Tρέχουν τώρα για το τραμ

Λίγο πριν χαθούν τα εγκεκριμένα κονδύλια από την Ευρωπαϊκή Ένωση και με το
βλέμμα στις δημοτικές εκλογές του Οκτωβρίου, οι φορείς του Πειραιά αποδέχθηκαν
την τελική πρόταση του υπουργείου Μεταφορών για τη χάραξη του τραμ στην πόλη.

Τώρα όλοι τρέχουν ώστε να έχουν στηθεί μέχρι το τέλος του χρόνου τα πρώτα
εργοτάξια, όπως απαιτεί η E.E. προκειμένου να χρηματοδοτήσει το έργο, και να
αποκτήσει ο Πειραιάς τραμ σε δύο χρόνια από σήμερα.

H κατασκευή της νέας γραμμής τραμ θα συνδυαστεί με ένα ακόμη έργο που
αποτελούσε χρόνιο αίτημα των Πειραιωτών: Την υπογειοποίηση ή «βύθιση» του
ηλεκτρικού σιδηροδρόμου από το Νέο Φάληρο έως τον Πειραιά. «Ακριβώς πάνω από
τον υπόγειο – πλέον – ηλεκτρικό θα κινείται το τραμ. Για την ολοκλήρωση των
έργων δεν χρειάζεται να διακοπούν ούτε για μια ημέρα τα δρομολόγια του
ηλεκτρικού, αφού ο ΗΣΑΠ θα χρησιμοποιεί μόνο τη μια από τις δυο γραμμές που
διαθέτει για να πηγαινοέρχονται τα τρένα και στην άλλη θα γίνονται έργα»
αναφέρουν από την εταιρεία Τραμ A.E.

Μονοδρομήσεις

«Όσοι κινούνται στον Πειραιά, όπως εγώ, δεινοπαθούν. Τα μποτιλιαρίσματα είναι
συνεχή. Οι ουρές ατελείωτες. H ταλαιπωρία μεγάλη. Και όσοι επιλέξουν τα μέσα
μέσα μαζικής μεταφοράς έχουν στη διάθεσή τους μόνο τα αργοκίνητα λεωφορεία και
τρόλεϊ» λέει ο Μπάμπης Καλτάκης, συνταξιούχος. «Τα έργα είναι απαραίτητα και
έπρεπε να είχαν γίνει χρόνια τώρα» συμπληρώνει. Το τραμ θα καταλήγει μέσω της
Ηρώων Πολυτεχνείου, η οποία και θα μονοδρομηθεί, στην Πλατεία Καραϊσκάκη –
εκεί όπου βρίσκονται σήμερα και οι αφετηρίες των αστικών λεωφορείων. H
επιστροφή στο Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας θα γίνεται μέσω της Γρηγορίου Λαμπράκη
η οποία επίσης θα μονοδρομηθεί.

«Δεν διαφωνούμε με τη νέα χάραξη, άλλωστε η φιλοσοφία μας είναι υπέρ των μέσων
μαζικής μεταφοράς» αναφέρει ο νομάρχης Πειραιά κ. Γιάννης Μίχας, ο οποίος
ωστόσο επισημαίνει ότι ο νομάρχης δεν κλήθηκε στην ευρεία σύσκεψη που
πραγματοποιήθηκε στις αρχές Απριλίου με εκπροσώπους του Δήμου Πειραιά, της
Τραμ A.E., του ΗΣΑΠ, του ΟΑΣΑ και του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιά. Σε αυτήν
αποφασίστηκε η νέα χάραξη του μέσου.

Σύμφωνα με τη συγκοινωνιακή μελέτη του τραμ, η λειτουργία του σε συνδυασμό με
τη μονοδρόμηση δύο λεωφόρων θα φέρει ανακούφιση στο κυκλοφοριακό του λιμανιού,
θα διπλασιάσει τις μονοψήφιες σήμερα ωριαίες ταχύτητες των αυτοκινήτων, ενώ
δημιουργούνται οι προϋποθέσεις και για την περαιτέρω επέκταση της γραμμή ώς το
Κερατσίνι και το Πέραμα. «Εκείνο που δεν μπορώ να κατανοήσω είναι γιατί έπρεπε
να χαθούν τόσοι μήνες με άσκοπες μελέτες και χαράξεις και δεν έγινε από την
αρχή μια σοβαρή προσπάθεια» λέει από τη δική του πλευρά ο συγκοινωνιολόγος
Στράτος Παπαδημητρίου.

ΤΟ 2007

Με προαστιακό από το λιμάνι στον σταθμό Λαρίσης

TA ΕΡΓΑ επέκτασης του προαστιακού σιδηροδρόμου από τον σταθμό Λαρίσης
έως το λιμάνι του Πειραιά είναι σε εξέλιξη.

Ο τερματικός σταθμός του προαστιακού θα γίνει στην Ακτή Καλλιμασιώτη, δίπλα
ακριβώς από το τέρμα και του ηλεκτρικού σιδηροδρόμου. Μάλιστα έχει αποφασισθεί
η κατασκευή εναέριας γέφυρας που θα ενώνει τους δύο σταθμούς.

Το έργο αναμένεται να είναι έτοιμο στο τέλος του 2007, οπότε και θα αρχίσουν
κανονικά τα δρομολόγια του προαστιακού από το λιμάνι προς σταθμό Λαρίσης και
αεροδρόμιο.

Όσον αφορά το Μετρό, είναι σε εξέλιξη ο διαγωνισμός της Αττικό Μετρό για την
κατασκευή της επέκτασης της Γραμμής 3, η οποία θα ξεκινάει από τον σταθμό
Χαϊδάρι και θα καταλήγει στον σταθμό Ευαγγελίστρια. H επέκταση θα διαθέτει 7
νέους σταθμούς και συνολικό μήκος 8,1 χιλιομέτρων. Στο κέντρο του Πειραιά, οι
σταθμοί θα είναι τέσσερις: Ταμπούρια, Πειραιάς, Δημοτικό Θέατρο και
Ευαγγελίστρια.