Tο… όνειρο της Mπόινγκ

Μπορεί το νέο αεροσκάφος της Μπόινγκ, το Dreamliner 787, να βρίσκεται ακόμη «στα χαρτιά», όμως η αμερικανική εταιρεία φιλοδοξεί ότι με την παρουσίασή του, το 2008, θα καταφέρει να ξεπεράσει σε πωλήσεις την Airbus

Ποτέ άλλοτε ο ανταγωνισμός μεταξύ των εταιρειών κατασκευής επιβατικών
αεροσκαφών δεν ήταν τόσο μεγάλος. Μπορεί οι μεγάλοι «παίκτες» στην αγορά
ουσιαστικά να είναι δύο, η ευρωπαϊκή Airbus και η αμερικανική Μπόινγκ, αλλά η
μάχη μεταξύ τους είναι αδυσώπητη. Το έπαθλο για την κυριαρχία στους αιθέρες
είναι μεγάλο: τεράστια κέρδη για την εταιρεία εκείνη που θα κατορθώσει να
διεισδύσει στις ήδη υπάρχουσες αγορές της Ευρώπης, της Αμερικής και της Ασίας,
αλλά και στις αναπτυσσόμενες αγορές της Κίνας, της Ινδίας και άλλων χωρών.

Για να κατορθώσουν οι εταιρείες να παραμείνουν ένα βήμα μπροστά από τον
ανταγωνισμό, είναι υποχρεωμένες να κατασκευάζουν όχι μόνο αεροσκάφη που να
χωράνε περισσότερους επιβάτες, αλλά και αεροσκάφη τα οποία πετάνε σε κάθε
γωνιά του πλανήτη με τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση καυσίμου.

Και φαίνεται ότι οι επενδυτές είναι ιδιαίτερα ευχαριστημένοι από την πρόοδο
που κάνει σε αυτόν τον τομέα η Μπόινγκ, η οποία με το νέο αεροσκάφος 787
Dreamliner που ετοιμάζει σκοπεύει να αποκτήσει ξανά το μεγάλο έπαθλο που έχασε
πριν από μερικά χρόνια από την Airbus: να κερδίσει ξανά τον τίτλο της
εταιρείας που πουλά τα περισσότερα επιβατικά αεροσκάφη σε όλον τον κόσμο.

Μεγάλες παραγγελίες

Το 787 δεν έχει πετάξει ακόμη. Πρόκειται για το πρώτο πραγματικά νέο μοντέλο
αεροσκάφους που παρουσιάζει η αμερικανική εταιρεία εδώ και μια δεκαετία, η
οποία ρισκάρει με την επένδυσή της αυτή πολλά. Φαίνεται όμως ότι η προσπάθειά
της αποδίδει. Μπορεί τα πρώτα αεροσκάφη να αρχίσουν να παραδίδονται στις
αεροπορικές εταιρείες από το 2008 και μετά, ήδη όμως έχει καταφέρει να
προπωλήσει δεκάδες μοντέλα. Όπως ανακοίνωσε η εταιρεία, ήδη τα 345 πρώτα
αεροσκάφη που θα βγουν από τη γραμμή παραγωγής τα τρία πρώτα χρόνια είναι
πουλημένα. Από αυτά, 60 αεροσκάφη 787 έχουν παραγγελθεί από κινεζικές
αερογραμμές επιβεβαιώνοντας τις στενές σχέσεις που έχει αναπτύξει η Μπόινγκ με
την ταχύτερα αναπτυσσόμενη οικονομία του κόσμου. Άλλες μεγάλες παραγγελίες
έχουν κλείσει με τον εθνικό αερομεταφορέα της Αυστραλίας, την Quantas Airways,
με τις ιαπωνικές εταιρείες All Nippon Airways και Japan Airlines, καθώς και με
την αμερικανική Northwest Airlines.

Μεγάλες παραγγελίες σημαίνουν και πολλά χρήματα. Κι αυτό είναι πολύ καλό για
την αμερικανική εταιρεία που έχει επενδύσει στο «αεροσκάφος των ονείρων»
Dreamliner 787 οκτώ ολόκληρα δισ. δολάρια. Το ρίσκο δεν είναι μόνο οικονομικό.
Με το 787 η Μπόινγκ αλλάζει εντελώς τον τρόπο με τον οποίο κατασκευάζει
αεροσκάφη, καθώς επιτρέπει σε τρίτες εταιρείες (υποκατασκευαστές) να παράγουν
εκείνες τμήματα του αεροσκάφους τα οποία συναρμολογεί αργότερα. Επίσης, η
Μπόινγκ στο 787 έχει αντικαταστήσει σε μεγάλο βαθμό το αλουμίνιο με συνθετικά
υλικά (που σήμερα χρησιμοποιούνταν μόνο σε στρατιωτικά αεροσκάφη).

Δίκοπο μαχαίρι

Αν τα σχέδια της Μπόινγκ εξελιχθούν όπως τα έχει προβλέψει το διοικητικό της
συμβούλιο, η εταιρεία θα χτυπήσει στα ίσια την Airbus που είναι η μεγάλη της
ανταγωνίστρια. Αν η προσπάθεια αυτή αποτύχει, τότε η Μπόινγκ θα χάσει πολύτιμο
έδαφος στην αγορά κατασκευής επιβατικών αεροσκαφών, που μπορεί να της κοστίσει
μεγάλο μέρος από το μερίδιο που σήμερα κατέχει.

«Ολόκληρη η εταιρεία θέλει να πετάξει με τα φτερά του 787 Dreamliner», λέει ο
Loren Thompson, ειδικός στον κλάδο των αερομεταφορών για λογαριασμό του
Ινστιτούτου Lexington. «Είναι το πιο πολύπλοκο (επιβατικό) αεροσκάφος που έχει
κατασκευαστεί ποτέ», καταλήγει.

Δεν παθαίνει ζημιές!

Προκειμένου να πείσουν υποψήφιους πελάτες της για το πόσο καλό είναι το νέο
αεροσκάφος, στελέχη της Μπόινγκ δίνουν τους αγοραστές σφυριά και τους λένε να
χτυπήσουν με αυτά δυνατά μια άτρακτο που είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο –
η οποία, όπως είναι αναμενόμενο, παθαίνει ζημιές από τα χτυπήματα. Έπειτα,
τους ζητούν να χτυπήσουν μια άτρακτο που είναι κατασκευασμένη από τα συνθετικά
υλικά που χρησιμοποιούνται για την παραγωγή του 787 Dreamliner – δεν παθαίνει
καμία ζημιά.

Το 787 θα χρησιμοποιεί ακόμη νέους κινητήρες με μεγαλύτερη φτερωτή (fan) που –
σύμφωνα με τους υπολογισμούς των μηχανικών – θα καταναλώνουν 20% λιγότερο
καύσιμο από ό,τι άλλοι ανταγωνιστικοί κινητήρες που χρησιμοποιούνται στα
(παλιότερα μοντέλα) της εταιρείας όπως το 767, αλλά και σε αεροσκάφη της
μεγάλης της ανταγωνίστριας, της Airbus. Αυτό δεν είναι καθόλου τυχαίο αν
αναλογιστούμε ότι η τιμή του πετρελαίου έχει φθάσει τα 70 δολάρια το βαρέλι
και οι αεροπορικές εταιρείες κάνουν αγώνα δρόμου να μειώσουν το λειτουργικό κόστος.

ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ ΔΙΕΘΝΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΩΝ ΘΕΜΑΤΩΝ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΚΑΝΕΛΛΟΠΟΥΛΟΣ