Μόνη εναντίον όλων

Η ολοκαίνουργια GSΧ-R 750 του 2006 αποτελεί την τελειοποίηση ενός μοντέλου με ιστορία 20 χρόνων, ξαναζωντανεύοντας μια ξεχασμένη κατηγορία. Μόνο όταν την οδηγήσει κανείς διαπιστώνει πόσο δίκιο έχει η Suzuki που επιμένει αιρετικά ανάμεσα στα μεγαθήρια των 1.000 κυβικών!
▅ Η GSΧ-R 750 δεν είναι μια τυχαία μοτοσυκλέτα. Πριν από 20 χρόνια, η πρώτη GSΧ-R άλλαξε για πάντα τον όρο «supersport μοτοσυκλέτα», αφού ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα που έφερε τόσο κοντά τους κοινούς θνητούς στην τεχνολογία των αγώνων. Μόνο που εδώ και μια δεκαετία η κατηγορία αυτή έχει επισκιαστεί από τους πυραύλους των 1.000 κυβικών και μόνο η Suzuki έχει απομείνει να την υπερασπίζεται διατηρώντας την GSΧ-R 750 στην γκάμα της.

Το 2006 είναι η πρώτη φορά που η Suzuki παρουσιάζει ταυτόχρονα νέες 750 και 600, οι οποίες έχουν δεχθεί τόσες αλλαγές που δικαιολογούν επάξια τον όρο 100% καινούργιες μοτοσυκλέτες. Και οι δύο είναι τόσο ίδιες που δεν ξεχωρίζουν αν δεν διαβάσεις τον κυβισμό στο λογότυπο, ενώ μοιάζουν αρκετά με την βασίλισσα των supersport, που δεν είναι άλλη από την GSΧ-R 1000. Φυσικά έχει γίνει εξαιρετική προσπάθεια εκσυγχρονισμού της συνολικής εμφάνισής τους, ξεφεύγοντας από την καθιερωμένη εμφάνιση που συνοδεύει όλη τη σειρά GSΧ-R εδώ και αρκετά χρόνια! Το παιχνίδι των- ίδιων- πλαστικών που μπλέκονται μεταξύ τους δημιουργούν διαφορετικές εντυπώσεις ανάλογα με τον συνδυασμό διχρωμίας που χρησιμοποιείται, ενώ αφήνουν να φανεί και σημαντικό τμήμα του κινητήρα. Όσο για τα υπόλοιπα τμήματα, στην ουσία και αυτά έχουν σχεδιαστεί από το μηδέν. Μικρότερες συνολικά διαστάσεις, νέο περιμετρικό αλουμινένιο πλαίσιο, βελτιωμένη αεροδυναμική, χαμηλότερη θέση οδήγησης, εξάτμιση κάτω από τον σμικρυμένο και ιδιαίτερα ελαφρύτερο κινητήρα, διπλά μπεκ ανά σώμα στον ψεκασμό, ακτινικές δαγκάνες, μακρύτερο ψαλίδι (χωρίς να επηρεάζει το μεταξόνιο, που παραμένει το μεγαλύτερο στην κατηγορία, στα 1.400 χλστ.), επανασχεδιασμένο ram air, ψηφιακός δείκτης σχέσης κιβωτίου ταχυτήτων (που πρωτοεμφανίστηκε πρόπερσι στο 1000), σταμπιλιζατέρ τιμονιού και αμέτρητες ακόμα μικροαλλαγές. Όσο για το βάρος, τα 163 κιλά της GSΧ-R 750 είναι νούμερο που αποτελεί ρεκόρ.

Η φιλοσοφία κατασκευής της 750 είναι απλή και απολύτως λογική: εξακοσάρι σε αίσθηση και βάρος αλλά και με δύναμη που πραγματικά δεν έχει να ζηλέψει τίποτα από ένα χιλιάρι, η GSΧ-R 750 αποτελεί ένα απίστευτο κατασκεύασμα μέσα κι έξω από την πίστα! Πανομοιότυπη σε χαρακτηριστικά και οδική συμπεριφορά με το 600, μόνο που αυτοί οι 27 παραπανίσιοι ίπποι και η ροπή των 150 επιπλέον κυβικών δημιουργούν σοκ, ειδικά αν πριν οδηγούσες 600! Το γκάζι της άφθονο παντού και πάντα, είναι σχεδόν πάντα παραπάνω από όσο χρειάζεσαι, όλα γίνονται πολύ γρήγορα και χωρίς τον τρόμο που σπέρνει η ιπποδύναμη ενός χιλιαριού. Η αίσθηση που έχει ο αναβάτης είναι ότι ο κινητήρας αποτελεί προέκταση του δεξιού καρπού, από όσες στροφές και αν ανοίξει το γκάζι. Βρίσκεται ακριβώς στο μέσον από τα 600άρια με τους υστερικούς κινητήρες και τα χιλιάρια με την απίστευτη (και όχι πάντα εκμεταλλεύσιμη) δύναμη, συνδυάζοντας τα πλεονεκτήματα και των δύο, χωρίς τα μειονεκτήματά τους. Όσο την οδηγείς τόσο περισσότερη εμπιστοσύνη εμπνέει η μεσαία GSΧ-R, αφού πλαίσιο, ανάρτηση, φρένα και μονόδρομος συμπλέκτης (σλίπερ) συνεργάζονται με αποκλειστικό στόχο να μη σου στερήσουν το χαμόγελο. Ακόμα και τις λίγες φορές που θα χάσει την πρόσφυση, αυτό γίνεται με απολύτως ελεγχόμενο τρόπο και εντελώς ουδέτερη συμπεριφορά. Πρόκειται για μια εξαιρετικά ισορροπημένη supersport που σε κερδίζει με το «καλημέρα», αποτελώντας την πιο λογική αγορά τέτοιου τύπου μοτοσυκλέτας. Σε όλα αυτά συνηγορεί και η μικρή διαφορά τιμής από το 600 (12.995

ευρώ έναντι 10.995).