Eκβιάζουν με αποκλεισμό νησιών

Με μείωση της ταχύτητας των πλοίων (από τέσσερις έως πέντε κόμβους) και μη
προσέγγιση σε νησιά, όπου δεν έχουν απελευθερωθεί τα εισιτήρια, απειλούν για
τη νέα δρομολογιακή περίοδο οι ακτοπλόοι, εάν δεν δοθεί αύξηση τουλάχιστον 10%
για τις μη απελευθερωμένες ενδονησιωτικές συνδέσεις.

Για τον λόγο αυτό, σύμφωνα με ναυτιλιακές πηγές, «υπάρχει σχέδιο κάποιοι από
τους ακτοπλόους που έχουν ήδη καταθέσει δρομολόγια για τη νέα δρομολογιακή
περίοδο που αρχίζει από την 1η Νοεμβρίου, να τα τροποποιήσουν, ώστε τα πλοία
τους να μην προσεγγίζουν μη απελευθερωμένους προορισμούς, πιέζοντας έτσι το
YEN και το υπουργείο Αιγαίου να δοθούν οι αυξήσεις».

Εάν τελικά οι ακτοπλόοι προχωρήσουν σε μείωση της ταχύτητας των πλοίων, το
ταξίδι θα αυξηθεί κατά μία ώρα τουλάχιστον. Για παράδειγμα, το δρομολόγιο
Πειραιάς – Πάρος (απόσταση 95 ναυτικά μίλια) θα αυξηθεί από 5 ώρες (ταχύτητα
19 κόμβοι) σε 6 ώρες και 42 λεπτά (ταχύτητα 14 κόμβοι). H διαδρομή Πειραιάς –
Μυτιλήνη (απόσταση 188 ναυτικά μίλια) θα αυξηθεί από 9 ώρες και 48 λεπτά
(ταχύτητα 19 κόμβοι) σε 13 ώρες και 24 λεπτά (ταχύτητα 14 κόμβοι). Με τον ίδιο
υπολογισμό, η διαδρομή Πειραιάς – Σέριφος (73 ναυτικά μίλια) θα αυξηθεί από 3
ώρες και 48 λεπτά σε 5 ώρες και 12 λεπτά. H διαδρομή Πειραιάς – Σίφνος (79
ναυτικά μίλια) θα αυξηθεί από 4 ώρες και 6 λεπτά σε 5 ώρες και 36 λεπτά, και η
διαδρομή Πειραιάς – Κύθνος (52 ναυτικά μίλια) θα αυξηθεί από 2 ώρες και 42
λεπτά σε 3 ώρες και 42 λεπτά.

Στον αέρα 1.000 επιβάτες

Στο μεταξύ, στο λιμάνι κινδυνεύουν να μείνουν πάνω από 1.000 επιβάτες τού
«Δημητρούλα», που πρόκειται να ταξιδέψουν στις τέσσερις αύριο το απόγευμα από
τον Πειραιά για την Κύθνο, τη Σέριφο, τη Σίφνο και τη Μήλο.

Σύμφωνα με χθεσινή ανακοίνωση της Πανελλήνιας Ναυτικής Ομοσπονδίας (ΠΝΟ), το
επιβατηγό δεν θα εκτελέσει το δρομολόγιο και θα «κρατηθεί» στο λιμάνι, επειδή
– κατά την ΠΝΟ – παραβιάζονται συστηματικά οι συνθήκες εργασίες, γεγονός που
εγκυμονεί κίνδυνο για την ασφάλεια πλοίου και επιβατών.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η πλοιοκτήτρια εταιρεία G.Α. Ferries έχει ενημερώσει
την Εισαγγελία Πειραιά, ενώ – σύμφωνα με τις ίδιες πληροφορίες – ήδη ορισμένες
εταιρείες έχουν προβεί στην πρόληψη και δεύτερου καπετάνιου και α’ μηχανικού
για να μην υπάρξει κόντρα με την ΠΝΟ, και «κρατηθούν» τα πλοία στο λιμάνι.

H ακινητοποίηση του «Δημητρούλα» αναμένεται να φέρει τα πάνω – κάτω στην
πολύπαθη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων και οι λιμενικοί κάθονται σε… αναμμένα
κάρβουνα, αφού μέχρι στιγμής δεν έχει βρεθεί εναλλακτική λύση για την
αντικατάσταση του δρομολογίου.

Σήμα κινδύνου από Μήλο

Την ίδια ώρα, σήμα κινδύνου για τον τουρισμό… εκπέμπει η Μήλος. Όπως
αναφέρεται σε χθεσινή ανακοίνωση του Σωματείου Ξενοδόχων Μήλου, «διανύουμε το
χειρότερο καλοκαίρι των τελευταίων ετών. Τα δρομολόγια των πλοίων που έχουμε
σήμερα συγκρίνονται με τα αντίστοιχα της δεκαετίας του ’80. Εκτός από τις
σοβαρές ελλείψεις πλοίων, έχουμε και χωρίς προειδοποιήσεις ακυρώσεις
δρομολογίων». Όπως επισημαίνουν, «λόγω της έλλειψης θέσεων στα πλοία για τα
φορτηγά αυτοκίνητα, σημειώνονται ελλείψεις στην τροφοδοσία των επιχειρήσεων».

Αύριο επαναδρομολογείται στη γραμμή των Δυτικών Κυκλάδων, το ταχύπλοο
«Speedrunner Ι». Σύμφωνα με ανακοίνωση της πλοιοκτήτριας εταιρείας,
ολοκληρώθηκαν οι εργασίες επισκευής στη μία από τις τρεις μηχανές που υπέστη
βλάβη.

Με δυόμισι ώρες καθυστέρηση έφτασε χθες στο λιμάνι τού Πειραιά το ταχύπλοο
«SuperJet», ενώ το ταχύπλοο «Highspeed 2» που υπέστη βλάβη σε μία από τις
τρεις μηχανές, πρόκειται να μπει σήμερα στο ναυπηγείο για επισκευές.

Σύμφωνα με ανακοίνωση της εταιρείας «Hellenic Seaways», το πρωινό δρομολόγιο
του ταχύπλοου από Ραφήνα για Τήνο, Μύκονο, Νάξο, Πάρο και επιστροφή, επρόκειτο
να πραγματοποιηθεί από το ταχύπλοο «Highspeed 3».

Το απογευματινό δρομολόγιο του «Highspeed 3» από τον Πειραιά για Σύρο, Τήνο,
Μύκονο και επιστροφή θα γίνει από το ταχύπλοο «Highspeed 5».

ΑΚΤΟΠΛΟΪΚΕΣ ΕΤΑΙΡΕΙΕΣ

Απογειώθηκαν τα κέρδη

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΑΥΞΗΣΗ στην κερδοφορία τους σημείωσαν οι ακτοπλοϊκές
εταιρείες το 2005. Μάλιστα, ορισμένες από αυτές κατάφεραν να περάσουν το 2005
σε κέρδη έναντι ζημιών που είχαν καταγράψει το 2004 και αυτό παρά το γεγονός
ότι το κόστος των καυσίμων αντιστοιχεί στο 25% των συνολικών λειτουργικών
δαπανών των εταιρειών. Για τις Μινωικές Γραμμές που δραστηριοποιούνται στη
γραμμή Ηράκλειο – Πειραιάς και αντίστροφα, το 2005 έκλεισε με κέρδη της τάξεως
των 17 εκατ. ευρώ έναντι 12,2 εκατ. ευρώ που πραγματοποίησε η εταιρεία το
2004. H ANEK που δραστηριοποιείται στη γραμμή Χανιά – Πειραιάς και αντίστροφα,
πραγματοποίησε το 2005 κέρδη 9,6 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών που είχε το 2004.
Κέρδη της τάξεως του 1 εκατ. ευρώ πραγματοποίησε η ΝΕΛ έναντι ζημιών το 2004.
H εταιρεία δραστηριοποιείται στη γραμμή Πειραιάς – Χίος – Μυτιλήνη. Ιδιαίτερα
κερδοφόρο ήταν το 2005 και για την εταιρεία Blue Star Ferries η οποία
δραστηριοποιείται στις γραμμές των Κυκλάδων και των Χανίων. H εταιρεία πέτυχε
κέρδη 17,5 εκατ. ευρώ σημειώνοντας αύξηση 66,4%.