Mποτιλιαρίσματα… διαρκείας

Επιστροφή στα… δύσκολα σηματοδοτεί για τους οδηγούς της Αθήνας το τέλος
του καλοκαιριού. Περισσότερα αυτοκίνητα στους κεντρικούς δρόμους,
μονοψήφιες… ταχύτητες, ατελείωτες «ώρες αιχμής» είναι αυτά που θα
αντιμετωπίσουν από τις αρχές Σεπτεμβρίου, σύμφωνα τουλάχιστον με τους συγκοινωνιολόγους.

«Εάν δεν πάρουμε μέτρα σύντομα, θα έρθει μια ημέρα που τα αυτοκίνητα θα
ακινητοποιηθούν στους δρόμους χωρίς να μπορούμε να κάνουμε τίποτα»
προειδοποιεί ο συγκοινωνιολόγος κ. Στράτος Παπαδημητρίου, επικαλούμενος τα
τελευταία στοιχεία του Κέντρου Διαχείρισης Κυκλοφορίας του ΥΠΕΧΩΔΕ. Σύμφωνα με
αυτά, κατά τη διάρκεια του πρώτου εξαμήνου του 2006, ακόμα και οι λιγότερο
κεντρικές λεωφόροι του Λεκανοπεδίου παρουσίασαν σημεία κορεσμού: στη στενή και
με πολλά φανάρια Λεωφόρο Αλίμου-Καρέα, κυκλοφορούσαν καθημερινά 10%
περισσότερα αυτοκίνητα (σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα του 2005). Στην
Ποσειδώνος το ίδιο. Στη Βουλιαγμένης η αύξηση ήταν της τάξης του 6%.

Περισσότερες οι «ώρες αιχμής»

Όσο για τους κεντρικούς άξονες, η κατάσταση τείνει να καταστεί μη αναστρέψιμη.
Στη Βασιλίσσης Σοφίας ένα αυτοκίνητο εκινείτο κατά τις ώρες αιχμής μόλις με 13
χλμ. /ώρα, στην… πολύπαθη Μεσογείων με 8 χλμ. /ώρα, ενώ στην Κηφισίας η μέση
ωριαία ταχύτητα έφτανε… με το ζόρι τα 15 χλμ. /ώρα. «Τα χειρότερα ωστόσο
έρχονται», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Πάνος Παπαδάκος. «H Αλεξάνδρας, για
παράδειγμα, σήμερα έχει χρονικές “ανάσες” κατά τη διάρκεια των οποίων
“επιτρέπει” στα αυτοκίνητα να… αναπτύσσουν ταχύτητες 25 χλμ. /ώρα. Τα
στοιχεία του πρώτου εξαμήνου δείχνουν ότι αυτές τείνουν να περιορισθούν
δραματικά», λέει. Αυτό, πρακτικά, σημαίνει ότι οι κεντρικές λεωφόροι θα
βρίσκονται σε μποτιλιάρισμα… επί 24ώρου βάσεως και δεν θα ισχύουν πλέον οι
κλασικές «ώρες αιχμής».

Περισσότερα I.X.

Οι συγκοινωνιολόγοι μάλιστα «οριοθετούν» την έναρξη των έντονων κυκλοφοριακών
προβλημάτων την ημέρα της έναρξης του σχολικού έτους, όταν θα έχουν πλέον
επιστρέψει και οι τελευταίοι των εκδρομέων. «Από πέρυσι έως φέτος, ουσιαστικά
δεν λειτούργησε κανένα νέο τμήμα του Μετρό. Δεν εφαρμόσθηκαν μέτρα διαχείρισης
της κυκλοφορίας, δεν δόθηκαν νέα κίνητρα για τη χρήση των μέσων μαζικής
μεταφοράς, δεν άλλαξε ούτε καν το μέτρο του Δακτυλίου. H μόνη αλλαγή αφορά τη
ραγδαία αύξηση του αριθμού των αυτοκινήτων», αναφέρει ο κ. Παπαδάκος. Σύμφωνα
με τους ειδικούς, «ρόλο-κλειδί» στο κυκλοφοριακό σύστημα της Αθήνας έχει η
Αττική Οδός. Τα τελευταία διαθέσιμα στοιχεία δείχνουν αύξηση του ημερήσιου
φόρτου της, τις καθημερινές, κατά 12,5% σε σχέση με πέρυσι. «Το συμπέρασμα
είναι ότι, λόγω των πολύ κακών συνθηκών εξυπηρέτησης από το υπόλοιπο οδικό
δίκτυο, ολοένα και περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν καθημερινά την Αττική Οδό
τόσο για τη μετάβαση στην εργασία τους όσο και για την επιστροφή τους, παρά το
γεγονός ότι καταβάλλουν διόδια», αναφέρει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος
Παπαχρήστος. «H αύξηση του φόρτου στον εν λόγω αυτοκινητόδρομο έχει ως
αποτέλεσμα να αυξηθεί ανάλογα η κίνηση και σε όσους άξονες οδηγούν σε αυτόν –
όπως είναι η Λεωφόρος Καρέα».

Στον Πειραιά

Σε αδιέξοδο τείνει να οδηγηθεί και το κυκλοφοριακό του Πειραιά. «H μέση ωριαία
ταχύτητα στην Ηρώων Πολυτεχνείου, στη Λαμπράκη και στην Τζαβέλλα είναι σίγουρα
μικρότερη απ’ ό,τι αυτή κεντρικών λεωφόρων της Αθήνας», επισημαίνει ο
συγκοινωνιολόγος κ. Κωνσταντίνος Ηλιόπουλος. «Το χειρότερο όμως για το λιμάνι
είναι το γεγονός ότι δεν υπάρχουν εναλλακτικές διαδρομές. Για να κατευθυνθεί
κάποιος στο κέντρο, είναι υποχρεωμένος να χρησιμοποιήσει έναν απο τους δρόμους αυτούς».