Ελληνικοί αυτοκινητόδρομοι με διόδια… Βρυξελλών

ΔΙΟΔΙΑ… ΕΦΑΜΙΛΛΑ των ευρωπαϊκών θα αποκτήσουν οι ελληνικοί δρόμοι. Το ερωτηματικό, ωστόσο, είναι για τους συγκοινωνιολόγους εάν γίνουν και οι αυτοκινητόδρομοι εφάμιλλοι των ευρωπαϊκών.

«Εάν εξαιρέσει κανείς την Αττική Οδό και όσα τμήματα της Εγνατίας έχουν κατασκευαστεί, το υπόλοιπο εθνικό οδικό δίκτυο πολύ απέχει από το να χαρακτηριστεί ευρωπαϊκό. Με τα στάνταρ που επικρατούν σε Γερμανία, Ιταλία, Γαλλία, η ΠΑΘΕ θα μπορούσε να περιγραφεί ως επαρχιακό δίκτυο και μάλιστα κακής ποιότητας», λέει ο συγκοινωνιολόγος, καθηγητής του Πανεπιστημίου Πειραιά κ. Στράτος Παπαδημητρίου.

«Οι προδιαγραφές που θα πρέπει να έχουν οι κλειστοί αυτοκινητόδρομοι είναι πολλοί. Τα υλικά του τάπητα πρέπει να είναι αντιολισθητικά», λέει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος. «Ο σχεδιασμός τους πρέπει να είναι τέτοιος ώστε οι κλίσεις στις στροφές να είναι ασφαλείς. Πρέπει να διασφαλίζεται η κατάλληλη ορατότητα και να υπάρχει ο επαρκής φωτισμός, ενώ οι ταμπέλες να τοποθετούνται έγκαιρα και να είναι αξιόπιστες και ευκολονόητες. Οι σταθμοί εξυπηρέτησης των αυτοκινήτων πρέπει να είναι πλήρεις και ανά τακτά διαστήματα. Η τοποθέτηση διαχωριστικών διαζωμάτων είναι εκ των ουκ άνευ. Μπορεί τα διόδια στη χώρα μας να είναι, πράγματι, πολύ χαμηλότερα από αυτά άλλων ευρωπαϊκών χωρών, αλλά οι υπηρεσίες που προσφέρονται είναι κάκιστες. Όσο για τη χωρητικότητα των αυτοκινητοδρόμων, όσο περισσότερες είναι οι λωρίδες ανά κατεύθυνση τόσο καλύτερα. Οι τρεις (δύο συν μία βοηθητική) είναι οι ελάχιστες».

Όσο για τη χρέωση ανά χιλιόμετρο που εξήγγειλε ο κ. Σουφλιάς, οι επιστήμονες συμφωνούν ότι πρόκειται για «μέτρο σωστό και δίκαιο». «Θα περίμενε κανείς βέβαια ότι θα εφαρμοζόταν πρώτα στην Αττική Οδό. Θα είχε περισσότερο νόημα. Ωστόσο, αν βρεθεί πρακτικός τρόπος εφαρμογής του στις εθνικές οδούς, τα αποτελέσματα θα είναι θετικά», επισημαίνει ο κ. Παπαδημητρίου.