Φτιαγμένη για ταξίδι

Το καινούργιο ταξιδιάρικο μοντέλο της Μoto Guzzi, σεβόμενο το όνομα και την ιστορία του, φτιάχτηκε για να ταξιδεύει αν εξαρτήτως προορισμού. Άλλωστε, στις μέρες μας η Νορβηγία (Νorge) δεν απέχει και πολύ όσο πριν από 80 χρόνια
▅ Το όνομα της καινούργιας ταξιδιάρικης Μοto Guzzi μόνο τυχαία δεν επιλέχτηκε. Πριν από 80 χρόνια, ο Giuseppe Guzzi επεχείρησε με την τότε Νorge GΤ500 του 1928 να φθάσει στη Νορβηγία, ξεκινώντας φυσικά από το Μandello del Lario, όπου βρίσκεται το εργοστάσιο της θρυλικής εταιρείας. Η προσπάθεια στέφθηκε από απόλυτη επιτυχία και η σημερινή Νorge αποδίδει φόρο τιμής στην πρώτη εκείνη ταξιδιάρικη Μoto Guzzi.

Ύστερα από την κρίση των τελευταίων ετών, που παραλίγο να οδηγήσει την θρυλική φίρμα με την 85ετή ιστορία σε χρεοκοπία, όλα δείχνουν ότι πλέον βρίσκεται σε σωστό δρόμο. Ο άνεμος ανανέωσης και εκσυγχρονισμού που διακρίνει τα καινούργια μοντέλα, μαζί με τα κεφάλαια της Ρiaggio, που από το τέλος του 2004 είναι πλέον ο νέος ιδιοκτήτης της Μoto Guzzi, φαίνεται να αποδίδουν άμεσα καρπούς. Παραδοσιακά, η Μoto Guzzi ποτέ δεν διακρινόταν για τους νεωτερισμούς της στα μοντέλα παραγωγής, ούτε για τις συχνές αλλαγές, κατασκευάζοντας πάντα διαχρονικές μοτοσικλέτες με σήμα κατατεθέν τα τελευταία… 30

χρόνια τους μεγάλους V-2 αξονικά τοποθετημένους κινητήρες και τη μετάδοση με άξονα, διάταξη που φυσικά ασπάζεται και η καινούργια Νorge. Με εξαιρετικά προσεγμένη αισθητική, που χωρίς να μιμείται κανέναν ανταποκρίνεται πλήρως- με τον δικό της (ευρωπαϊκό) τρόπο- στις σύγχρονες επιταγές σχεδιασμού, τραβά τα βλέμματα όπου και αν σταθεί. Αντίστοιχα προσεγμένη είναι και η αεροδυναμική σχεδίαση των πλαστικών, με γνώμονα την απόλυτη προστασία του αναβάτη, αντικείμενο που αποτελεί παράδοση για την ιταλική εταιρεία, αφού είναι και η πρώτη που χρησιμοποίησε αεροδυναμική σήραγγα. Όσο για τον κινητήρα της, είναι η ανανεωμένη έκδοση που υπάρχει στις Βreva και Griso 1100 με επαυξημένο τον κυβισμό στα 1150 και ονομαστική απόδοση 95 ίππων. Βέβαια, μέσα στην πόλη το μέγεθος μετράει, και παρότι μόλις ξεκινήσει τα 260 κιλά της κυριολεκτικά εξαφανίζονται, ο κίνδυνος του χαρακτηριστικού «σκράτς» ελλοχεύει παντού, ειδικά αν υπάρχουν και οι τεράστιες βαλίτσες στη θέση τους.

Η πόλη όμως κάποτε τελειώνει και η Νorge αναζητάει ανοιχτό πεδίο δράσης όπως ο φυλακισμένος την ελευθερία του. Σαν πραγματικός δρομέας μεγάλων αποστάσεων, ξεχύνεται σε Εθνικό και επαρχιακό δίκτυο καταπίνοντας χιλιόμετρα ακούραστα, χωρίς να ταλαιπωρεί στο ελάχιστο τον ή τους αναβάτες της. Η δύναμη του κινητήρα είναι αρκετή για να κρατάει κανείς μέσες ωριαίες ταχύτητες 160-170 χιλιομέτρων, ενώ διαθέτει αμεσότητα στο άνοιγμα του γκαζιού. Η ροπή είναι τόση, που οι 6 σχέσεις του κιβωτίου υπερκαλύπτουν τις οποιεσδήποτε απαιτήσεις, ενώ η τελική της ταχύτητα ποικίλλει ανάλογα με το ύψος της χειροκίνητα ρυθμιζόμενης ζελατίνας, φθάνοντας μέχρι τα 215 χιλιόμετρα στην πιο χαμηλή της θέση. Στις ανοιχτές στροφές στρίβει χωρίς ίχνος δυσκολίας, ενώ σε φιδίσιους επαρχιακούς δρόμους παρουσιάζει υποδειγματική οδική συμπεριφορά σε σχέση με το βάρος της. Μόνο στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης χρειάζεται δύναμη, ενώ αν πάει κάτι στραβά, τα μεγάλα δισκόφρενα που διαθέτουν εξαιρετική αίσθηση σε συνδυασμό με την άψογη λειτουργία του ΑΒS, επαναφέρουν τα πράγματα στην θέση τους. Όσο για το τίμημα των 13.900 ευρώ (ή 14.900 με πλαϊνές βαλίτσες και προέκταση του φέρινγκ στα πόδια), είναι αρκετά υψηλό, έχοντας να αντιμετωπίσει το φανατικό κοινό του αντίστοιχου αερόψυκτου γερμανικού ανταγωνισμού.