Κλήσεις- χαράτσια για τροχαίες παραβάσεις

Στα ύψη εκτοξεύει τις χρηματικές ποινές ο νέος αναθεωρημένος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας(ΚΟΚ), ο οποίος προβλέπει πρόστιμα-φωτιά μέχρι και 700 ευρώ (έως και 1.200 για το ανώτατο όριο κατανάλωσης αλκοόλ), για παραβάσεις που ενοχοποιούνται για την πρόκληση σοβαρών τροχαίων ατυχημάτων.

Tο σχετικό νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών εγκρίθηκε χθες από την Κυβερνητική Επιτροπή και αναμένεται σύντομα να κατατεθεί στη Βουλή, ώστε ο νέος ΚΟΚ να τεθεί σε ισχύ στις αρχές του 2007.

Εκτός από τα υψηλά πρόστιμα, τα οποία ήδη χαρακτηρίζονται από ορισμένους εισπρακτικού χαρακτήρα, ο νέος ΚΟΚ προβλέπει την αφαίρεση της άδειας οδήγησης σε αρκετές περιπτώσεις, επιβάλλει αυστηρότερες ποινές στο πόιντ σύστεμ, ενώ προβλέπει διοικητικές ποινές για παραβάσεις που δεν θεωρούνται σοβαρές, προκειμένου, όπως αναφέρεται στην εισηγητική έκθεση, να μην

Η ΖΩΝΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ

Προβλέπεται η ατομική ευθύνη του επιβάτη για τη ζώνη ασφαλείας, που είναι υποχρεωτική στα μέσα μαζικής μεταφοράς, εκτός λεωφορείων

επιβαρύνονται τα δικαστήρια με πρόσθετο φόρτο. Παράλληλα, απαλείφονται ξεπερασμένες διατάξεις όπως η… υποχρεωτική ύπαρξη άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων στα ποδήλατα.

Διπλάσια πρόστιμα
Οι βασικότερες ρυθμίσεις του νέου ΚΟΚ, που παρουσίασε χτες ο κ. Λιάπης, προβλέπουν:

1Τον διπλασιασμό των προστίμων για παραβάσεις όπως είναι η υπερβολική ταχύτητα, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, η παραβίαση SΤΟΡ και η μη παραχώρηση προτεραιότητας, η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη, η διενέργεια αυτοσχέδιων αγώνων, η παραβίαση σιδηροδρομικής διάβασης και η μη χρήση προστατευτικής ζώνης και κράνους.

2Τον πενταπλασιασμό του προστίμου για κατάληψη χώρου στάθμευσης αναπήρων και τον δεκαπλασιασμό του προστίμου για παράλειψη τοποθέτησης προειδοποιητικών πινακίδων όταν εκτελούνται έργα από εργολάβους.

3Με τον νέο ΚΟΚ καθιερώνεται η ατομική ευθύνη των επιβατών για τη χρήση της ζώνης ασφαλείας, ώστε να μην επιβάλλονται κυρώσεις στους οδηγούς όταν οι επιβάτες δεν φορούν ζώνη. Η ζώνη ασφαλείας γίνεται πλέον υποχρεωτική και για τους συνεπιβάτες της μπροστινής θέσης στα ταξί, ενώ και στα λεωφορεία των ΚΤΕΛ όλοι οι επιβάτες θα πρέπει να φορούν ζώνη. Στα αστικά λεωφορεία της περιφέρειας, όπου υπάρχουν 28 θέσεις καθημένων επιβατών και 72 θέσεις ορθίων, η ζώνη θα είναι υποχρεωτική για τον οδηγό.

Δεν επιστρέφονται οι πινακίδες
Βάσει του νέου ΚΟΚ, καταργείται κάθε δυνατότητα πρόωρης επιστροφής στον οδηγό των πινακίδων κυκλοφορίας που αφαιρέθηκαν(σήμερα αυτό γίνεται με την καταβολή του τριπλάσιου προβλεπόμενου προστίμου), ενώ επαναδραστηριοποιείται το Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς των Οδηγών(Ρoint System), για το οποίο θεσμοθετείται η παράλληλη εφαρμογή του με τις διοικητικές ποινές. Ειδικότερα, για τους υπότροπους οδηγούς στην ίδια σοβαρή παράβαση(όπως π.χ. παραβίαση ερυθρού σηματοδότη, παραβίαση σιδηροδρομικής διάβασης, οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ), θα μειώνεται ακόμα και το ανώτατο όριο των βαθμών που απαιτείται για την αφαίρεση του διπλώματος οδήγησης.


Αν δεν πληρωθούν τα εισπράττει η Εφορία

Η ΚΑΤΑΒΟΛΗ του προστίμου από τους οδηγούς θα πρέπει να γίνεται εντός 10 ημερών από τη βεβαίωση της παράβασης. Μετά την προθεσμία αυτή και για διάστημα μέχρι δύο μήνες το πρόστιμο θα καταβάλλεται στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης, ενώ μετά τους τρεις μήνες η είσπραξή του θα γίνεται υποχρεωτικά από την Εφορία.


Εισπρακτικού χαρακτήρα και ανεφάρμοστα

ΕΙΣΠΡΑΚΤΙΚΟ ΧΑΡΑΧΤΗΡΑ – και μόνο- έχουν τα νέα πρόστιμα για τις παραβάσεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, σύμφωνα τουλάχιστον με τους συγκοινωνιολόγους. «Τα πρόστιμα είναι υπερβολικά υψηλά. Σε καμία ευρωπαϊκή χώρα δεν είναι τόσο υψηλά. Μόνο οι Γάλλοι είχαν επιλέξει κάποια περίοδο να εφαρμόσουν τσουχτερά πρόστιμα, σε καμία περίπτωση όμως τόσο όσο αυτά που εισηγείται ο κ. Λιάπης» αναφέρει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων κ. Γιάννης Χανδάνος. «Στη χώρα αυτή ωστόσο τα πρόστιμα επιβλήθηκαν σε συνδυασμό με μία σειρά άλλων μέτρων. Δόθηκε έμφαση στην οδική αγωγή, έγιναν δημόσια έργα, εντατικοποιήθηκαν οι έλεγχοι» λέει ο συγκοινωνιολόγος.

«Τα πρόστιμα αυτά είναι τόσο υψηλά που θα ακυρωθούν στη πράξη» λέει και ο συγκοινωνιολόγος κ. Νότης Παρασκευόπουλος. «Σε ανθρώπινο επίπεδο, είναι πολύ δύσκολο για έναν τροχονόμο να σταματήσει έναν οδηγό και να του κόψει κλήση 500 ή και 600 ευρώ. Θα αρχίσουν τα παζάρια, ώστε να του κόψει μια μικρότερη κλήση. Αυτός ακριβώς είναι και ο λόγος που σε καμία ευρωπαϊκή χώρα δεν υπάρχουν τόσο υψηλά πρόστιμα. Είναι ανεδαφική η εφαρμογή και τήρησή τους. Στην Ευρώπη άλλωστε, δεν δίνεται μεγάλη σημασία στα πρόστιμα», συμπληρώνει. «Εμείς υποστηρίζουμε ότι πρέπει να προλαβαίνουμε τον οδηγό προτού παρανομήσει και όχι να τον τιμωρούμε εκ των υστέρων. Αν υπάρχει σωστή αστυνόμευση, δεν χρειάζονται μεγάλα πρόστιμα. Τα χαμηλά πρόστιμα σε συνδυασμό με τους πολύ συχνούς ελέγχους θα ήταν αποτελεσματικά», τονίζει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος.