Mήλον της Έριδος τα έσοδα της Aττικής Oδού

Σε γόρδιο δεσμό εξελίσσεται για την κυβέρνηση η Αττική Οδός και οι
επεκτάσεις της, καθώς ο μεν υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς «βλέπει» μέσω των
μελλοντικών εσόδων της τη χρηματοδότηση της νέας γραμμής του Μετρό στην Αθήνα,
το δε υπουργείο Οικονομικών εξακολουθεί να τηρεί σιγήν ιχθύος. Το θέμα
προτίθεται να φέρει ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ στην Κυβερνητική Επιτροπή.

Την ίδια στιγμή όμως η κατασκευάστρια κοινοπραξία ρίχνει στο τραπέζι και νέα
πρόταση που περιλαμβάνει «πακέτο» κατασκευής επεκτάσεων της Αττικής Οδού αλλά
και της… νέας γραμμής «4» του Μετρό

(Γαλάτσι-Πανεπιστήμιο-Ζωγράφου-Κατεχάκη-Λ. Κηφισίας).

«Αντάλλαγμα». H πρόταση περιλαμβάνει την κατασκευή των επεκτάσεων της
Αττικής Οδού αλλά και της νέας γραμμής «4» του Μετρό με «αντάλλαγμα» την
παράταση της υφιστάμενης σύμβασης της Αττικής Οδού. H νέα πρόταση έρχεται σε
μια εποχή που η κυβέρνηση εξετάζει… πρόταση της γερμανικής κατασκευαστικής
εταιρείας Χόχτιφ για παράταση της σύμβασης του άλλου μεγάλου έργου με σύμβαση
παραχώρησης, του αεροδρομίου «Ελευθέριος Βενιζέλος», το οποίο επίσης θεωρείται
ιδιαίτερα πετυχημένο από πλευράς εσόδων.

Τα έσοδα από την Αττική Οδό όπως φαίνεται έχουν γίνει «μήλον της Έριδος»
μεταξύ του αναδόχου και των υπουργών ΠΕΧΩΔΕ και Οικονομικών, καθώς από πλευράς
του τελευταίου έχουν ήδη εξεταστεί σενάρια στη λογική «κλείνω μαύρες τρύπες
των ελλειμμάτων και του προϋπολογισμού». Εκεί που ο Γιώργος Σουφλιάς «βλέπει»
νέα γραμμή Μετρό, ο Γιώργος Αλογοσκούφης που βλέπει τα έσοδα του Δημοσίου να
κατρακυλούν υπολογίζει μελλοντικά έσοδα για να κλείσει «τρύπες».

«Αυτή τη στιγμή εξετάζονται τόσο η αξιοποίηση πόρων από την 4η Προγραμματική
Περίοδο Κοινοτικής Χρηματοδότησης, όσο και η πρόταση της Αττικό Μετρό για
χρηματοδότηση μέσω της τιτλοποίησης των μελλοντικών εσόδων της Αττικής Οδού»
δήλωσε υπουργός ΠΕΧΩΔΕ στις 6 Ιουνίου κατά την επίσκεψή του στα γραφεία τής
Αττικό Μετρό. Σύμφωνα με τις μελέτες που εκπονεί με μυστικότητα το ΥΠΕΧΩΔΕ,
υπάρχει τρόπος ώστε η Αττική Οδός να «περάσει» στο Δημόσιο νωρίτερα, και
μάλιστα έχει προσδιοριστεί ότι αυτό μπορεί να γίνει το 2015.

Στη συνέχεια θα γίνει μια νομοθετική ρύθμιση με την οποία τα μελλοντικά έσοδα
(δηλαδή σύμφωνα με το ΥΠΕΧΩΔΕ μετά το 2015), θα περάσουν στην Αττικό Μετρό
A.E. η οποία (έχοντας πλέον «εγγυήσεις») θα απευθυνθεί στην τραπεζική αγορά
για να ζητήσει τα 2 δισ. ευρώ που χρειάζεται για την κατασκευή της νέας
σούπερ-επέκτασης «4» του Μετρό.

Αύξηση των διοδίων. «Απρόβλεπτος» παράγοντας στο σχέδιο του ΥΠΕΧΩΔΕ
μπορεί να αποδειχτεί η υφιστάμενη σύμβαση παραχώρησης της Αττικής Οδού και ο
χρόνος παράδοσης του έργου στο Δημόσιο. Όπως τονίζουν κατασκευαστικοί κύκλοι
«το έργο μπορεί πράγματι να περάσει νωρίτερα στο Δημόσιο, αλλά αυτό
προϋποθέτει αύξηση του διοδίου – το οποίο σήμερα είναι 2,70 ευρώ για τα I.X. –
σε 3 ευρώ και κατάργηση των διαφόρων εκπτώσεων και πακέτων προσφορών
(ηλεκτρονικό διόδιο κ.λπ.). Όπως τονίζουν οι ίδιοι κύκλοι, ακόμα κι αν η
κυβέρνηση αποφασίσει να αυξηθεί το διόδιο στην Αττική Οδό, το έργο θα
περιέλθει στο Δημόσιο «2-3 χρόνια νωρίτερα», δηλαδή «το νωρίτερο το 2020, και
σε καμία περίπτωση το 2015 όπως έχει ακουστεί κατά καιρούς».

Τι προβλέπεται για τα διόδια

Οι επεκτάσεις της Αττικής Οδού, μήκους 76 χιλιομέτρων, περιλαμβάνουν τη
σύνδεσή της με τη Ραφήνα, το Λαύριο, τη Λ. Βουλιαγμένης, τη Λ. Ποσειδώνος,
αλλά και τη σύνδεση της Λ. Κύμης με την Εθνική Οδό Αθηνών – Λαμίας. Οι
περισσότερες από αυτές – πλην της Λαυρίου και της σύνδεσης της εθνικής οδού με
τη Λ. Κύμης – περιλαμβάνονται στον αρχικό σχεδιασμό της Αττικής Οδού.

Σύμφωνα με πηγές του αρμόδιου υπουργείου για να ξεπεραστεί το πρόβλημα των
«διπλών διοδίων» εξετάζεται η ριζική αλλαγή του συστήματος είσπραξης και η
σύνδεσή του με τα χιλιόμετρα δρόμου που χρησιμοποιεί κάποιος. Σήμερα ένα I.X.
πληρώνει διόδια 2,7 ευρώ, αλλά μετά την ολοκλήρωση των επεκτάσεων θα έμπαιναν
και νέα διόδια στους νέους δρόμους. Για να μην πληρώνουν οι οδηγοί π.χ. 3 ευρώ
για την υφιστάμενη Αττική Οδό και άλλα τόσα όταν θα «περνούν» τον νέο δρόμο
(π.χ. πηγαίνοντας στη Ραφήνα) θα αλλάξει ολόκληρο το σύστημα των διοδίων.