Διαγωνισμός κατά παραγγελία

Φωτογραφικό διαγωνισμό για την προμήθεια τροχαίου υλικού, με…
προδιαγραφές που υπέδειξε υποψήφιος προμηθευτής του ΟΣΕ, επιχειρεί να «στήσει»
η διοίκηση του Οργανισμού!

Ο διαγωνισμός-σκάνδαλο αφορά την προμήθεια 30 ντιζεληλεκτραμαξών συνολικού
προϋπολογισμού ύψους περίπου 130 εκατ. ευρώ. Για τις συγκεκριμένες
ντιζεληλεκτράμαξες η διοίκηση του ΟΣΕ άλλαξε εν μια νυκτί τις αρχικές
προδιαγραφές τους, έπειτα από πρωτοφανή παρέμβαση-υπόδειξη συγκεκριμένης
ελληνικής εταιρείας που εκπροσωπεί αμερικανικό όμιλο κατασκευής σιδηροδρομικού
τροχαίου υλικού!

Η αλλαγή στις προδιαγραφές των 30 ντιζεληλεκτραμαξών έγινε από τον ΟΣΕ μόλις
τον περασμένο Σεπτέμβριο, ανατρέποντας τον αρχικό προγραμματισμό και τις
προδιαγραφές που είχαν αποφασιστεί πριν από περίπου έναν χρόνο (24/11/2005) σε
ευρεία σύσκεψη στο υπουργείο Μεταφορών.

Στελέχη του Οργανισμού αναφέρουν ότι «οι αλλαγές έγιναν εις βάρος του ΟΣΕ,
μόνο και μόνο για να μπορέσει να λάβει μέρος στον σχετικό διαγωνισμό η
εταιρεία που έκανε και τις υποδείξεις στη διοίκηση του Οργανισμού»!

Όπως αποκαλύπτουν σήμερα «ΤΑ ΝΕΑ», στις 24 Νοεμβρίου 2005, σε ευρεία σύσκεψη
που έγινε στο υπουργείο Μεταφορών υπό την προεδρία του πρώην γενικού γραμματέα
κ. Γιάννη Γκόλια και με τη συμμετοχή του πρώην διευθύνοντος συμβούλου του ΟΣΕ
κ. Κώστα Γιαννακού, εγκρίθηκε η προμήθεια τροχαίου υλικού από τον ΟΣΕ,
συνολικού ύψους 1,1 δισ. ευρώ! Στην ίδια σύσκεψη ορίστηκαν και οι προδιαγραφές
του νέου τροχαίου υλικού.

Ειδικότερα, για τις ντιζεληλεκτράμαξες κανονικής γραμμής (για τις επίμαχες 30)
είχε αποφασισθεί ότι θα πρέπει όλες να έχουν προδιαγραφές ανάπτυξης
τουλάχιστον 160 χλμ. /ώρα, αλλά και τη δυνατότητα να φτάνουν στο μέλλον έως
και τα 180 χιλιόμετρα. Σημειώνεται ότι ήδη σήμερα τα τρένα του ΟΣΕ, σε
ορισμένα σημεία του σιδηροδρομικού δικτύου προς τη Θεσσαλονίκη, αναπτύσσουν
ταχύτητες από 160 χλμ. /ώρα έως 167 χλμ. /ώρα!

Οι συγκεκριμένες προδιαγραφές για το νέο τροχαίο υλικό αναρτήθηκαν στην
επίσημη ιστοσελίδα του ΟΣΕ στις αρχές του 2006, με αποτέλεσμα να αρχίσει
διάλογος με τους ενδιαφερόμενους προμηθευτές. Στο μεταξύ από το υπουργείο
Μεταφορών απομακρύνθηκε ο κ. Γκόλιας, ενώ και από τη διοίκηση του ΟΣΕ
«εκπαραθυρώθηκε» ο κ. Γιαννακός.

Επιτακτικά

Την ίδια στιγμή, μεταξύ των προμηθευτών που άνοιξαν διάλογο με τον ΟΣΕ ήταν
και η εταιρεία BIMEC LTD, η οποία ανήκει σε συγγενικό πρόσωπο τής πρώην
συζύγου του υπουργού Μεταφορών κ. Μιχάλη Λιάπη.

Η συγκεκριμένη εταιρεία με δύο συνεχόμενες παρεμβάσεις της προς τη διοίκηση
του ΟΣΕ (στις 25 Μαΐου 2006 και στις 16 Ιουνίου 2006), υποδεικνύει επιτακτικά
ότι θα πρέπει να τροποποιηθούν οι προδιαγραφές των 30 ντιζεληλεκτραμαξών τόσο
ως προς τη σύνθεσή τους όσο και ως προς τις ταχύτητες που θα πρέπει να
αναπτύσσουν!

Συγκεκριμένα, ζητεί να υπάρξει διαχωρισμός των ντιζεληλεκτραμαξών σε
επιβατηγές και εμπορικές, αλλά και μείωση των ανωτάτων ορίων ταχύτητάς τους.

Ειδικότερα, για τις επιβατηγές ντιζεληλεκτράμαξες η BIMEC LTD προτείνει να
αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα έως 160 χλμ. /ώρα, αντί των 180 χλμ. /ώρα που
προβλεπόταν (παραβλέποντας το γεγονός ότι ήδη σήμερα τα τρένα του ΟΣΕ μπορούν
να κινηθούν ακόμα και με 167 χλμ. /ώρα!). Για τις εμπορικές, η θέση της
εταιρείας ήταν ότι δεν χρειαζόταν να αναπτύσσουν ταχύτητες άνω των 140 χλμ.
/ώρα!

Τετραπλάσιο κόστος

Επίσης, ως προς τις ντιζεληλεκτράμαξες εισηγήθηκε να υιοθετηθεί η τεχνολογία
των «συμβατικών συνεχούς ρεύματος» (που η ίδια εκπροσωπεί στην Ελλάδα), η
οποία όμως, σύμφωνα με τους τεχνικούς του ΟΣΕ, έχει τετραπλάσιο κόστος
συντήρησης συγκριτικά με αυτές με την τεχνολογία «ασύγχρονης έλξης» που ζητεί
ο Οργανισμός!

«Στην περίπτωση που τα ανωτέρω δεν ληφθούν υπόψη και δεν γίνει ο διαχωρισμός
μεταξύ επιβατηγών και εμπορικών ντιζεληλεκτραμαξών προειδοποιεί στην επιστολή
της προς τη διοίκηση του ΟΣΕ η εταιρεία BIMEC LTD, «ο ΟΣΕ κινδυνεύει να φανεί
ανακόλουθος στις εξαγγελίες του ότι προτίθεται να αναπτύξει τις εμπορευματικές
μεταφορές, διότι τέτοιες μεταφορές δεν γίνονται χωρίς τις κατάλληλες ελκτικές
μονάδες»!

«Έπιασε τόπο»

Η προειδοποίηση της εταιρείας BIMEC LTD φαίνεται ότι τελικά «έπιασε τόπο». Στα
τέλη του περασμένου Σεπτεμβρίου, σε έγγραφο με την ένδειξη «Εξαιρετικά
Επείγον» που υπογράφουν οι γενικοί διευθυντές Επιβατών και Εμπορευμάτων του
ΟΣΕ, κ.κ. Γρ. Φροσύνης και Λ. Μόσχος αντίστοιχα, αναφέρεται χαρακτηριστικά:
«Θεωρούμε απαραίτητο και επιβεβλημένο να αναθεωρήσουμε τις απόψεις μας για τις
τεχνικές προδιαγραφές τού υπό προμήθεια τροχαίου υλικού του ορίζοντα 2015»!

Όπως αναφέρεται στο συγκεκριμένο έγγραφο, ο ΟΣΕ τελικά θα προχωρήσει στην
προμήθεια 20 επιβατηγών και 10 εμπορικών ντιζεληλεκτραμαξών! Οι μεν επιβατηγές
ντιζεληλεκτράμαξες θα αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα έως 160 χλμ. /ώρα, ενώ οι
εμπορικές έως 120 χλμ. /ώρα!

Η μείωση όσον αφορά τις προδιαγραφές των ταχυτήτων, σύμφωνα με το ίδιο
έγγραφο, «γίνεται για λόγους οικονομίας»! Αιτιολογείται δε με την εξής φράση:
«Το 2008 θα έχει ολοκληρωθεί η ηλεκτροκίνηση σε αρκετά τμήματα του δικτύου του
ΟΣΕ, οπότε θα χρησιμοποιηθούν οι 30 ηλεκτράμαξες που παραμένουν
ακινητοποιημένες στη Θεσσαλονίκη και αναπτύσσουν μέγιστη ταχύτητα έως 200 χλμ.
/ώρα»!

Μάλιστα οι δύο διευθυντές καλούν τη διοίκηση του ΟΣΕ να προβεί γρήγορα «στις
απαραίτητες ενέργειες για την αντικατάσταση των προδιαγραφών των 30
ντιζεληλεκτραμαξών».

Με τη μείωση των ταχυτήτων απαξιώνεται το δίκτυο του ΟΣΕ

ΟΠΩΣ ΕΠΙΣΗΜΑΙΝΟΥΝ στελέχη του ΟΣΕ, με τη μείωση στις προδιαγραφές
ταχυτήτων των ντιζεληλεκτραμαξών απαξιώνεται ουσιαστικά το δίκτυο του ΟΣΕ, ενώ
με τον διαχωρισμό τους σε επιβατηγές και εμπορικές, δημιουργούνται πρόσθετες
λειτουργικές δαπάνες. Τα ίδια στελέχη εξηγούν ότι ο Οργανισμός δεν έχει την
πολυτέλεια διατήρησης δύο στόλων μηχανών, καθώς αυτοί απαιτούν διαφορετικό
προσωπικό, ξεχωριστή εκπαίδευση, επιπλέον ανταλλακτικά κ.λπ.

Ακόμα, τονίζουν ότι δεν θα γίνεται σωστή εκμετάλλευση του τροχαίου υλικού, ενώ
θα απαιτηθούν περισσότερες μονάδες εφεδρικών μηχανών. Για παράδειγμα αναφέρουν
ότι μια κανονική ντιζεληλεκτράμαξα θα μπορεί να χρησιμοποιείται με μεγάλη
ευκολία τόσο για τις επιβατηγές όσο και για τις εμπορικές μεταφορές,
καλύπτοντας έτσι περισσότερες ανάγκες και παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία στον
προγραμματισμό τους.

Σημειώνεται ότι τον τελευταίο λόγο για τις νέες προδιαγραφές που αποφάσισε η
διοίκηση του ΟΣΕ για τις 30 ντιζεληλεκτράμαξες θα έχει η αρμόδια διακομματική
επιτροπή της Βουλής, όπου υποχρεωτικά θα πρέπει να έρθουν προς έγκριση, πριν
από την προκήρυξη του σχετικού διαγωνισμού.