Υποθαλάσσιες κόντρες

Σε τέσσερα χρόνια θα είναι έτοιμη η υποθαλάσσια αρτηρία της Θεσσαλονίκης,
ενώ τα διόδια θα είναι 0,90 ευρώ με σημερινές τιμές. Χθες υπεγράφη η σύμβαση
του έργου μεταξύ του υπουργού ΠΕΧΩΔΕ και των εκπροσώπων της κοινοπραξίας
Θερμαϊκή Οδός, ενώ η σύμβαση θα κυρωθεί από τη Βουλή το επόμενο δίμηνο.

Στη Θεσσαλονίκη ωστόσο ξέσπασαν έντονες αντιδράσεις όσον αφορά τη χάραξη της
υποθαλάσσιας αρτηρίας που θα κατασκευαστεί κάτω από τον βυθό του λιμανιού και
θα «ενώνει» το ανατολικό με το δυτικό τμήμα της πόλης. Μάλιστα τηρώντας
προεκλογική του δέσμευση, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Βασίλης Παπαγεωργόπουλος
έθεσε στη χθεσινή συνεδρίαση του Δημοτικού Συμβουλίου ζήτημα δημοψηφίσματος –
πρόταση που δεν «πέρασε» λόγω έλλειψης απαρτίας.

«Πάγωμα» του έργου ζήτησε η επικεφαλής της νέας αντιπολίτευσης Χρύσα
Αράπογλου, η οποία επίσης προεκλογικά είχε εκφράσει αντιρρήσεις για τα σημεία
εισόδου – εξόδου της υποθαλάσσιας οδού, ενώ για αλλαγές στην αρχική χάραξη
έκαναν λόγο και οι δημοτικοί σύμβουλοι της αντιπολίτευσης Σπ. Βούγιας και Τ.
Κουράκης. Οι αντιδράσεις για την υποθαλάσσια αρτηρία προκάλεσαν την έκρηξη του
υπουργού ΠΕΧΩΔΕ, ο οποίος έκανε λόγο για «όψιμους πολέμιους του έργου» που –
όπως είπε – στη συνέχεια «αυτοδιαψεύδονται».

Κατά τη θυελλώδη συνεδρίαση ο δήμαρχος Βασίλης Παπαγεωργόπουλος υπογράμμισε
ότι ουδείς είχε εκφράσει αντιρρήσεις όταν παρουσιάστηκε επίσημα η μελέτη, ενώ
παρουσίασε και έγγραφο του 2002, στο οποίο η κ. Αράπογλου προσυπέγραφε τη
σχετική μελέτη ως πρόεδρος του Νομαρχιακού Συμβουλίου. Ωστόσο, ο κ.
Παπαγεωργόπουλος αναφέρθηκε μόνο στο υποθαλάσσιο τμήμα της αρτηρίας, για το
οποίο ουδείς είχε εκφραστεί αρνητικά, και όχι στην είσοδο και την έξοδο της
υποθαλάσσιας οδού, για τις οποίες είχαν καταθέσει ενστάσεις και ειδικοί
επιστήμονες της Θεσσαλονίκης, μεταξύ των οποίων και το παράρτημα του Τεχνικού
Επιμελητηρίου.

«Η υποθαλάσσια αρτηρία διαμπερούς κυκλοφορίας ξεκίνησε σύμφωνα και με τη
Γενική Κυκλοφοριακή Μελέτη της Θεσσαλονίκης να αποτελέσει το κλείσιμο του
δακτυλίου του κέντρου της Θεσσαλονίκης με την εσωτερική περιφερειακή σε πρώτη
φάση. Με αυτή τη λογική η αρτηρία θα ξεκινούσε από τη Λαχαναγορά και θα
κατέληγε στο ύψος της ΕΤ3, έτσι ώστε να υπάρχει έξοδος στην περιφερειακή. Σε
δεύτερη φάση θα κατασκευαζόταν υποθαλάσσιος κλάδος προς την οδό Πόντου της
Καλαμαριάς. Ωστόσο, στα τέλη του 2004, όταν παρουσιάστηκαν τα οριστικά τεύχη
δημοπράτησης, η χάραξη προέβλεπε κλάδο από την Κωλέττη μέχρι το “Μακεδονία
Παλάς”», είπε στα «ΝΕΑ» ο πρόεδρος του ΤΕΕ του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας
Σάκης Τζακόπουλος, ο οποίος τόνισε ότι ουδείς γνωρίζει πότε έγιναν οι αλλαγές.
«Σχεδόν κανείς δεν διαφωνεί ως προς την αναγκαιότητα του έργου, ωστόσο
υπάρχουν βάσιμες αντιρρήσεις που έχουν να κάνουν τόσο με τη χάραξη όσο και με
την επιβολή διοδίων».

«Ενθαρρύνει τη χρήση Ι.Χ.»

Οι πρώτες αντιδράσεις για την υποθαλάσσια οδό εμφανίστηκαν πριν από ένα
εξάμηνο περίπου, παρ’ ότι το σχέδιο είχε παρουσιαστεί πανηγυρικά από τον
υπουργό ΠΕΧΩΔΕ τον Ιούλιο 2005 στη Θεσσαλονίκη – πλην μεμονωμένων περιπτώσεων
επιστημόνων. «Από το 2003 είχα στείλει υπόμνημα στο ΥΠΕΧΩΔΕ επισημαίνοντας ότι
είναι λάθος το επιχείρημα ότι θα βελτιωθούν οι κυκλοφοριακές συνθήκες»
αποκαλύπτει ο πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Θεσσαλονίκης,
συγκοινωνιολόγος Γιάννης Τόσκας. «Το έργο θα επιφέρει σημαντική κυκλοφοριακή
επιβάρυνση στα σημεία εισόδου και εξόδου, επιπλέον ενθαρρύνει τη χρήση του
Ι.Χ., ενώ ο στόχος είναι η προώθηση των μέσων μαζικής μεταφοράς».