Όλα σε βαθμό υπερθετικό

Κινητή επίδειξη τεχνολογίας μπορεί να χαρακτηριστεί η τέταρτη γενιά LS της Lexus. Το ολοκαίνουργιο LS 460, 17 χρόνια μετά την πρώτη του παρουσίαση, συνδυάζει χαρακτήρα, προσωπικότητα, επιδόσεις, άνεση, πολ υτέλεια, ακριβώς όπως καθορίζεται από την ταυτότητα και τη φιλοσοφία της ιαπωνικής εταιρείας
▅ Όσο δεν εντυπωσιάζει με το παρουσιαστικό της, τόσο σε αφήνει άφωνο ύστερα από μια γρήγορη ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά της η νέα μεγάλη λιμουζίνα της Lexus. Ο νέος κινητήρας V8 με χωρητικότητα 4,6 λίτρων αποδίδει 380 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων. Παράλληλα με τη θηριώδη ροπή των 50 χιλιογραμμομέτρων, και οι τιμές επιτάχυνσης είναι εξίσου εντυπωσιακές:

5,7 μόλις δευτερόλεπτα για τα 0-100 για ένα όχημα βάρους 2 τόνων δεν είναι προνόμιο πολλών αυτοκινήτων και δη πολυτελείας όπως η ναυαρχίδα της Lexus. Όμως εκείνο που κλέβει την παράσταση είναι η απαρίθμηση των τεχνολογικών gadget που διατίθενται, βελτιώνοντας είτε την ασφάλεια της μετακίνησης είτε την άνεση των επιβαινόντων. Ανά πάσα στιγμή το πρόσωπο του οδηγού παρακολουθείται από μια κάμερα υπέρυθρων ακτίνων, προσαρμοσμένη πάνω στην κολόνα του τιμονιού, που αντιλαμβάνεται το στρίψιμο της κεφαλής. Μια δεύτερη κάμερα προσαρμοσμένη στο παρμπρίζ εξετάζει την ύπαρξη ή μη εμποδίων στο εμπρός μέρος του αυτοκινήτου. Σε περίπτωση που διαγνωστεί επικινδυνότητα ή επικείμενη σύγκρουση, τα φρένα ενεργοποιούνται αυτόματα ειδοποιώντας τον οδηγό, αλλά και προσφέροντας αυξημένη υποβοήθηση μόλις ενεργοποιηθεί το πεντάλ σε φρενάρισμα πανικού. Ενεργοποιώντας την αντίστοιχη λειτουργία, η κάμερα παρακολουθεί και την πορεία ανάμεσα στις λωρίδες του δρόμου, επαναφέροντας το αυτοκίνητο αυτόματα (ναι, γυρίζει μόνο του το τιμόνι) εφόσον διαγνώσει παρέκκλιση. Το ίδιο γίνεται και στο παρκάρισμα, όπου το μόνο που χρειάζεται είναι ο έλεγχος της ελάχιστης ταχύτητας με το φρένο. Τα υπόλοιπα τα παρακολουθεί ο οδηγός από την πανοραμική οθόνη αφής, αφήνοντας το LS να… παρκάρει. Φυσικά δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για το εξαιρετικά εξελιγμένο σύστημα ευστάθειας, ούτε για το στερεοφωνικό συγκρότημα της Μark Levinson με τα 19 ηχεία, που κοστίζει όσο ένα μικρομεσαίο 1400!

Όλα αυτά είχαμε την ευκαιρία να τα δοκιμάσουμε σε έναν κατάλληλα διαμορφωμένο χώρο δοκιμών, αλλά και στα αρκετά χιλιόμετρα που διανύσαμε σε πανευρωπαϊκή παρουσίαση στη Νότια Γαλλία.

Τα φρένα ελέγχονται ως προς τις συνθήκες πέδησης κάθε τροχού ξεχωριστά με το σύστημα ΕΒC, κατανέμοντας ανάλογα και τη δύναμη πέδησης, ενώ οι αναρτήσεις αποτελούνται από αμορτισέρ πεπιεσμένου αέρα, όπου δεν υπάρχουν ελατήρια και όλη η λειτουργία ελέγχεται μέσω υπολογιστή ως προς τη σκληρότητα και την απόσβεση, αναλόγως των συνθηκών οδήγησης και της ταχύτητας που κινείται, ενώ υπάρχει και η δυνατότητα επιλογών από τον οδηγό.

Μπαίνοντας μέσα στο LS, ένας ολόκληρος ηλεκτρονικός κόσμος αρχίζει να λειτουργεί, φέρνοντας τα πάντα στα μέτρα σου: σερβομοτέρ ρυθμίζουν τιμόνι και καθίσματα στις ιδανικές θέσεις και κλείνουν τις πόρτες, ενώ το εξελιγμένο σύστημα κλιματισμού επιτρέπει την ξεχωριστή ρύθμιση θερμοκρασίας σε τέσσερις διαφορετικές ζώνες, κάνοντας παρελθόν τους ομηρικούς καβγάδες μεταξύ των επιβατών.

Όμως εκεί που καταλαβαίνει κανείς τι σημαίνει «τελειότητα στην αυτοκίνηση» είναι φυσικά στην πράξη, όπου πραγματικά το LS θυμίζει μαγικό χαλί. Όλα συμβαίνουν άνετα και αθόρυβα, αδιαφορώντας για το τι υπάρχει κάτω από τους τροχούς ανεξαρτήτως χιλιομέτρων, ενώ κινείται με θαυμαστή ευελιξία και ακρίβεια σε κάθε είδους δρόμο.

Στην ευρύχωρη καμπίνα, η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής δεν έχει τίποτε να ζηλέψει από την κορυφή της κατηγορίας, προσφέροντας οποιουδήποτε είδους άνεση μπορεί να διανοηθεί κανείς. Για όσους, λοιπόν, η ναυαρχίδα της Lexus ικανοποιεί τις απαιτήσεις τους, επιβάλλεται να αναφέρουμε ότι ήδη διατίθεται στην ελληνική αγορά σε τρεις εξοπλιστικές εκδόσεις, ενώ οι τιμές του ξεκινούν από τα 106.000 ευρώ και θα φθάνουν έως τα 122.000 για την πιο πλούσια έκδοση.