Χειρόφρενο στον νέο ΚΟΚ

Όπισθεν ολοταχώς κάνει η κυβέρνηση για τα τσουχτερά πρόστιμα του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, μετά τη γενική κατακραυγή για τις κλήσεις που θα στοιχίζουν… ένα μισθό. Την έντονη αντίθεσή τους εκφράζουν επιστημονικοί φορείς και ειδικοί, ενώ αντιδράσεις εκδηλώνονται ακόμα και στους κόλπους της Κοινοβουλευτικής Ομάδας της Νέας Δημοκρατίας.
O υπουργός Επικρατείας Θ. Ρουσόπουλος αναγκάστηκε να αναδιπλωθεί χθες στο πρες ρουμ. «Δεν αποκλείεται η μείωση των προστίμων όταν το θέμα έρθει στη Βουλή», ανέφερε και συμπλήρωσε ότι η κυβέρνηση «σε αυτό το θέμα επιζητά την ευρύτερη δυνατή συναίνεση».

Ο Σύλλογος Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων τονίζει ότι «το ύψος του χρηματικού προστίμου θα έπρεπε να είχε προληπτικό, προστατευτικό και παιδαγωγικό χαραχτήρα, κάτι που δεν συμβαίνει». Οι ειδικοί θεωρούν ότι οι ανακοινώσεις για τον Νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας ήταν αψυχολόγητες και είχαν αποκλειστικά εισπρακτικό χαρακτήρα. «Τα πρόστιμα των 700 ευρώ είναι ακραία και δεν θα λειτουργήσουν στην πραγματικότητα. Ακόμα και σε ανθρώπινο επίπεδο είναι πολύ δύσκολο για έναν τροχονόμο να σταματήσει έναν οδηγό και να του

ΟΙ ΤΡΟΧΟΝΟΜΟΙ

Είναι πολύ δύσκολο για έναν τροχονόμο να σταματήσει έναν οδηγό και να του επιβάλει πρόστιμο 700 ευρώ

επιβάλει πρόστιμο 700 ευρώ, όταν γνωρίζει ότι ίσως αυτός είναι ο μηνιαίος μισθός του» λέει στα «ΝΕΑ» ο συγκοινωνιολόγος Κώστας Ηλιόπουλος. Ο ίδιος συμπληρώνει ότι το ζητούμενο είναι «η αυστηρή αστυνόμευση, η οποία πρέπει να είναι τέτοια που να λειτουργεί αποτρεπτικά».

Ο «Ιαβέρης»
Ο γνωστός οδηγός αγώνων και ιδιοκτήτης σχολής οδικής αγωγής Τάσος Μαρκουίζος, γνωστός ως «Ιαβέρης», με δηλώσεις του στα «ΝΕΑ» χαρακτηρίζει τα πρόστιμα «επικίνδυνα και μη ηθικά. Στόχος μιας ευνομούμενης Πολιτείας πρέπει να είναι να… βελτιώνει ο κάθε πολίτης τη συμπεριφορά του. Όχι όμως γιατί θα φοβάται μήπως χάσει κάποια χρήματα, αλλά επειδή, όπως στην προκειμένη περίπτωση, θα γνωρίζει ότι αυτό που κάνει είναι επικίνδυνο για τη ζωή του. Η Πολιτεία δεν έχει κάνει καμία προσπάθεια στο ζήτημα της κυκλοφοριακής αγωγής. Την ίδια περίοδο που στη Σουηδία μειώθηκαν τα τροχαία κατά 40%, στην Ελλάδα αυξήθηκαν κατά 60%». Ο «Ιαβέρης» θέτει και το ζήτημα της κοινωνικής αδικίας από τα πρόστιμα αυτά. «Δεν μπορεί ο… εφοπλιστής και ο μισθωτός να πληρώνουν- και οι δύο- τόσο τσουχτερά πρόστιμα για την ίδια παράβαση. Ίσως θα έπρεπε οι αρμόδιοι να εξετάσουν την επιβολή προστίμων ανάλογα με τη φορολογική δήλωση του κάθε παραβάτη». Παζάρια…
«Κωμικοτραγικά» χαρακτηρίζει τα νέα μέτρα ο συγκοινωνιολόγος Νότης Παρασκευόπουλος. «Κωμικά, γιατί θα οδηγήσουν σε… παζάρια μεταξύ οδηγών και τροχονόμων στη μέση του δρόμου, όπου θα.. διαπραγματεύονται την παράβαση για την οποία θα “κοπεί” η κλήση. Τραγικά, αφού δεν γίνεται τίποτα επί της ουσίας για την αντιμετώπιση της γενοκτονίας που συντελείται στους δρόμους της Ελλάδας. Ενδεικτικά μέτρα που θα μπορούσαν να ληφθούν είναι η έναρξη της κυκλοφοριακής αγωγής ακόμα και από την προσχολική ηλικία, η δημιουργία συντονιστικού οργάνου υπαγόμενου στον ίδιο τον Πρωθυπουργό, η συστηματική προπαγάνδα από τα κρατικά μέσα υπέρ της ασφαλούς οδήγησης».


«Δεν είναι χαράτσι»

Ο ΒΟΥΛΕΥΤΗΣ της Νέας Δημοκρατίας κ. Άρης Σταθάκης διαφωνεί με τον χαρακτηρισμό χαράτσι που αποδίδουν πολλοί στα νέα πρόστιμα. «Κανείς δεν επιβάλλει στους οδηγούς να το πληρώσουν, αφού κανείς δεν… υποχρεώνει τους οδηγούς να περάσουν με κόκκινο, να μη φοράνε ζώνη, να τρέχουν με υπερβολική ταχύτητα. Τα μέτρα είναι σωστά», αναφέρει ο κ. Σταθάκης. Ο ίδιος συμπληρώνει ότι «για να έχουν αποτέλεσμα τα νέα πρόστιμα θα πρέπει να συμπληρωθούν με μια σειρά άλλα μέτρα, όπως προληπτικούς ελέγχους, αυστηρή αστυνόμευση.

Πρόσφατα πρότεινα στον ίδιο τον Πρωθυπουργό να μοιράζουμε κράνος σε κάθε οδηγό που παίρνει δίπλωμα οδήγησης δικύκλου».


Επικίνδυνη η αύξηση των ορίων ταχύτητας

ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΗ χαρακτηρίζουν οι συγκοινωνιολόγοι την πρόταση να ενταχθεί στον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας η αύξηση του ανώτατου ορίου ταχύτητας στα 130 χιλιόμετρα την ώρα. Σύμφωνα άλλωστε με έρευνα που είχε γίνει από το Πανεπιστήμιο Πειραιώς, υπάρχει «άμεσος συσχετισμός ανάμεσα στο όριο ταχύτητας και στα ατυχήματα: Ο αριθμός των ατυχημάτων διπλασιάζεται και οι συνέπειές τους μεγιστοποιούνται στα αυτοκίνητα που κινούνται με μεγαλύτερη ταχύτητα των 100 χιλιομέτρων την ώρα, σε σχέση με τα υπόλοιπα».

«Όταν αυξάνεις την ανώτερη επιτρεπόμενη ταχύτητα, αυξάνεις ταυτόχρονα και τη μέση ταχύτητα με την οποία κινούνται τα αυτοκίνητα στους δρόμους», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος και καθηγητής στο Πανεπιστήμιο Πειραιώς Στράτος Παπαδημητρίου. «Αν σήμερα που ανώτερη ταχύτητα είναι τα 120 χιλιόμετρα την ώρα, πολλά Ι.Χ. κινούνται “άτυπα” με 140 χλμ., φαντάζεται κανείς τι θα γίνει αν επιτρέψουμε τα 130 χλμ. Αυτό σε ένα οδικό δίκτυο όπως της Ελλάδας μπορεί να αποδειχθεί καταστροφικό. Η κακή ποιότητα του οδοστρώματος στις εθνικές οδούς, οι αυξομειώσεις των λωρίδων, η ελλιπής διαγράμμιση που παρατηρείται σε πολλά τμήματα της ΠΑΘΕ- μόνο αυτή θα αφορά το μέτροκαι κυρίως το γεγονός ότι οι εθνικές οδοί στην Ελλάδα δεν είναι στο σύνολό τους κλειστοί αυτοκινητόδρομοι, κάνουν κάθε σκέψη για αύξηση του ανώτατου ορίου ταχύτητας απαγορευτική» συμπληρώνει.

Ο ίδιος αναφέρει ως παράδειγμα τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής. «Το 1979 μειώθηκε το ανώτατο όριο ταχύτητας στις εθνικές οδούς της χώρας αυτής στα 55 μίλια την ώρα, περίπου 90 χιλιόμετρα, προκειμένου να εξοικονομηθεί ενέργεια. Ήταν η εποχή της πετρελαϊκής κρίσης. Όταν ωστόσο εξέλιπε ο συγκεκριμένος λόγος, δεν αυξήθηκαν ξανά τα όρια για πολλά χρόνια. Η μείωση της ταχύτητας έφερε μείωση και των τροχαίων ατυχημάτων κατά 20% τον χρόνο».

Ο συγκοινωνιολόγος Κωνσταντίνος Ηλιόπουλος υπογραμμίζει ότι «με όσο μεγαλύτερη ταχύτητα κινείται ένα αυτοκίνητο τόσο δυσκολότερα ελέγχεται. Αυτός είναι και ο λόγος για τον οποίο στα αρμόδια όργανα της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήδη συζητείται η ενσωμάτωση “κόφτη”(περιοριστής ταχύτητας) στις μηχανές των καινούργιων αυτοκινήτων».