ΚΟΣΜΟΣ / ΑΓΟΡΕΣ

Αίρμπας: ο γίγαντας ξυπνά

Όταν, το 2000, η Αίρμπας κατάφερε να σκαρφαλώσει στην κορυφή της λίστας με τις μεγαλύτερες εταιρείες κατασκευής επιβατικών σκαφών στον κόσμο, τα στελέχη της ήξεραν ότι, για να διατηρηθούν στη θέση αυτή, θα έπρεπε να προσπαθήσουν σκληρά: να συγκεντρώνουν τις περισσότερες παραγγελίες κάθε χρόνο, αλλά και να τηρούν τα χρονοδιαγράμματα παραδόσεων ώστε να μένουν ικανοποιημένοι τόσο οι πελάτες (αεροπορικές εταιρείες) όσο και οι μέτοχοι που έχουν επενδύσει στην εταιρεία τα χρήματά τους.

Για την Αίρμπας όλα πήγαν σύμφωνα με το σχέδιο μέχρι το 2005, καθώς η εταιρεία επιτύγχανε σταθερά υψηλότερες πωλήσεις από τη μεγάλη αντίπαλό της, την Μπόινγκ (η επιτυχία στις πωλήσεις υπολογίζεται από τις παραγγελίες που πραγματοποιούν κάθε χρόνο οι αεροπορικές εταιρείες μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου), και όλοι ήταν χαρούμενοι. Και μετά ήρθε το 2006. Στη διάρκεια αυτής της χρονιάς η Αίρμπας αντιμετώπισε αρκετά προβλήματα, τα οποία οφείλονταν κυρίως στις καθυστερήσεις που σημειώνονταν στις παραδόσεις του διώροφου σούπερ τζάμπο Α380 (της μεγάλης ελπίδας τής εταιρείας) στους πελάτες της.

Εφιάλτης το 2006
Το 2006 ήταν εφιαλτικό για την ευρωπαϊκή εταιρεία, που λόγω προβλημάτων στην παραγωγή αναγκάστηκε να ανακοινώσει ότι οι παραδόσεις του γίγαντα των αιθέρων θα καθυστερήσουν για δύο ολόκληρα χρόνια. Οι καθυστερήσεις αυτές εκτιμάται τώρα ότι θα επιφέρουν στην Αίρμπας απώλειες εσόδων ύψους 4,8 δισ. ευρώ, ενώ έχουν υποχρεώσει σε παραίτηση δύο διευθύνοντες συμβούλους της εταιρείας- με διαφορά λίγων μηνών ο ένας από τον άλλον. Και αυτό επειδή τα προβλήματα στην παραγωγή ανάγκασαν την αμερικανική εταιρεία ταχυμεταφορών FedΕx να ακυρώσει την παραγγελία για δέκα Α380. Ταυτόχρονα, η Virgin και η Ιnternational Lease Corporation έχουν παγώσει τις παραγγελίες τους.

Σημαντική νίκη
Η Αίρμπας, όμως, δεν μένει με σταυρωμένα τα χέρια. Έτσι, λίγες ημέρες πριν από το τέλος του 2006 πέτυχε μια σημαντική νίκη, καθώς εξασφάλισε την παραγγελία εννέα σούπερ τζάμπο Α380 από την Singapore Αirlines, συνολικής αξίας 2,7 δισ. δολαρίων. Η Αίρμπας ανακοίνωσε επίσης ότι επικράτησε στον διαγωνισμό πώλησης έντεκα αεροσκαφών Α320 στη θυγατρική τής Singapore Αirlines, τη Silk Αir, καθώς και άλλων δύο αεροσκαφών του ιδίου τύπου στην Ιsrair- την πρώτη ισραηλινή εταιρεία που αγοράζει μεγάλα επιβατικά αεροσκάφη που δεν τα κατασκευάζει η Μπόινγκ. Δύσκολη αποστολή
Ο γίγαντας φαίνεται ότι ξυπνά και πάλι. Ο δρόμος, όμως, προς την κορυφή δεν θα είναι καθόλου εύκολος, καθώς η αμερικανική Μπόινγκ πέρασε στην αντεπίθεση και ανακοίνωσε ότι η Royal Jordanian Αirlines εξετάζει το ενδεχόμενο να αγοράσει επτά αεροσκάφη της τύπου 787 Dreamliner.

Παρά τις επιτυχίες των τελευταίων μηνών, στο μέτωπο των παραγγελιών θα είναι πολύ δύσκολο για την Αίρμπας να ξεπεράσει φέτος τη μεγάλη αντίπαλό της. Έτσι, το 2006 θα είναι η πρώτη χρονιά μετά το 2000 που η Μπόινγκ θα κερδίσει την κούρσα αυτή. Μέσα στο 2006 η αμερικανική εταιρεία εξασφάλισε παραγγελίες για 865 αεροσκάφη, έναντι περίπου 700 αεροσκαφών που πώλησε η Αίρμπας. Ο άσος στο μανίκι της Μπόινγκ είναι το νέο της αεροσκάφος 787 Dreamliner, που θα τεθεί σε υπηρεσία το 2009. Μέχρι σήμερα, η αμερικανική εταιρεία έχει κατορθώσει να λάβει παραγγελίες για 144 από τα αεροσκάφη αυτά, συνολικής αξίας 23 δισ. δολαρίων. Μόνο οι παραγγελίες που έχει λάβει τις τελευταίες ημέρες η Μπόινγκ για τα αεροσκάφη αυτά εκτιμάται ότι ξεπερνούν τα 1,1 δισ. δολάρια. Η Αir Νew Ζealand πρόσφατα πρόσθεσε ακόμη τέσσερα 787 στην παραγγελία των τεσσάρων αεροσκαφών που έχει ήδη κάνει, ενώ η Κenya Αirlines έχει παραγγείλει άλλα τρία 787.

Η μάχη που θα δώσουν το 2007 οι δύο εταιρείες-κολοσσοί, για το «στέμμα» της μεγαλύτερης εταιρείας κατασκευής επιβατικών αεροσκαφών σε ολόκληρο τον κόσμο, θα είναι πιο σκληρή από ποτέ. Και είναι πολύ πιθανόν ο νικητής να κριθεί πάνω στο νήμα, σε δώδεκα μήνες από σήμερα.

© «Τhe Τimes», 2006

Οι καθυστερήσεις στις παραδόσεις του διώροφου σούπερ τζάμπο Α380 θα επιφέρουν στην ευρωπαϊκή εταιρεία απώλειες εσόδων ύψους 4,8 δισ. ευρώ

Το πάγωμα στα ακίνητα ρίχνει σε λήθαργο την αμερικανική οικονομία

Και μείωση καταναλωτικών δαπανών

Μεγαλύτερο από όσο είχε υπολογιστεί ήταν τελικά το πλήγμα που δέχτηκε η αμερικανική οικονομία από το πάγωμα που καταγράφηκε το τελευταίο δωδεκάμηνο στην αγορά ακινήτων. Η μείωση της οικοδομικής δραστηριότητας αλλά και των αγοραπωλησιών καινούργιων και παλαιότερων κατοικιών επέφερε πλήγμα στους βασικούς οικονομικούς δείκτες.

Το ΑΕΠ της μεγαλύτερης οικονομίας διεθνώς, που είναι και το βαρόμετρο για ολόκληρο τον κόσμο, αυξήθηκε με ετήσιο ρυθμό μόλις 2% στο τρίτο τρίμηνο, από 2,2% που ανέμεναν οι οικονομολόγοι. Πρόκειται για βουτιά των ρυθμών αύξησης της ανάπτυξης, οι οποίοι στο πρώτο τρίμηνο διαμορφώνονταν (σε ετήσια βάση) σε 5,6%. Η ανάπτυξη είχε υποχωρήσει στο 2,6% για το δεύτερο τρίμηνο και οι περισσότεροι αναλυτές εκτιμούν ότι το τέταρτο τρίμηνο δεν θα είναι πολύ καλύτερο.

Προς μείωση επιτοκίων
Η επιβράδυνση του ρυθμού ανάπτυξης της οικονομίας οφείλεται, εκτός από τα ακίνητα, και στη μείωση των καταναλωτικών δαπανών. «Είναι ξεκάθαρο ότι το πάγωμα στην αγορά ακινήτων είναι χειρότερο από αυτό που περιμέναμε» είπε ο επικεφαλής οικονομολόγος της Global Ιnsight, Νariman Βehravesh. Προς το παρόν, πάντως, το οικονομικό επιτελείο του Λευκού Οίκου δεν δείχνει να ανησυχεί, καθώς οι οικονομικοί αναλυτές φαίνεται να πιστεύουν πως το πάγωμα στην αγορά ακινήτων δεν αναμένεται να πάρει τη μορφή χιονοστιβάδας. Η πορεία των τιμών των κατοικιών, ωστόσο, αναμένεται να επηρεάσει τη νομισματική πολιτική της Κεντρικής Τράπεζας των ΗΠΑ (Fed), που δίνει τον τόνο στις διεθνείς αγορές. Αρκετοί αναλυτές πιστεύουν ότι μέσα στο 2007 η Fed ενδέχεται να προχωρήσει σε μείωση των επιτοκίων.