Δεν μειώνουν τους ρύπους

Τα τρία τέταρτα των κατασκευαστών αυτοκινήτων στην Ευρώπη δεν έχουν
καταφέρει να περιορίσουν τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων τους επαρκώς ώστε να
ικανοποιήσουν τον στόχο που έχει τεθεί.

Μια έρευνα, η πρώτη που αφορά την πρόοδο καθενός κατασκευαστή ξεχωριστά όσον
αφορά την εκπλήρωση των στόχων για τον περιορισμό των εκπομπών διοξειδίου του
άνθρακα (CO2), έδειξε πως την καλύτερη επίδοση έχει η Fiat και τη χειρότερη η
Nissan. Η βελτίωση της απόδοσης των καυσίμων είναι ζωτικής σημασίας στις
προσπάθειες να αντιμετωπισθεί το πρόβλημα της αλλαγής του κλίματος στον
πλανήτη.

Το 1998, η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) δεσμεύθηκε έναντι
της Ε.Ε. για λογαριασμό των μελών της ότι θα μειώσει τον μέσο όρο εκπομπών CO2
για τα νέα αυτοκίνητα σε 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο ώς το 2008. Αυτό συνιστά
μείωση κατά 25% σε σχέση με τα επίπεδα του 1995. Οι Γιαπωνέζοι και Κορεάτες
κατασκευαστές, οι οποίοι κατέχουν μικρότερο μέρος της ευρωπαϊκής αγοράς
αυτοκινήτων, ανέλαβαν παρόμοιες δεσμεύσεις, έχουν όμως επιπλέον έναν χρόνο για
να τις υλοποιήσουν.

Σύμφωνα με την έρευνα, η Nissan, η Suzuki, η Mazda, η Audi, η Volvo, η BMW και
η Volkswagen μείωσαν τις εκπομπές των αυτοκινήτων τους λιγότερο από το μισό
απ’ όσο χρειαζόταν για να ανταποκριθούν στη δέσμευσή τους. Αντίθετα, η Fiat, η
Citroën, η Renault, η Ford και η Peugeot φαίνεται ότι θα ανταποκριθούν ή
και θα υπερβούν τον στόχο τους το 2008. «Βλέπουμε ότι είναι εφικτό να μειωθούν
οι εκπομπές σύμφωνα με τους στόχους, αλλά πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν
το επιδιώκουν», δήλωσε ο Ατ Πέτερζε, διευθυντής του προγράμματος καθαρών
αυτοκινήτων στην Transport & Environment (Τ&Ε, Μεταφορά και
Περιβάλλον), την κυριότερη ευρωπαϊκή περιβαλλοντική οργάνωση που διεξάγει
οικολογικές εκστρατείες – ειδικά στον τομέα των μεταφορών. Σύμφωνα με την
έρευνα, στο σύνολό τους οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα πρέπει να μειώσουν τις
εκπομπές CO2 και την κατανάλωση καυσίμων των προϊόντων τους με ρυθμό τρεις ή
τέσσερις φορές ταχύτερο από αυτόν που πέτυχαν τα προηγούμενα χρόνια.

ΛΟΝΔΙΝΟ: ΦΟΡΟΣ ΣΤΑ… ΤΡΑΚΤΕΡ ΤΟΥ ΤΣΕΛΣΙ

«Όποιος ρυπαίνει, πληρώνει»

Η ΠΟΛΗ του Λονδίνου κηρύσσει τον πόλεμο στα οχήματα τύπου 4Χ4
παίρνοντας πολλές πρωτοβουλίες με στόχο την εφαρμογή της αρχής «όποιος
ρυπαίνει, πληρώνει». Το «τέλος μποτιλιαρίσματος», που υιοθετήθηκε το 2003 για
να περιοριστεί η κυκλοφορία στο κέντρο της βρετανικής πρωτεύουσας, εφαρμόζεται
σε μια ζώνη περίπου 20 τ. χλμ. γύρω από το Σίτι και το Ουεστμίνστερ, η οποία
θα υπερδιπλασιαστεί τον ερχόμενο Φεβρουάριο για να περιλάβει τις σικ συνοικίες
Νάιτσμπριτζ, Κένσινγκτον και Τσέλσι. Το τέλος αυτό, που τον Ιούλιο του 2005
αυξήθηκε στις 8 στερλίνες (11,7 ευρώ), μπορεί να φτάσει τις 25 στερλίνες (37,3
ευρώ) για τα οχήματα τύπου 4Χ4, που στο Λονδίνο τα επονομάζουν τα «τρακτέρ του
Τσέλσι», από το όνομα της αριστοκρατικής συνοικίας στην οποία αφθονούν.

Το δημοτικό συμβούλιο του Ρίτσμοντ επί του Τάμεση, στο νότιο Λονδίνο, θέλει να
προσαρμόσει την τιμή των χώρων στάθμευσης των κατοίκων αναλόγως της ποσότητας
των αερίων του θερμοκηπίου που εκπέμπουν τα οχήματά τους. Το σχέδιο αυτό, που
μπορεί να τεθεί σε ισχύ από τον Ιανουάριο, θα έχει ως συνέπεια τον
τριπλασιασμό του κόστους στάθμευσης για τους κατοίκους που οδηγούν ορισμένα
μοντέλα της Jaguar, της Porsche, της Range Rover και των πολυμορφικών Renault.
Το σχέδιο προβλέπει επίσης επιπλέον φόρο 50% για το δεύτερο όχημα και για τα
επόμενα.