Πετρελαιοκίνητη κόντρα…

«Γκάζωσαν» για… κόντρα στο θέμα των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων σε Αθήνα
και Θεσσαλονίκη, οι Μιχάλης Λιάπης και Γιώργος Σουφλιάς.

Τα χαμόγελα και οι αγκαλιές είναι από παλιά. Χθες ο Μιχάλης Λιάπης εκμεταλλεύθηκε την ατζέντα του Υπουργικού Συμβουλίου για να θέσει επίσημα το θέμα στα κυβερνητικά όργανα λέγοντας ότι πρέπει να εξεταστεί, ενώ ο κ. Σουφλιάς απουσίαζε από τη συνεδρίαση

Ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ αρνείται να επιτρέψει τη χρήση τους για περιβαλλοντικούς
λόγους. Ωστόσο στην κυβέρνηση δημιουργείται ευρύ μέτωπο που πιέζει να αρθεί η
απαγόρευση της χρήσης πετρελαιοκίνητων στις δύο μεγαλύτερες πόλεις της χώρας,
εντάσσοντας το μέτρο και στους προεκλογικούς σχεδιασμούς τους.

Υπενθυμίζεται ότι σε ανύποπτο χρόνο κορυφαίοι υπουργοί όπως οι Γιώργος
Αλογοσκούφης και Δημήτρης Σιούφας είχαν ταχθεί – σε συνεντεύξεις τους και στην
Κυβερνητική Επιτροπή – υπέρ της άρσης της απαγόρευσης. Κάθε τέτοια πρωτοβουλία
πάντως προσέκρουε στην αντίδραση του υπουργείου Περιβάλλοντος, το οποίο
υποστηρίζει πως η ατμόσφαιρα των μεγάλων πόλεων είναι σε τέτοιο βαθμό
μολυσμένη από μικροσωματίδια, ώστε να μην αντέχει και τους πρόσθετους ρύπους
των πετρελαιοκίνητων I.X.

Οι ενστάσεις του ΠΕΧΩΔΕ δεν αποθαρρύνουν τους υπέρμαχους των ντίζελ στην
κυβέρνηση. Χθες, ο Μιχάλης Λιάπης εκμεταλλεύθηκε την ατζέντα του Υπουργικού
Συμβουλίου – ενεργειακή πολιτική – για να θέσει επίσημα το θέμα στα
κυβερνητικά όργανα, λέγοντας ότι πρέπει να εξεταστεί. Αξίζει να σημειωθεί ότι
ο κ. Σουφλιάς απουσίαζε από τη συνεδρίαση του Υπουργικού Συμβουλίου.

Πολλοί υπουργοί υπέρ

Ο Πρωθυπουργός Κώστας Καραμανλής υποδέχθηκε με επιφύλαξη την πρόταση
επισημαίνοντας πως ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ τον έχει ενημερώσει ότι υπάρχει
περιβαλλοντικό πρόβλημα, ενώ ο υπουργός Ανάπτυξης Δημήτρης Σιούφας πρότεινε να
συζητηθεί το θέμα παρόντος του κ. Σουφλιά. Ο κ. Λιάπης όμως επέμεινε και
πρότεινε τη σύσταση επιτροπής αποτελούμενης από τους συναρμόδιους υπουργούς.
Το αίτημα του δεν απορρίφθηκε, ενώ σύμφωνα με κυβερνητικά στελέχη υπέρ της
άρσης της απαγόρευσης τάχθηκαν και άλλα μέλη του Υπουργικού Συμβουλίου, όπως η
Μαριέττα Γιαννάκου, ο Μανώλης Κεφαλογιάννης και ο Αναστάσης Παπαληγούρας.

Στελέχη του Μαξίμου θεωρούν ότι δεν υπάρχουν πολλές πιθανότητες να γίνει η
άρση, γιατί σε καμία περίπτωση ο κ. Καραμανλής δεν θα θελήσει να «τα σπάσει»
με τον κ. Σουφλιά. Κυβερνητικά στελέχη που διαφωνούν με την άρση της
απαγόρευσης για τα ντίζελ, λένε πως η «τρόικα» Αλογοσκούφη, Λιάπη και Σιούφα
την προωθεί κυρίως για οικονομικούς και προεκλογικούς λόγους. Από την άρση της
απαγόρευσης για τα ντίζελ I.X. στο υπουργείο Οικονομικών ελπίζουν σε νέα
άνθηση της αγοράς αυτοκινήτου, η οποία θα συμβάλει στην τόνωση της ανάπτυξης,
θα φέρει περισσότερα φορολογικά έσοδα (επειδή τα ντίζελ είναι μεγαλύτερου
κυβισμού) και θα ικανοποιήσει τον κλάδο του αυτοκινήτου αλλά και πολλούς
ψηφοφόρους, επειδή το ντίζελ είναι φθηνότερο από τη βενζίνη και οικονομικότερο
στην κατανάλωση. Μάλιστα κυβερνητικά στελέχη δεν αποκλείουν η άρση της
απαγόρευσης, αν γίνει, να συνοδευθεί από νέα απόσυρση που θα δελεάσει τους
καταναλωτές.

Για την ηλεκτρική ενέργεια

Εκτός από την άρση της απαγόρευσης για τα ντίζελ I.X., ο κ. Λιάπης έθεσε στην
Κυβερνητική Επιτροπή ακόμα ένα θέμα που αναμένεται να προκαλέσει αντιδράσεις.
Ζήτησε να γίνει διαγωνισμός για την ηλεκτρική ενέργεια που προμηθεύονται τα
ηλεκτροκίνητα τρένα – έως σήμερα αποκλειστικός προμηθευτής ήταν η ΔΕΗ -,
βάζοντας έτσι προοπτικά στο παιχνίδι των προμηθειών ρεύματος και τους ιδιώτες
παραγωγούς.

«Ο υπουργός που θα υπογράψει δεν θα λέγεται Γιώργος Σουφλιάς»

«ΔΕΝ ΘΑ ΛΕΓΕΤΑΙ Γιώργος Σουφλιάς» ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ που θα υπογράψει
την πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, έλεγαν χθες με νόημα συνεργάτες
του κ. Σουφλιά. Επισήμαιναν μάλιστα ότι τα μικροσωματίδια που εκπέμπουν οι
πετρελαιοκινητήρες «καθιστούν απαγορευτική την άρση της απαγόρευσης», ενώ
προσέθεταν πως ακόμα και οι κινητήρες νέας τεχνολογίας δεν αποτελούν λύση. Για
τις επιπτώσεις της εισαγωγής των ντίζελ με κινητήρες νέας τεχνολογίας
διενεργείται νέα μελέτη από το ΠΕΧΩΔΕ η οποία θα ολοκληρωθεί αρχές του
καλοκαιριού, όπως επισημαίνουν όμως πηγές στο ΠΕΧΩΔΕ τα δεδομένα δεν είναι
θετικά για την άρση της απαγόρευσης.

Στο περιβάλλον του υπουργού Μεταφορών πάντως αντέτασσαν πως η διαφωνία
οφείλεται στους μανδαρίνους του ΠΕΧΩΔΕ, που δεν θέλουν να εναρμονιστούν με
ό,τι συμβαίνει στην Ευρώπη. Στελέχη του υπουργείου Οικονομικών, από την πλευρά
τους, έλεγαν πως το ΠΕΧΩΔΕ στηρίζει απηρχαιωμένες ρυθμίσεις. Απρόσμενο σύμμαχο
βρήκε πάντως ο Γιώργος Σουφλιάς στο πρόσωπο του επιτρόπου Περιβάλλοντος,
Σταύρου Δήμα. Χθες το απόγευμα το γραφείο του παρέπεμπε σε παλαιότερες
δηλώσεις του, στις οποίες επισημαίνει πως η πετρελαιοκίνηση σε
πυκνοκατοικημένες πόλεις όπως η Αθήνα και η Θεσσαλονίκη μπορεί να αποτελέσει
πρόσθετη επιβάρυνση για το περιβάλλον.

ΕΠΙΔΗΜΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΕΡΕΥΝΕΣ

Οι μεγάλες συγκεντρώσεις μικροσωματιδίων προκαλούν και θανάτους

H ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ της χρήσης του πετρελαίου από επιβατικά I.X. σε Αθήνα και
Θεσσαλονίκη άρχισε στις αρχές της δεκαετίας του 1980, λόγω της αυξημένης
ρύπανσης του περιβάλλοντος και κυρίως της παραγωγής μαύρου καπνού και της
απελευθέρωσης μικροσωματιδίων (PM10 και ΡΜ2,5) στην ατμόσφαιρα.

Τα αιωρούμενα σωματίδια, τα οποία έχουν απειροελάχιστη διάμετρο, θεωρούνται
ιδιαίτερα επικίνδυνα, καθώς εισέρχονται βαθύτερα στο αναπνευστικό σύστημα του
ανθρώπου. Συστηματικές επιδημιολογικές μελέτες σε Ευρώπη και Ηνωμένες
Πολιτείες απέδειξαν ότι σε μεγάλες συγκεντρώσεις προκαλούν ακόμη και θανάτους.

Το όριο που έχει θεσπίσει η Ευρωπαϊκή Ενωση για τα αιωρούμενα σωματίδια (ΡΜ10)
είναι τα 50 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο αέρα (μg/m³), με την
προϋπόθεση αυτό να μην ξεπερνιέται περισσότερες από 35 φορές – ημέρες τον
χρόνο. Όμως, όπως προκύπτει από τις μετρήσεις, οι συγκεντρώσεις των
αιωρούμενων σωματιδίων στη Θεσσαλονίκη είναι πάνω από το όριο αυτό 208 ημέρες
τον χρόνο και στην Αθήνα 174 ημέρες!