν το έκαναν κατά λάθος…», λέει ο Στέλιος Ζερεφός. Ωστόσο, παραδέχεται ότι μοντέλα μικρότερου κυβισμού και μεγέθους, τα οποία θα είχαν και πιο προσιτή τιμή, θα έκαναν τα υβριδικά πράγματι μαζικά.

Με τις διαστάσεις που έχει λάβει το θέμα των κλιματικών αλλαγών και του φαινομένου του θερμοκηπίου, όλο και περισσότεροι Έλληνες σκέφτονται σοβαρά το ενδεχόμενο αγοράς αυτοκινήτου που έχει χαμηλές εκπομπές ρύπων και μειωμένη κατανάλωση καυσίμων. Τουλάχιστον αυτό αποδεικνύουν οι αριθμοί: ενώ το 2003 πουλήθηκαν 3 υβριδικά, το 2006 οι συνολικές πωλήσεις ξεπέρασαν τα 500. «Είμαι απόλυτα ευχαριστημένη από το υβριδικό αυτοκίνητό μου. Έχει τη μισή κατανάλωση βενζίνης από ό,τι το προηγούμενο που είχα. Επιπλέον, με κάνει να νιώθω καλά αφού δεν μολύνει το περιβάλλον», λέει η κ. Λυδία Καρά από την Ελληνική Εταιρεία Προστασίας Περιβάλλοντος και Πολιτιστικής Κληρονομιάς, που είναι και μία από τους πρώτους ιδιοκτήτες υβριδικού στην Ελλάδα.

Στην Ελλάδα διατίθενται τέσσερα μοντέλα υβριδικών αυτοκινήτων: το Τoyota Ρrius 1.500 κ.εκ. (τιμή: 26.100 ευρώ), το τζιπ Lexus RΧ400Η 4.000 κ.εκ. (54.900 ευρώ), η λιμουζίνα Lexus GS450Η 3.500 κ. εκ (58.300 ευρώ) και το Ηonda Civic Ηybrid 1.300 κ.εκ. (21.000

ευρώ).

«Πουλάμε 30.000 αυτοκίνητα τον χρόνο και αυτή τη στιγμή φτάνουμε τα 500 υβριδικά τον χρόνο. Σαφώς και πρόκειται για ικανοποιητικό ποσοστό πλέον, αν δούμε το σύνολο των πωλήσεων των υβριδικών Τoyota και Lexus. Το ποσοστό αυτό είναι ανώτερο από το ποσοστό των πωλήσεων της Ευρώπης, ίσως και της Αμερικής», αναφέρει ο κ. Μίλτος Τσοσκούνογλου, διευθυντής Τομέα Τεχνολογίας, Προστασίας του Περιβάλλοντος και Διασφάλισης Ποιότητας της Τoyota Ηellas.
Απόσβεση σε 4-5 χρόνια!

ΠΡΟΣ ΤΟ ΠΑΡΟΝ στη χώρα μας τα κίνητρα για την αγορά υβριδικού είναι οι απαλλαγές από το ειδικό τέλος ταξινόμησης και τα τέλη κυκλοφορίας, ενώ για τα συγκεκριμένα μοντέλα δεν ισχύει ο δακτύλιος. Αν και οι τιμές πώλησης των υβριδικών είναι ακόμα υψηλές, ο οδηγός απολαμβάνει οφέλη όπως μικρότερα έξοδα για τη βενζίνη. «Σύμφωνα με υπολογισμούς, η διαφορά κόστους της υβριδικής τεχνολογίας από ένα συμβατικό μοντέλο αποσβένεται σε 4-5 χρόνια. Μπορεί ο οδηγός να πληρώνει κάτι παραπάνω στην αρχή, αλλά μετά τα οφέλη συσσωρεύονται για τον ιδιοκτήτη», λέει ο κ. Τσοσκούνογλου.

Για τη συντήρηση των υβριδικών, η οποία θεωρείτο προβληματική μέχρι πριν από δύο χρόνια, υπάρχουν περισσότερα από 40 εξουσιοδοτημένα συνεργεία, που καλύπτουν σχεδόν όλα τα γεωγραφικά διαμερίσματα της χώρας.


Ολίγον… μέτρα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες

ΝΕΑ, πιο αυστηρά μέτρα προτείνει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τις αυτοκινητοβιομηχανίες με στόχο να τις υποχρεώσει να περιορίσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα στα νέα αυτοκίνητά τους.

Η πρόταση, η οποία ανακοινώθηκε χθες, συναντάει την έντονη αντίθεση των κατασκευαστών αυτοκινήτων, καθώς προβλέπει κατά 18% χαμηλότερα επιτρεπτά όρια εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα, δηλαδή στα 130 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο για τα νέα αυτοκίνητα που θα πωλούνται ή θα εισάγονται στην Ευρωπαϊκή Ένωση έως το 2012.

Εκπρόσωποι των αυτοκινητοβιομηχανιών υποστηρίζουν ότι η πρόταση της Κομισιόν για τα νέα αυτοκίνητα είναι «μη ισορροπημένη και επιζήμια» για την οικονομία της Ευρωπαϊκής Ένωσης και λένε ότι θα διατρέξουν κίνδυνο 12 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

«Αν καθυστερήσουμε να δράσουμε, το κόστος θα είναι μεγαλύτερο», δήλωσε χθες ο επίτροπος για το Περιβάλλον, Σταύρος Δήμας.
Αγνοούμε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας

ΤΡΑΓΙΚΑ πίσω στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι η Ελλάδα, παραδέχθηκε χθες στη Βουλή ο υπουργός Περιβάλλοντος Γιώργος Σουφλιάς, ενώ σύμφωνα με τις εκτιμήσεις το 2010 οι ελληνικές εκπομπές των αερίων ρύπων που συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, θα έχουν υπερβεί την κοινοτική βάση κατά 38%!

Ο υπουργός, ο οποίος παρουσίασε στοιχεία από την απολογιστική έκθεση του Αστεροσκοπείου Αθηνών για τις εκπομπές αερίων ρύπων που συμβάλλουν στο φαινόμενο του θερμοκηπίου, παραδέχθηκε ότι πρόβλημα με τις εκπομπές αερίων ρύπων του θερμοκηπίου υπάρχει με επιχειρήσεις όπως η ΔΕΗ, αλλά και με το διοξείδιο του άνθρακα που παράγεται από τα Ι.Χ. (κυρίως παλαιάς τεχνολογίας).

Ειδικά στον τομέα των μεταφορών ο κ. Σουφλιάς, ο οποίος στο παρελθόν έχει βάλει βέτο στην απελευθέρωση της κυκλοφορίας πετρελαιοκίνητων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, είπε πως «δεν έχουν αποδώσει τα έως τώρα μέτρα», χωρίς ωστόσο να δεσμευτεί για νέα. «Ελπίζουμε πως με τις επεκτάσεις του Μετρό που υλοποιούμε, τουλάχιστον θα περιοριστεί η κίνηση των Ι.Χ.» τόνισε.

Οι βιομηχανίες
Παράλληλα βιομηχανικές μονάδες όπως η ΔΕΗ, η τσιμεντοβιομηχανία και τα διυλιστήρια, πρέπει να λάβουν αμέσως μέτρα ώστε να περιορίσουν τις εκπομπές αερίων ρύπων του θερμοκηπίου χρησιμοποιώντας ως πρώτη ύλη βιομάζα και ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αλλιώς η Ελλάδα θα κληθεί να αντιμετωπίσει πρόστιμα τα επόμενα χρόνια.

Η κοινοτική βάση προβλέπει την εκπομπή 111 εκατ. τόνων διοξειδίου του άνθρακα ετησίως, ενώ σύμφωνα με το Πρωτόσκολο του Κιότο και τις συμφωνίες που έχουμε υπογράψει με την Ευρωπαϊκή Ένωση, οι εκπομπές πρέπει να «συγκρατηθούν» κατά 25% το διάστημα 2008-2012. Ήδη η Ελλάδα παράγει 137 εκατ. τόνους διοξειδίου του άνθρακα ετησίως, γεγονός πουόπως υπογράμμισε χθες ο Θόδωρος Κολιοπάνος, εισηγητής του ΠΑΣΟΚ κατά τη συζήτηση ερώτησης του κόμματος στην αρμόδια επιτροπή για το Κλίμα- οδηγεί σε αύξηση τουλάχιστον κατά 38% έως το 2010.


Τα πρόστιμα σε ιδιώτη

ΑΝΟΙΓΕΙ ο δρόμος για την είσπραξη διοικητικού προστίμου από ιδιώτη με την κύρωση της σύμβασης της υποθαλάσσιας οδού. Στο νομοσχέδιο της υποθαλάσσιας που άρχισε χθες να συζητείται στη Βουλή, υπάρχει ρύθμιση που επιτρέπει στον ιδιώτη που θα εκμεταλλεύεται το έργο για 30 χρόνια να εισπράττει πρόστιμο από τους πολίτες που δεν θα έχουν πληρώσει κατά τη διέλευσή τους από τον δρόμο.

Το μέτρο θα ισχύσει αρχικά μόνο για την υποθαλάσσια, ενώ παρόμοια ρύθμιση θα υπάρξει και για τα άλλα έργα με σύμβαση παραχώρησης που αναμένεται να έρθουν προς κύρωση στην Βουλή, δηλαδή για όλους τους εθνικούς δρόμους της χώρας. Μέχρι σήμερα διοικητικό πρόστιμο μπορούσε να επιβάλλει μόνο το Δημόσιο και όχι οι ιδιώτες.