Ώρα περικοπών στη Φολκσβάγκεν
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά  |
 |
|
Σύμφωνα με τον επικεφαλής της εταιρείας, Wolfgang Bernhard, για κάθε Γκολφ |
Ένα από τα μεγαλύτερα και πιο γνωστά σύμβολα της γερμανικής βιομηχανίας
απειλείται. Χτισμένο για να κατασκευάζει ένα εκατομμύριο οχήματα τον χρόνο, το
εργοστάσιο της Φολκσβάγκεν στο Βόλφσμπουργκ είναι το μεγαλύτερο του είδους του
στην Ευρώπη. Εκεί παράγεται το γνωστό μοντέλο της γερμανικής εταιρείας Γκολφ,
ένα από τα πιο καλοπουλημένα (και πιο γνωστά) αυτοκίνητα σε ολόκληρη την
Ευρώπη. Όμως, παρά τις αυξημένες πωλήσεις, υπάρχει ένα «αγκάθι» για τη
Φολκσβάγκεν: H παραγωγή αυτοκινήτων στο Βόλφσμπουργκ είναι από τις πιο ακριβές
σε ολόκληρο τον κόσμο.
«Φτιάχνουμε φανταστικά αυτοκίνητα. Όμως, το κόστος μας είναι πολύ υψηλότερο
από ό,τι θα θέλαμε» είπε ο επικεφαλής της Φολκσβάγκεν Wolfgang Bernhard στους
75.000 εργαζομένους του εργοστασίου στο Βόλφσμπουργκ πριν από λίγες μόλις
ημέρες. Από τους εργαζομένους αυτούς οι 25.000 είναι διοικητικοί υπάλληλοι,
ενώ άλλοι 10.000 απασχολούνται στην παραγωγή ανταλλακτικών που
χρησιμοποιούνται στη γραμμή παραγωγής. Τα σχόλια του κ. Bernhard προκάλεσαν
ανησυχία στους εργαζομένους στη Φολκσβάγκεν, ιδιαίτερα όταν παρουσίασε
στοιχεία για να υποστηρίξει τις διαπιστώσεις του.
Πουλάει με ζημία
Σύμφωνα με τον κ. Bernhard, η Φολκσβάγκεν χάνει 1.020 ευρώ για κάθε Γκολφ που
κατασκευάζει και πουλάει. Όπως λέει, το νέο Γκολφ που θα παρουσιαστεί το 2009
πρέπει να έχει τουλάχιστον κατά 1.500 ευρώ πιο χαμηλό κόστος παραγωγής, ώστε
να είναι κερδοφόρο για τη Φολκσβάγκεν. H πραγματικότητα όμως είναι ότι για να
είναι ανταγωνιστικό το νέο μοντέλο στην αγορά (όπου οι μεγάλες
αυτοκινητοβιομηχανίες διασταυρώνουν τα ξίφη τους), το κόστος κατασκευής του θα
πρέπει να μειωθεί ακόμη περισσότερο. Ήδη τα νέα είναι ανησυχητικά, καθώς
οδηγοί που παραδοσιακά ήταν κάτοχοι ενός Γκολφ, τώρα το εγκαταλείπουν για άλλα
οχήματα όπως τα αυτοκίνητα τύπου τζιπ (SUV).
«Πρέπει να γίνουμε πιο ανταγωνιστικοί όσον αφορά το κόστος εργασίας. Αν το
πετύχουμε αυτό, θα μπορούμε να παράγουμε ανταγωνιστικά αυτοκίνητα στο
Βόλφσμπουργκ. H ασφάλεια των θέσεων εργασίας εξαρτάται από την
ανταγωνιστικότητά μας» είπε με νόημα ο κ. Bernhard.
Και εθελουσία
Ο επικεφαλής της Φολκσβάγκεν θέλει να αυξήσει τις ώρες απασχόλησης στη γραμμή
παραγωγής, από 28,8 σε 35 ώρες ανά εβδομάδα, χωρίς η εταιρεία να καταβάλλει
υπερωρίες, ώστε ο χρόνος εργασίας στο εργοστάσιο να εξισωθεί με τον αντίστοιχο
άλλων γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Παράλληλα, ελπίζει ότι θα καταφέρει να
πείσει 20.000 Γερμανούς εργαζομένους να δεχθούν το πρόγραμμα εθελούσιας
εξόδου, προσφέροντας αποζημίωση έως και 250.000 ευρώ στον καθένα. Ήδη την
προσφορά αυτή έχουν αποδεχθεί 800 εργαζόμενοι.
H κρίση στο Βόλφσμπουργκ είναι τόσο μεγάλη, που ο κ. Bernhard έχει
προειδοποιήσει ότι η εταιρεία μπορεί να αναγκαστεί να μεταφέρει αλλού την
παραγωγή του νέου Γκολφ. «Θέλουμε να κατασκευάζουμε το νέο Γκολφ στο
Βόλφσμπουργκ» λέει, «αλλά μόνον αν η εταιρεία δεν “μπαίνει μέσα” για κάθε
αυτοκίνητο που πωλείται στην αγορά». Στόχος της Φολκσβάγκεν είναι τα κέρδη της
να φτάσουν τα 5,1 δισ. ευρώ το 2008. Αν το πετύχει αυτό, θα καταφέρει να
καλύψει μέρος από τις υποχρεώσεις της και θα κάνει ένα ακόμη βήμα προς τη
βελτίωση της ανταγωνιστικότητάς της.
«Δεν φταίμε εμείς»
Για την αναδιάρθρωση της Φολκσβάγκεν, όμως, χρειάζονται και αλλαγές στη
νοοτροπία του μάνατζμεντ της εταιρείας. Ο επικεφαλής του συλλόγου εργαζομένων
στη Φολκσβάγκεν, Bernd Osterloh, κατηγορεί τη διοίκηση για τα προβλήματα που
αντιμετωπίζει σήμερα η εταιρεία. «Δεν φταίνε οι εργαζόμενοι που απαιτούνται 50
ώρες για να κατασκευαστεί ένα αυτοκίνητο. Οι ανταγωνιστές μας χρειάζονται τον
μισό χρόνο» από αυτόν που χρειαζόμαστε εμείς, λέει.
10 φορές πάνω!
Όλοι συμφωνούν όμως ότι το βασικότερο για να γίνει η εταιρεία πιο
ανταγωνιστική, είναι να γίνουν περικοπές στο κόστος παραγωγής. Σήμερα, κάθε
ώρα εργασίας στο Βόλσφμπουργκ κοστίζει στη Φολκσβάγκεν 55 ευρώ. Το αντίστοιχο
κόστος για τις ανταγωνίστριες αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν εργοστάσια στη
Γερμανία, είναι 40 ευρώ, ενώ κάθε ώρα εργασίας στο εργοστάσιο της Φολκσβάγκεν
στην Μπρατισλάβα της Σλοβακίας κοστίζει μόλις 5,50 ευρώ!
Αναλυτές εκτιμούν ότι η Φολκσβάγκεν θα αναγκαστεί τελικά να υποκύψει στις
πιέσεις της αγοράς και να μειώσει το εργατικό της δυναμικό, όπως έχουν κάνει
αρκετές άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Όπως λέει ο αναλυτής της HVB Equity
Research, Albrecht Denninghoff, «η Μερτσέντες έχει μειώσει τον αριθμό των
υπαλλήλων της στα κεντρικά της γραφεία στην Στουτγάρδη σε οκτώ – εννέα
χιλιάδες. Δεν υπάρχει λόγος για την Φολκσβάγκεν να απασχολεί 25.000
διοικητικούς υπαλλήλους στο Βόλφσμπουργκ». Για να σωθεί το εργοστάσιο της
γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, η διοίκηση και τα εργατικά συνδικάτα θα
πρέπει να συνεργαστούν στενά, ώστε να βρεθεί η πιο σωστή λύση για τους
εργαζομένους και την εταιρεία.
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ
Google news
