Aκριβά εισιτήρια για ορθίους
Ενημερώσου πρώτα από ΤΑ ΝΕΑ
4 λεπτά
«Δεν φτάνει που περνάνε μόνον δύο τρένα την ώρα, έχουν μόλις δυο βαγόνια.
Τι θα τους πείραζε να βάλουν και άλλους συρμούς προκειμένου να αποφύγουν οι
επιβάτες την ταλαιπωρία, το στριμωξίδι, την ορθοστασία;».
 |
|
«Είμαι υποχρεωμένος να πηγαίνω συχνά στην Κόρινθο. Πληρώνω 8 ευρώ από τα Σπάτα |
Ο κ. Κώστας Δημοτσάτος, ιδιωτικός υπάλληλος, λέει στα «NEA» ότι είναι
υποχρεωμένος να πηγαίνει πολύ συχνά στην Κόρινθο. Χρησιμοποιεί τον προαστιακό
σιδηρόδρομο. Πληρώνει το «αλμυρό» εισιτήριο των 8 ευρώ – αλλά πολλές φορές
αναγκάζεται να ταξιδεύει… όρθιος!
Μπορεί ο ΟΣΕ να θριαμβολογεί στις ανακοινώσεις του για την αύξηση της
επιβατικής κίνησης του συγκεκριμένου δρομολογίου κατά 30% μέσα στο τελευταίο
εξάμηνο, ωστόσο οι επιβάτες κάνουν λόγο για ταλαιπωρία και καθυστερήσεις. Οι –
αρκετοί, τώρα πια – μόνιμοι επιβάτες του προαστιακού οργίζονται επίσης για το
γεγονός ότι – λόγω έργων – τους τελευταίους οκτώ μήνες τα δρομολόγια σταματούν
στις οκτώμισι ή στις εννιά το βράδυ.
Κανονικός σιδηρόδρομος…
«Όλοι όσοι κατευθύνονται στην Πάτρα, στην Καλαμάτα, στο Ναύπλιο, στην Τρίπολη
με το τρένο του ΟΣΕ, είναι προς το παρόν – και άγνωστο για πόσο – υποχρεωμένοι
να χρησιμοποιούν τον προαστιακό έως την Κόρινθο και από εκεί να επιβιβάζονται
σε άλλα τρένα», επισημαίνει ο συγκοινωνιολόγος κ. Νίκος Παπαχρήστος. «Αυτό
έχει ως αποτέλεσμα το τμήμα της γραμμής από την Αθήνα έως τη Κόρινθο να μην
έχει προαστιακό χαρακτήρα, αλλά να αποτελεί τμήμα του κανονικού σιδηροδρομικού
δικτύου. Ωστόσο τα βαγόνια που χρησιμοποιούνται έχουν προδιαγραφές προαστιακού
και όχι υπεραστικού τρένου. Δεν έχουν επαρκείς χώρους για αποσκευές, η
χωρητικότητά τους είναι μειωμένη, δεν διαθέτουν αριθμημένες θέσεις, δεν
υπάρχει ούτε καν μια καντίνα για έναν καφέ ή ένα μπουκάλι νερό σε αυτά»!
Δεν έχουν απάντηση
 |
|
Αυτή την εικόνα παρουσιάζουν καθημερινά τα τρένα του προαστιακού σιδηροδρόμου |
Οι υπεύθυνοι του ΟΣΕ δεν έχουν απάντηση στο ερώτημα γιατί δεν δρομολογούν πάνω
στις νέες σύγχρονες γραμμές υπεραστικά τρένα και επιβαρύνουν τα ακατάλληλα για
αυτή τη χρήση βαγόνια του προαστιακού σιδηροδρόμου, παρά το γεγονός ότι ο
τελευταίος έχει δρομολόγια για την Κόρινθο μόλις δύο φορές την ώρα, με συρμούς
δύο βαγονιών!
Ωστόσο οι αρμόδιοι στους οποίους απευθύνθηκαν «TA NEA» απάντησαν ότι δεν
υπάρχουν άλλα διαθέσιμα… βαγόνια. «Αυτού του είδους οι συρμοί είναι
εξαιρετικά ακριβοί. Το δίκτυο του προαστιακού από το 2009 θα είναι πλήρως
ηλεκτροδοτούμενο. Τα σημερινά τρένα του προαστιακού θα αποσυρθούν όλα και θα
αντικατασταθούν από ηλεκτροκίνητα. Αυτά θα είναι πολύ μεγαλύτερα. Όσο για τα
δρομολόγια αυτής της περιόδου, σταματούν νωρίς για να προχωρούν τα έργα
ηλεκτροδότησης».
ΑΠΑΝΩΤΑ ΛΑΘΗ
Σταθμοί στη μέση του πουθενά
«TA ΛΑΘΗ σε αυτό το νέο μέσο άρχισαν από την πρώτη ημέρα της
λειτουργίας του» αναφέρουν οι συγκοινωνιολόγοι. «Στα Μεσόγεια έφτιαξαν
σταθμούς στη μέση του πουθενά, χωρίς να έχει προβλεφθεί χώρος στάθμευσης των
αυτοκινήτων των επιβατών, χωρίς να δημιουργηθούν σταθμοί μετεπιβίβασης για τα
αστικά λεωφορεία. H στάση στη Λεωφόρο Πεντέλης κατασκευάζεται εδώ και δυο
χρόνια, χωρίς κανείς να γνωρίζει πότε θα τελειώσει. Οι νέοι σταθμοί στη
Μαγούλα και την Ελευσίνα κατασκευάζονται μόλις τώρα, ένα χρόνο μετά την
λειτουργία της επέκτασης προς τη Κόρινθο. Αλλά και στο τμήμα αυτό οι σταθμοί,
αν και καλαίσθητοι, είναι κατασκευασμένοι μακριά από τους οικισμούς, χωρίς να
υπάρχει πρόνοια για τοπική συγκοινωνία».
Παράλληλα εγκαταλείπεται η νέα χάραξη προς την Χαλκίδα – για λόγους οικονομίας
αποφασίστηκε ότι απλά θα «κλείσει» κάποια στιγμή μέσα στο 2006 το τμήμα από
την Οινόη έως την πόλη αυτή προκειμένου να… αναβαθμιστούν οι γραμμές.
Αντίθετα η επέκταση του μέσου προς τον Πειραιά προχωρά κανονικά και θα έχει
λειτουργήσει – σύμφωνα με τον ΟΣΕ – έως τις αρχές του 2007. Το τέρμα της
διαδρομής θα είναι τελικά δίπλα στον τερματικό σταθμό των ΗΣΑΠ.
Google news
